イグニッションコイル - 車が十分なエネルギーを生成できるようにするスイッチングデバイス。
自動車用ガソリンエンジンが高速化、高圧縮比化、高出力化、低燃費化、低排出ガス化へと進むにつれ、従来の点火装置は使用要件を満たすことができなくなっています。点火装置の中核部品は、点火コイルとスイッチングデバイスです。点火コイルのエネルギー効率を向上させ、スパークプラグが十分なエネルギーの火花を発生できるようにすることで、点火装置が現代のエンジンの動作に適応するための基本条件が整いました。
イグニッションコイル内には通常、一次コイルと二次コイルの2組のコイルがあります。一次コイルは太めのエナメル線を使用し、通常は約0.5～1mmのエナメル線を200～500回巻きます。二次コイルは細いエナメル線を使用し、通常は約0.1mmのエナメル線を15000～25000回巻きます。一次コイルの一端は車両の低電圧電源（＋）に接続され、もう一端は開閉装置（ブレーカー）に接続されます。二次コイルの一端は一次コイルに接続され、もう一端は高電圧線の出力端に接続され、高電圧を出力します。
車の点火コイルが低電圧を高電圧に変換できるのは、通常の変圧器と同じ形状で、一次コイルの巻線比が二次コイルよりも大きいためです。しかし、点火コイルの動作モードは通常の変圧器とは異なります。通常の変圧器の動作周波数は50Hzに固定されており、商用周波数変圧器とも呼ばれます。一方、点火コイルはパルス動作をしており、パルス変圧器と見なすことができます。エンジンの回転速度に応じて、異なる周波数でエネルギーの蓄積と放出を繰り返します。
一次コイルに通電すると、電流の増加に伴って一次コイルの周囲に強い磁場が発生し、磁場エネルギーが鉄心に蓄えられます。スイッチングデバイスが一次コイル回路を遮断すると、一次コイルの磁場は急速に減衰し、二次コイルは高電圧を感知します。一次コイルの磁場の消失が速いほど、電流遮断時の電流が大きく、また2つのコイルの巻数比が大きいほど、二次コイルに誘起される電圧は高くなります。
イグニッションコイルを不適切に使用すると、イグニッションコイルが損傷するため、以下の点に注意してください。イグニッションコイルを熱や湿気から保護します。エンジンが作動していないときは、イグニッションスイッチをオンにしないでください。ショートや絡まりを回避するために、ラインジョイントを頻繁にチェック、クリーニング、締め付けます。過電圧を防ぐためにエンジンのパフォーマンスを制御します。スパークプラグは長時間「ハング」させないでください。イグニッションコイルの水分は布で拭くだけで、火で焼いてはいけません。そうしないと、イグニッションコイルが損傷します。
イグニッションコイルを4つ交換する必要があるかどうかは、イグニッションコイルの使用状況と寿命によって異なります。
故障した点火コイルが1つまたは2つだけで、他の点火コイルは正常に使用されており、寿命が10万km未満の場合は、故障した点火コイルを直接交換すればよく、4つまとめて交換する必要はありません。ただし、点火コイルが長期間使用されており、寿命が10万kmを超える場合は、たとえ1つだけが故障したとしても、すべての点火コイルを交換することをお勧めします。これにより、エンジンの正常な動作が確保され、車の性能と信頼性が向上します。
また、点火コイルの損傷時間差が長くない場合、1つに問題が発生すると他の数個も短期間で故障する可能性があるので、まだ問題が発生していない点火コイルをバックアップとして保持し、4つの点火コイルをまとめて交換することをお勧めします。
イグニッションコイルを交換する際は、エンジン上部のイグニッションコイルカバーを開き、内五角レンチを使用してイグニッションコイル固定ネジを外し、イグニッションコイル電源プラグを外し、ドライバーを使用してイグニッションコイルを持ち上げて取り外し、新しいイグニッションコイルを取り付けてネジを固定し、電源プラグを取り付け、上部カバーがしっかりと閉まっていることを確認するなど、特定の取り外し手順に従ってください。これらの手順は、スムーズな交換作業と点火システムの安定性を確保するために役立ちます。
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