イグニッションコイル - 車が十分なエネルギーを生成できるようにするスイッチングデバイス。
自動車用ガソリンエンジンの高速化、高圧縮比化、高出力化、低燃費化、低排出ガス化に伴い、従来の点火装置ではその要求を満たすことができなくなってきました。点火装置のコアコンポーネントは点火コイルとスイッチング装置であり、点火コイルのエネルギーを向上させ、点火プラグは十分なエネルギーの火花を生成できます。これは、現代のエンジンの動作に適応するための点火装置の基本条件です。 。
通常、点火コイル内には一次コイルと二次コイルという 2 組のコイルがあります。一次コイルはより太いエナメル線を使用し、通常は約 0.5 ～ 1 mm のエナメル線を約 200 ～ 500 回巻きます。二次コイルは、より細いエナメル線を使用し、通常は約 0.1 mm のエナメル線を約 15,000 ～ 25,000 回巻きます。 1次コイルの一端は車両の低圧電源（＋）に接続され、もう一端は開閉装置（ブレーカー）に接続されます。 ２次コイルの一端は１次コイルに接続され、他端は高圧線の出力端に接続されて高電圧を出力する。
イグニッションコイルが車の低電圧を高電圧に変えることができるのは、通常のトランスと同じ形状をしており、一次コイルの巻線比が二次コイルよりも大きいためです。しかし、点火コイルの動作モードは通常の変圧器とは異なり、通常の変圧器の動作周波数は50Hzに固定されており、電源周波数変圧器としても知られており、点火コイルはパルス動作の形式であり、パルス変圧器とみなすことができます。異なる周波数で繰り返されるエネルギーの貯蔵と放出に応じて、エンジンの異なる速度に応じて変化します。
1次コイルに通電すると、電流の増加に伴いその周囲に強い磁界が発生し、その磁界エネルギーが鉄心に蓄えられます。スイッチング デバイスが一次コイル回路を切断すると、一次コイルの磁場は急速に減衰し、二次コイルは高電圧を感知します。一次コイルの磁場が早く消えるほど、電流が遮断される瞬間の電流は大きくなり、2つのコイルの巻数比が大きくなるほど、二次コイルに誘導される電圧も高くなります。
イグニッションコイルの使用方法を誤ると、イグニッションコイルの損傷の原因となりますので、以下の点に注意してください。 ・イグニッションコイルに熱や湿気が当たらないようにする。エンジンが停止しているときはイグニッション スイッチをオンにしないでください。ショートやタイアップを避けるために、ライン接続部を頻繁にチェック、清掃し、締めてください。過電圧を防ぐためにエンジンのパフォーマンスを制御します。スパークプラグは長時間「火を止めたまま」にしてはなりません。イグニッションコイルについた水分は布で拭くだけでよく、火で焼かないでください。そうしないとイグニッションコイルが損傷します。
イグニッションコイルを4本交換する必要があるかどうかは、イグニッションコイルの使用状況と寿命によって異なります。
1 つまたは 2 つのイグニッション コイルのみが故障し、他のイグニッション コイルが良好に使用され、寿命が 10 万 km 未満である場合、故障したイグニッション コイルを直接交換することができ、4 つまとめて交換する必要はありません。ただし、使用年数が経過し、イグニッションコイルの寿命が10万kmを超えた場合には、1本でも故障した場合でも全数イグニッションコイルを交換することをおすすめします。これにより、エンジンの正常な動作が保証され、車の性能と信頼性が向上します。
また、イグニッションコイルの損傷時間差が長くない場合、問題が発生した場合に他の数個も短期間で故障する可能性がありますので、故障したイグニッションコイルを保持するために4本のイグニッションコイルをまとめて交換することをお勧めします。それでもバックアップとして問題が発生しました。
イグニッションコイルを交換するときは、エンジン上部のイグニッションコイルカバーを開け、インナーペンタゴンレンチを使用してイグニッションコイル固定ネジを取り外し、イグニッションコイル電源プラグを取り外し、イグニッションコイルを持ち上げて取り外します。ドライバーを使用してコイルを取り外し、新しいイグニッションコイルを配置してネジを固定し、電源プラグを取り付け、トップカバーがしっかりと覆われていることを確認します。これらの手順は、スムーズな交換プロセスと点火システムの安定性を確保するのに役立ちます。
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