ステアリングアウタータイロッド-2.8T
ステアリングロッドは車の操舵機構の中で、車の操縦安定性、走行の安全性、タイヤの寿命に直接影響する重要な部品です。ステアリングロッドはステアリングストレートロッドとステアリングタイロッドの2つに分類されます。ステアリング タイロッドは、ステアリング ロッカー アームの動きをステアリング ナックル アームに伝達する役割を果たします。ステアリング タイロッドはステアリング台形機構の下端であり、左右のステアリング ホイール間の正しい運動学的関係を確保するための重要なコンポーネントです。
ステアリングタイロッドは車のステアリング機構の重要な部品です。ステアリングシステムの動きを伝達する役割を果たし、車のハンドリングの安定性、走行の安全性、タイヤの寿命に直接影響します。ステアリングロッドはステアリングストレートロッドとステアリングタイロッドの2つに分類されます。ステアリング タイロッドは、ステアリング ロッカー アームの動きをステアリング ナックル アームに伝達する役割を果たします。ステアリング タイロッドはステアリング台形機構の下端であり、左右のステアリング ホイール間の正しい運動学的関係を確保するための重要なコンポーネントです。
分類と機能
ステアリングタイロッド。ステアリングタイロッドは、ステアリングロッカーアームとステアリングナックルアームの間の伝達ロッドです。ステアリング タイロッドはステアリング台形機構の下端です。
ステアリング タイロッドは、ステアリング ロッカー アームの動きをステアリング ナックル アームに伝達する役割を果たします。ステアリング タイロッドはステアリング台形機構の下端であり、左右のステアリング ホイール間の正しい運動学的関係を確保するための重要なコンポーネントです。
構造と原理
自動車ステアリングタイロッドは、図1に示すように、ボールジョイントアセンブリ、ナット、タイロッドアセンブリ、左側伸縮ゴムスリーブ、右側伸縮ゴムスリーブ、自動締め付けスプリングなどで主に構成されています。
ステアリングロッド
ストレートタイロッドの構造は大きく分けて、逆衝撃を緩和する機能を持つ構造と持たない構造の2つがあります。逆衝撃を緩和するため、ストレートタイロッドの先端に圧縮スプリングを配置し、スプリングの軸をストレートプルロッドに接続しています。逆方向は、ストレートタイロッドの軸に沿って力に耐える必要があるため一貫しており、摩耗によるボールスタッドピンの球面部とボールスタッドボウルの間の隙間をなくすことができます。 2 番目の構造では、衝撃を緩和する能力よりも接続の剛性が優先されます。この構造の特徴は、圧縮バネの軸がボールスタッドの下にボールスタッドと同じ方向にあることです。従来に比べ、圧縮スプリングの締まり具合が改善され、球面部の磨耗による隙間を解消する目的のみに使用されます。
タイロッド
非独立懸架装置におけるステアリングタイロッドは、独立懸架装置におけるステアリングタイロッドとは構造が異なる。
(1) ステアリングタイロッド非独立懸架時
某車の非独立サスペンションのステアリングタイロッド。ステアリングタイロッドは、タイロッド本体２と両端にねじ止めされたタイロッドジョイントとから構成されており、両端のジョイントは同様の構造となっている。図のボールスタッドピン 14 の後部は台形アームで接続されており、上下のボールスタッドシート 9 はポリオキシメチレン製で耐摩耗性に優れ、2 つのボールスタッドシートがボールヘッドに密着することが保証され、バッファーとして機能し、プリロードはスクリュープラグによって調整されます。
2つのジョイントはタイロッド本体とネジで接続されており、ジョイントのネジ部分には切り込みが入っており、弾力性があります。ジョイントはタイロッド本体にねじ込まれ、クランプボルトで締め付けられます。タイロッド両端のねじの一方は右ねじ、もう一方は左ねじです。したがって、クランプボルトを緩めた後、タイロッド本体を回転させることによりタイロッドの全長を変更することができ、ステアリングホイールのトーインを調整することができる。
