ステアリングマシンアウタータイロッド2.8T
ステアリングロッドは、車のステアリングメカニズムの重要な部分であり、車の取り扱いの安定性、ランニングの安全性、タイヤのサービス寿命に直接影響します。ステアリングロッドは、ステアリングストレートロッドとステアリングタイロッドの2つのカテゴリに分かれています。ステアリングタイロッドは、ステアリングロッカーアームの動きをステアリングナックルアームに送信する責任があります。ステアリングタイロッドは、ステアリング台形メカニズムの下端であり、左右のステアリングホイールの間の正しい運動関係を確保するための重要なコンポーネントです。
ステアリングタイロッドは、車のステアリングメカニズムの重要な部分です。ステアリングシステムでの動きの伝達に役割を果たし、車の取り扱いの安定性、ランニングの安全性、タイヤのサービス寿命に直接影響します。ステアリングロッドは、ステアリングストレートロッドとステアリングタイロッドの2つのカテゴリに分かれています。ステアリングタイロッドは、ステアリングロッカーアームの動きをステアリングナックルアームに送信する責任があります。ステアリングタイロッドは、ステアリング台形メカニズムの下端であり、左右のステアリングホイールの間の正しい運動関係を確保するための重要なコンポーネントです。
分類と機能
ステアリングタイロッド。ステアリングタイロッドは、ステアリングロッカーアームとステアリングナックルアームの間のトランスミッションロッドです。ステアリングタイロッドは、ステアリング台形メカニズムの下端です。
ステアリングタイロッドは、ステアリングロッカーアームの動きをステアリングナックルアームに送信する責任があります。ステアリングタイロッドは、ステアリング台形メカニズムの下端であり、左右のステアリングホイールの間の正しい運動関係を確保するための重要なコンポーネントです。
構造と原則
自動車のステアリングタイロッドは、主にボールジョイントアセンブリ、ナット、タイロッドアセンブリ、左望遠鏡ゴムスリーブ、右望遠鏡のゴムスリーブ、自己明るいスプリングなどで構成されています。
ステアリングロッド
主にストレートタイロッドには2つの構造があります。1つは逆の影響を緩和する能力があり、もう1つはそのような能力を持っていません。逆衝撃を緩和するために、圧縮スプリングがストレートタイロッドの頭に配置され、スプリングの軸はストレートプルロッドに接続されています。反対の方向は一貫しています。まっすぐなタイロッドの軸に沿って力に耐える必要があり、摩耗のためにボールスタッドピンの球形部分とボールスタッドボウルの間のギャップを排除できるためです。 2番目の構造の場合、優先度は、衝撃を緩和する能力ではなく、接続の剛性です。この構造は、ボールスタッドと同じ方向にボールスタッドの下にある圧縮スプリングの軸によって特徴付けられます。前者と比較して、圧縮はタイトスプリングの力条件が改善され、球状部分の摩耗によって引き起こされるギャップを排除するためにのみ使用されます。
タイロッド
独立していないサスペンションのステアリングタイロッドの構造は、独立したサスペンションのステアリングタイロッドとは異なります。
（1）非依存性サスペンションのステアリングタイロッド
特定の車の非独立したサスペンションのステアリングタイロッド。ステアリングタイロッドは、タイロッドボディ2と両端でねじ込まれたタイロッドの関節で構成されており、両端のジョイントは同じ構造を持っています。図のボールスタッドピン14のアフターボディは台形の腕に接続されており、上下のボールスタッドシート9はポリオキシメチレンで作られており、耐摩耗性が良好で、2つのボールスタッドシートがボールヘッドと密接に接触していることを保証し、バッファーとして機能し、そのプリロードはネジプラグによって調整されます。
2つのジョイントはネクタイロッドボディに糸で接続されており、ジョイントのねじれた部分には切り取られているため、弾力性があります。ジョイントはネクタイロッドボディにねじ込まれ、クランプボルトで固定されています。ネクタイロッドの両端にあるスレッドの片端は右利きで、もう一方の端は左利きです。したがって、クランプボルトを緩めた後、タイロッドのボディを回して、ステアリングホイールのつま先を調整することにより、タイロッドの全長を変更できます。
