電気自動車用エアコンシステムの構造、回路、電子制御、制御システムおよび動作原理
1. 新エネルギー純粋電気自動車の空調システムの構造構成
新エネルギー純粋電気自動車の空調システムは基本的に従来の燃料自動車の空調システムと同じで、コンプレッサー、凝縮器、蒸発器、冷却ファン、送風機、膨張弁、高圧および低圧パイプライン付属品で構成されています。違いは、新エネルギーの純粋な電気自動車のエアコンシステムのコア部品が動作することです。コンプレッサーには従来の燃料自動車の動力源がないため、電気自動車自体の電源バッテリーによってのみ駆動できます。 、これには、コンプレッサーに駆動モーターを追加する必要があります。駆動モーター、コンプレッサー、コントローラーの組み合わせ、つまり、電動スクロールコンプレッサーとよく言われます。
2. 新エネルギー純粋電気自動車用空調システムの制御原理
車両全体のコントローラー∨CUは、エアコンのACスイッチ信号、エアコンの圧力スイッチ信号、エバポレーター温度信号、風速信号、周囲温度信号を収集し、CANバスを通じて制御信号を形成し、空中に送信します。コンディショナーコントローラー。そして、エアコンコントローラーはエアコンコンプレッサーの高電圧回路のオン・オフを制御します。
3. 新エネルギー純粋電気自動車空調システムの動作原理
新エネルギー電気エアコンコンプレッサーは、新エネルギー純粋な電気自動車エアコンシステムの動力源です。ここでは、新エネルギーエアコンの冷凍と加熱を分離します。
(1) 新エネルギー純粋電気自動車の空調システムの冷凍動作原理
空調システムが作動すると、電動エアコンコンプレッサーは冷媒を冷凍システム内で正常に循環させ、電動エアコンコンプレッサーは冷媒を継続的に圧縮して蒸発ボックスに送り、冷媒は蒸発ボックスで熱を吸収して膨張します。 , 蒸発箱が冷却されるため、ブロワーから送られる風は冷風となります。
(2) 新エネルギー純粋電気自動車の空調システムの加熱原理
従来の燃料自動車のエアコン暖房はエンジン内の高温冷却液に依存しており、温風が開放された後、エンジン内の高温冷却液は温空気タンクを流れ、ブロワーからの風も通過します。温風タンクを介してエアコンの吹き出し口から温風を吹き出すことができますが、電気自動車のエアコンにはエンジンがないため、現在市場に出ている新エネルギー車のほとんどが新エネルギー車を実現しています。ヒートポンプまたはPTC加熱による加熱。
(3) ヒートポンプの動作原理は次のとおりです。上記のプロセスでは、低沸点液体 (エアコンのフロンなど) が絞り弁による減圧後に蒸発し、より低い温度の液体 (エアコンのフロンなど) から熱を吸収します。蒸気をコンプレッサーで圧縮して温度を上げ、吸収した熱をコンデンサーで放出して液化し、スロットルに戻します。このサイクルにより、冷却された領域から暖かい (熱が必要な) 領域に熱が継続的に伝達されます。ヒートポンプ技術は、1 ジュールのエネルギーを使用して、より寒い場所から 1 ジュール以上 (または 2 ジュール) のエネルギーを移動させることができるため、電力消費が大幅に節約されます。
（４）ＰＴＣとは、Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ（正の温度係数）の略称であり、一般に正の温度係数が大きい半導体材料または部品を指す。サーミスタを充電すると抵抗が発熱し、温度が上昇します。極端な場合、PTC は 100% のエネルギー変換しか達成できません。最大でも 1 ジュールの熱を生成するには、1 ジュールのエネルギーが必要です。私たちの日常生活で使用されている電気アイロンやヘアアイロンはすべてこの原理に基づいています。しかし、PTC 加熱の主な問題は電力消費であり、電気自動車の航続距離に影響を与えます。2KW PTC を例にとると、フルパワーで 1 時間動作すると、2kWh の電力が消費されます。車が 100 キロメートル走行して 15kWh を消費すると、2kWh で航続距離が 13 キロメートル減少します。北部の自動車所有者の多くは、PTC ヒーターの電力消費のせいで、電気自動車の航続距離が極端に短くなったと不満を抱いています。また、冬の寒さではパワーバッテリー内の物質活動が低下し、放電効率が悪く、走行距離が減ります。
新エネルギー車両用空調における PTC 加熱とヒートポンプ加熱の違いは、PTC 加熱 = 製造熱、ヒートポンプ加熱 = 熱処理であることです。
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