構造、回路、電子制御、制御システム、および電気自動車エアコンシステムの作業原則
1。新しいエネルギーのエアコンシステムの構造組成純粋な電気自動車
新しいエネルギーの純粋な電気自動車の空調システムは、基本的に、コンプレッサー、コンデンサー、蒸発器、冷却ファン、ブロワー、拡張バルブ、高および低圧パイプラインアクセサリで構成される従来の燃料車のそれと同じです。違いは、新しいエネルギーの純粋な電気自動車エアコンシステムのコア部分が機能するために使用されることです - コンプレッサーには従来の燃料車両の電源がないため、コンプレッサーのドライブモーター、ドライブモーターと圧縮機とコントローラーの組み合わせを添加する必要があります。
2。新しいエネルギーの制御原則純粋な電気自動車エアコンシステム
車両コントローラー全体は、エアコンのACスイッチ信号、エアコンの圧力スイッチ信号、蒸発器温度信号、風速信号、周囲温度信号のACスイッチ信号を収集し、缶バスを介してコントロール信号を形成し、エアコンコントローラーに送信します。次に、エアコンコントローラーは、エアコンコンプレッサーの高電圧回路のオンオフを制御します。
3。新しいエネルギーの実用的な原則純粋な電気自動車エアコンシステム
New Energy Electric Air Conditioning Compressorは、新しいエネルギー電気自動車空調システムの電源です。ここでは、新しいエネルギーエアコンの冷蔵と加熱を分離します。
（1）新しいエネルギーのエアコンシステムの冷蔵作業原理純粋な電気自動車
エアコンシステムが機能すると、電気空調コンプレッサーが冷媒を冷蔵システムで通常循環させると、電気空調コンプレッサーは冷媒を連続的に圧縮し、冷媒を蒸発箱に伝達します。
（2）新しいエネルギーの空調システムの暖房原理純粋な電気自動車
従来の燃料車両のエアコン加熱は、エンジンの高温クーラントに依存しています。暖かい空気を開いた後、エンジンの高温クーラントは暖かい空気タンクを流れ、ブロワーからの風が暖かい空気タンクを通過するため、エアコンが暖かい空気を吹き飛ばすことができますが、エンジンのエネルギーを盛り上げているため、電気車両のエネルギーを盛り上げます。 PTC加熱。
（3）ヒートポンプの動作原理は次のとおりです。上記のプロセスでは、スロットルバルブによる減圧後に低ボーリングの液体（エアコンのフロンなど）が蒸発し、低温（車の外側など）から熱を吸収し、温度を抑えて蒸気を吸収します。このサイクルは、より涼しいものから暖かい（必要な）領域に熱を継続的に伝達します。ヒートポンプの技術は、エネルギーの1枚を使用し、寒い場所から1ジュール（または2ジュール）のエネルギーを1つ以上移動し、消費電力を大幅に節約できます。
（4）PTCは、正の温度係数（正の温度係数）の略語であり、一般に、大きな正の温度係数を持つ半導体材料または成分を指します。サーミスタを充電することにより、温度を上げるために抵抗が加熱されます。極端な場合、PTCは100％のエネルギー変換しか達成できません。最大1枚の熱のエネルギーを生産するには1つのエネルギーが必要です。私たちの日常生活で使用される電気鉄とカーリング鉄はすべてこの原則に基づいています。ただし、PTC加熱の主な問題は電力消費であり、電気自動車の駆動範囲に影響します。例として2kWのPTCを服用し、フルパワーで1時間動作すると、2kWhの電力が消費されます。車が100キロメートル移動して15kWhを消費すると、2kWhは13キロメートルの運転範囲を失います。多くの北部の自動車所有者は、PTC加熱の電力消費のために、電気自動車の範囲が縮小しすぎていると不満を述べています。さらに、冬の寒い気候では、電力バッテリーの材料活動が低下し、退院効率は高くなく、走行距離は割引されます。
新しいエネルギー車両エアコンのためのPTC加熱とヒートポンプ加熱の違いは、次のことです。PTC加熱=製造熱、ヒートポンプ加熱=取り扱い熱。
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