クラッチプレッシャープレート。
クラッチプレッシャープレートの摩擦板は、ホイールのブレーキプレートと同様に、耐摩耗性に優れたアスベストと銅線で作られています。プレッシャープレートの摩擦板にも最小許容厚さがあり、長距離走行後はプレッシャープレートの摩擦板を交換する必要があります。純正の摩擦板はスペアパーツを購入して自分で交換することも、摩擦板が取り付けられているプレッシャープレートアセンブリを購入して自分で交換することもできます。自分で摩擦板を交換せず、クラッチプレッシャープレートを直接交換してください。クラッチディスクの損失を減らすために、クラッチペダルの正しい使い方があります。クラッチペダルを半押ししないでください。このように、クラッチプレートは半クラッチ状態、つまりフリスビーとプレッシャーディスクが摩擦状態になります。クラッチペダルを完全に踏み込むと、フライホイールとクラッチプレッシャープレートは完全に切断され、それらの間に摩擦はありません。クラッチペダルを完全に上げると、フライホイールとクラッチプレッシャーディスクは完全に結合され、摩擦はありますが、基本的に摩擦はありません。なのでクラッチペダルを半押しすることができません。
クラッチ圧力ディスクブレーキ
広く使用されているのは、スプリング圧縮方式の摩擦クラッチ（いわゆるフリクションクラッチ）です。エンジンから発生するトルクは、フライホイールとプレスディスクおよびドリブンディスクの接触面との間の摩擦を介してドリブンディスクに伝達されます。運転者がクラッチペダルを踏み込むと、ダイヤフラムスプリングの大端部が機械部品の伝動を介してプレッシャープレートを後退させ、ドリブン部とアクチュエーション部を切り離します。
クラッチプレッシャープレートの良し悪しの判断
クラッチプレッシャープレートの品質は、車両の運転過程におけるいくつかの現象を観察し、体験することによって判断できます。
クラッチの滑りは、エンジン回転数は上がっているのに速度が上がらない、あるいは坂道走行時に異臭がするといった明らかな兆候です。クラッチの滑りは、車両の加速不良、出力低下、横滑り、あるいは力の抜けなどを引き起こす可能性があります。また、クラッチが限界まで上がってもエンジンが切れない場合は、クラッチが滑っている可能性があり、早急に点検・修理が必要です。
クラッチの異常音も重要な注意点です。これは、オイル不足、セパレーションベアリングの損傷、二枚板クラッチのプレッシャープレートとトランスミッションピン間のクリアランス過大などが原因で発生する可能性があります。この異常音は、迅速な診断とメンテナンスが必要です。
燃料消費量の増加はクラッチスリップのもう一つの兆候である可能性があり、車両が以前よりもはるかに多くの燃料を消費している場合、これはクラッチスリップに関連している可能性があります。
始動が困難で、始動するためにクラッチを非常に高く持ち上げる必要がある場合も、クラッチに問題があることを示している可能性があります。
焦げ臭い臭い：マニュアルクラッチに不具合がある場合、クラッチディスクが滑ったり、加速が鈍かったり、パワーが低下したり、発進時に滑りが生じたり、力強く走れなかったりして、焦げ臭い臭いがすることがあります。これらの問題は、通常、クラッチディスクの過度の摩耗が原因です。
サスペンションの不具合、分離の不明瞭さ、始動時のぐらつき: これらの問題はクラッチの故障後によく見られる症状で、車のサスペンションの不具合、分離の不明瞭さ、始動時のぐらつきなどを引き起こす可能性があります。
つまり、車に上記のような問題がある場合は、クラッチに問題がある可能性があり、より深刻な損傷や安全上の危険を回避するために、適時に点検および修理する必要があります。
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