電気自動車エアコンシステムの構造、回路、電子制御、制御システムおよび動作原理
1.新エネルギー純電気自動車のエアコンシステムの構造構成
新エネルギー純電気自動車の空調システムは、基本的に従来の燃料自動車の空調システムと同じで、コンプレッサー、コンデンサー、エバポレーター、冷却ファン、ブロワー、膨張弁、高圧・低圧配管アクセサリーなどで構成されています。違いは、新エネルギー純電気自動車の空調システムの中核部品であるコンプレッサーが従来の燃料自動車のような電源を持たないことです。そのため、コンプレッサーには電気自動車本体のバッテリーでしか駆動できません。そのため、コンプレッサーに駆動モーターを追加し、駆動モーターとコンプレッサーとコントローラーを組み合わせて、いわゆる電動スクロールコンプレッサーを構成しています。
2.新エネルギー純電気自動車エアコンシステムの制御原理
全車コントローラ∨CUは、エアコンのACスイッチ信号、エアコンの圧力スイッチ信号、蒸発器温度信号、風速信号、外気温信号を収集し、CANバスを介して制御信号を形成し、エアコンコントローラに送信します。エアコンコントローラは、エアコンコンプレッサーの高電圧回路のオン/オフを制御します。
3.新エネルギー純電気自動車エアコンシステムの動作原理
新エネルギー電動エアコンコンプレッサーは、新エネルギー純電気自動車エアコンシステムの動力源であり、ここでは新エネルギーエアコンの冷凍と加熱を分離しています。
（1）新エネルギー純電気自動車のエアコンシステムの冷凍動作原理
エアコンシステムが作動すると、電動エアコンコンプレッサーが冷媒を冷凍システム内で正常に循環させ、電動エアコンコンプレッサーが冷媒を継続的に圧縮して蒸発ボックスに送り、冷媒が蒸発ボックス内で熱を吸収して膨張し、蒸発ボックスが冷却されるため、送風機が送風する風は冷気になります。
（2）新エネルギー純電気自動車のエアコンシステムの加熱原理
従来の燃料車のエアコン暖房は、エンジン内の高温の冷却剤に依存しており、温風が開いた後、エンジン内の高温の冷却剤は温風タンクを流れ、送風機からの風も温風タンクを通過するため、エアコンの吹き出し口から温風が吹き出されますが、電気自動車のエアコンはエンジンがないため、現在、市場に出回っているほとんどの新エネルギー車は、ヒートポンプまたはPTC加熱によって新エネルギー車の暖房を実現しています。
（3）ヒートポンプの動作原理は次のとおりです。上記のプロセスでは、低沸点液体（エアコンのフロンなど）は、スロットルバルブによって減圧された後、蒸発し、より低い温度（車外など）から熱を吸収します。その後、コンプレッサーによって蒸気を圧縮して温度を上昇させ、吸収した熱を凝縮器から放出して液化し、再びスロットルに戻ります。このサイクルにより、冷たい場所から暖かい場所（熱を必要とする場所）に熱が継続的に伝達されます。ヒートポンプ技術は、1ジュールのエネルギーを使用して、より冷たい場所から1ジュール以上（または2ジュール）のエネルギーを移動できるため、消費電力を大幅に節約できます。
（4）PTCはPositive Temperature Coefficient（正温度係数）の略で、一般には正の温度係数が大きい半導体材料または部品を指します。サーミスタを充電すると、抵抗が加熱されて温度が上昇します。PTCは、極端な場合でも100％のエネルギー変換しか達成できません。1ジュールのエネルギーで最大1ジュールの熱を生成することができます。私たちの日常生活で使用されている電気アイロンとヘアアイロンはすべてこの原理に基づいています。ただし、PTC加熱の主な問題は電力消費であり、電気自動車の走行距離に影響します。2KWのPTCを例にとると、フルパワーで1時間作動すると2kWhの電力を消費します。車が100キロメートル走行して15kWhを消費すると、2kWhで13キロメートルの走行距離が失われます。多くの北部の自動車所有者は、PTC加熱の消費電力もあって、電気自動車の走行距離が縮まりすぎていると不満を述べています。また、冬の寒い気候では、動力バッテリー内の物質の活性が低下し、放電効率が高くなく、走行距離が短くなります。
新エネルギー車のエアコンにおける PTC 加熱とヒートポンプ加熱の違いは、PTC 加熱 = 製造熱、ヒートポンプ加熱 = 取り扱い熱です。
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