ステアリングマシンアウタータイロッド-2.8T
ステアリングロッドは、自動車の操舵機構において重要な部品であり、操縦安定性、走行安全性、そしてタイヤの寿命に直接影響を及ぼします。ステアリングロッドは、ステアリングストレートロッドとステアリングタイロッドの2種類に分けられます。ステアリングタイロッドは、ステアリングロッカーアームの動きをステアリングナックルアームに伝達する役割を果たします。ステアリングタイロッドは、ステアリング台形機構の下端に位置し、左右のステアリングホイール間の正しい運動学的関係を確保するための重要な部品です。
ステアリングタイロッドは、自動車のステアリング機構において重要な部品です。ステアリングシステムにおける運動伝達の役割を果たしており、自動車の操縦安定性、走行安全性、そしてタイヤの寿命に直接影響を及ぼします。ステアリングロッドは、ステアリングストレートロッドとステアリングタイロッドの2種類に分けられます。ステアリングタイロッドは、ステアリングロッカーアームの動きをステアリングナックルアームに伝達する役割を担っています。ステアリングタイロッドは、ステアリング台形機構の下端に位置し、左右のステアリングホイール間の正しい運動学的関係を確保するための重要な部品です。
分類と機能
ステアリングタイロッド。ステアリングタイロッドは、ステアリングロッカーアームとステアリングナックルアームの間の伝達ロッドであり、ステアリング台形機構の下端です。
ステアリング タイ ロッドは、ステアリング ロッカー アームの動きをステアリング ナックル アームに伝達する役割を果たします。ステアリング タイ ロッドは、ステアリング台形機構の下端であり、左右のステアリング ホイール間の正しい運動関係を確保するための重要なコンポーネントです。
構造と原理
自動車のステアリングタイロッドは、図1に示すように、主にボールジョイントアセンブリ、ナット、タイロッドアセンブリ、左伸縮ゴムスリーブ、右伸縮ゴムスリーブ、セルフタイトニングスプリングなどで構成されています。
ステアリングロッド
ストレートタイロッドには主に2つの構造があります。1つは逆衝撃を緩和する機能があり、もう1つはそのような機能がありません。逆衝撃を緩和するために、ストレートタイロッドのヘッドに圧縮スプリングを配置し、スプリングの軸をストレートプルロッドに接続します。反対方向は一貫しており、ストレートタイロッドの軸に沿った力に耐える必要があり、摩耗によるボールスタッドピンの球面部分とボールスタッドボウルの間の隙間をなくすことができます。 2番目の構造では、衝撃を緩和する能力よりも接続の剛性が優先されます。この構造の特徴は、圧縮スプリングの軸がボールスタッドと同じ方向にボールスタッドの下に配置されていることです。前者と比較して、圧縮スプリングの力条件が改善され、球面部分の摩耗による隙間をなくすためにのみ使用されます。
タイロッド
非独立懸架のステアリングタイロッドは、独立懸架のステアリングタイロッドとは構造が異なります。
（１）非独立懸架におけるステアリングタイロッド
ある自動車の非独立懸架におけるステアリングタイロッド。ステアリングタイロッドは、タイロッド本体2と両端にねじ込まれたタイロッドジョイントで構成され、両端のジョイントは同一の構造となっている。図中のボールスタッドピン14の後部本体は台形アームで連結されており、上下のボールスタッドシート9はポリオキシメチレン製で耐摩耗性に優れ、2つのボールスタッドシートがボールヘッドに密着することを保証し、緩衝材として作用する。そのプリロードはスクリュープラグによって調整される。
2つのジョイントはタイロッド本体にねじで接続されており、ジョイントのねじ部には切欠きがあるため、弾性があります。ジョイントはタイロッド本体にねじ込まれ、クランプボルトで締め付けられます。タイロッド両端のねじ山は、一端が右ねじ、他端が左ねじになっています。そのため、クランプボルトを緩めた後、タイロッド本体を回すことでタイロッド全長を変更でき、ステアリングホイールのトーインを調整できます。
