電気自動車用エアコンシステムの構造、回路、電子制御、制御システム、および動作原理
1. 新エネルギー純電気自動車の空調システムの構造構成
新エネルギー純電気自動車の空調システムは、基本的に従来の燃料自動車と同じで、コンプレッサー、コンデンサー、エバポレーター、冷却ファン、ブロワー、膨張弁、高圧・低圧配管付属品で構成されています。違いは、新エネルギー純電気自動車の空調システムの主要部品であるコンプレッサーが従来の燃料自動車のような電源を持たないため、電気自動車自体のバッテリーでしか駆動できない点です。そのため、コンプレッサーに駆動モーターを追加し、駆動モーターとコンプレッサー、コントローラーを組み合わせる必要があります。つまり、一般的に電動スクロールコンプレッサーと呼ばれるものです。
2. 新エネルギー純電気自動車用エアコンシステムの制御原理
車両全体のコントローラ∨CUは、エアコンのACスイッチ信号、エアコンの圧力スイッチ信号、蒸発器温度信号、風速信号、および外気温信号を収集し、CANバスを介して制御信号を生成してエアコンコントローラに送信します。その後、エアコンコントローラはエアコンコンプレッサの高電圧回路のオン/オフを制御します。
3. 新エネルギー純電気自動車用エアコンシステムの動作原理
新エネルギー電気式エアコンコンプレッサーは、新エネルギー純電気自動車用エアコンシステムの動力源であり、ここでは新エネルギーエアコンの冷房と暖房を分けて説明します。
（１）新エネルギー純電気自動車の空調システムの冷凍作動原理
エアコンが作動すると、電動エアコンコンプレッサーが冷媒を冷凍システム内で正常に循環させ、冷媒を連続的に圧縮して蒸発器に送り込みます。冷媒は蒸発器内で熱を吸収して膨張し、蒸発器が冷却されるため、送風機から吹き出される風は冷気となります。
（２）新エネルギー純電気自動車の空調システムの加熱原理
従来の燃料車のエアコン暖房は、エンジン内の高温冷却液に依存しており、温風を開放すると、エンジン内の高温冷却液が温風タンクを通過し、送風機からの風も温風タンクを通過するため、エアコンの吹き出し口から温風が吹き出されます。しかし、電気自動車のエアコンはエンジンがないため、現在、市場に出回っている新エネルギー車のほとんどは、ヒートポンプまたはPTCヒーターによって新エネルギー車の暖房を実現しています。
（３）ヒートポンプの動作原理は次のとおりです。上記のプロセスでは、低沸点液体（エアコンのフロンなど）がスロットルバルブで減圧された後に蒸発し、低温（車外など）から熱を吸収し、圧縮機で蒸気を圧縮して温度を上昇させ、凝縮器を通して吸収した熱を放出して液化し、スロットルバルブに戻ります。このサイクルにより、低温領域から高温領域（熱が必要な領域）へ熱が連続的に移動します。ヒートポンプ技術は、1ジュールのエネルギーを使用して、低温の場所から1ジュール以上（または2ジュール以上）のエネルギーを移動できるため、電力消費を大幅に節約できます。
（4）PTCはPositive Temperature Coefficient（正の温度係数）の略で、一般的に大きな正の温度係数を持つ半導体材料または部品を指します。サーミスタを充電すると、抵抗が加熱されて温度が上昇します。PTCは、極端な場合、100%のエネルギー変換しか達成できません。1ジュールのエネルギーで最大1ジュールの熱を発生させます。私たちの日常生活で使用される電気アイロンやヘアアイロンはすべてこの原理に基づいています。しかし、PTC加熱の主な問題は消費電力であり、電気自動車の走行距離に影響を与えます。2kWのPTCを例にとると、1時間フルパワーで稼働すると2kWhの電力を消費します。車が100キロメートル走行し、15kWhを消費する場合、2kWhで走行距離が13キロメートル減少します。多くの北部の自動車所有者は、PTC加熱の消費電力もあって、電気自動車の走行距離が縮みすぎていると不満を述べています。さらに、冬の寒冷な気候では、パワーバッテリー内の物質活性が低下し、放電効率が低くなるため、走行距離が短くなります。
新エネルギー車のエアコンにおけるPTC加熱とヒートポンプ加熱の違いは、PTC加熱は熱を生成することであり、ヒートポンプ加熱は熱を処理することであるという点です。
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