ステアリングホイール - 進行方向を制御する車輪のような装置。
自動車、船舶、航空機を操縦するための車輪状の装置。その機能は、ドライバーがステアリング ディスクの端に加える力をトルクに変換し、ステアリング シャフトに伝達することです。
最初の自動車は運転を制御するために舵を使用していました。クルマから発生する激しい振動はドライバーに伝わり、方向制御の難しさが増します。エンジンを車の前部に搭載すると、重量が増加したため、ドライバーは舵を使って車を運転することができなくなりました。新しいデザインのステアリングホイールが生まれ、ドライバーと車輪の間に柔軟なギアシステムが導入され、道路の激しい振動からしっかりと遮断されました。それだけでなく、優れたステアリング システムはドライバーに道路に対する親近感をもたらします。
関数
ステアリングホイールは一般にスプラインによってステアリングシャフトに接続されており、その機能はドライバーがステアリングディスクの端に加える力をトルクに変換してステアリングシャフトに伝えることです。より大きな直径のステアリングホイールで操縦する場合、ドライバーはステアリングホイールに加える力を軽減できます。ステアリングギアとステアリングシャフトの間の接続としてのステアリングシャフトは、ステアリングギアの汎用性を促進し、製造および取り付け中に発生する誤差を補償し、車両へのステアリングギアとステアリングディスクの取り付けをより合理的にします。 。
故障診断
比較的開けた道路を時速 15 キロメートルの速度で運転し、運転中にステアリングホイールを左右に回転させ、ステアリングホイールが柔軟か、積極的な力がないか、ステアリングホイールが緩んでいるかどうかを確認します。ハンドル車両は暴走してしまいます。
緊急
いわゆる緊急事態とは、ステアリングホイールが制御不能になったり、ステアリングホイールが制御されなくなったり、ドライバーがステアリングホイールを握ったまま前輪が動かなくなったり、ステアリングホイールが再び機能できなくなったりすることを指します。
ハンドル切れの原因は、車のスピードの出し過ぎ、疲労、雨や雪道で滑りやすい、コンディション不良などが考えられ、場合によってはハンドルの操舵機構部分の脱落、損傷、固着、またステアリングが効かなくなることもあります。突然制御不能になったメカニズム。
蒸気の暴走方向に対処する正しい方法は次のとおりです。
1、ドライバーはパニックにならず、すぐにアクセルペダルをそっと放し、低速走行中の自動車が均一かつ強くハンドブレーキを引くようにする必要があります。
2、速度が大幅に低下した場合は、フットブレーキを踏むことで、車両が徐々に停止します。車両が高速の場合、特に前輪と後輪が直線上にない場合は、最初にハンドブレーキを使用して速度を落とし、次に非常ブレーキを踏む必要があります。
3、このとき、他の車両や歩行者に対しても、非常点滅灯を開く、クラクションを鳴らす、ジェスチャーなどの緊急信号を出します。横転を避けるために、すぐに緊急ブレーキをかけてはなりません。
4、また、クラッチを滑らせたり踏んだりすることができないため、エンジンの力を抑えて減速することができません。
5、パワーステアリングを装備した車両の場合、突然ステアリングが難しいことが判明した場合、または突然エンジンが停止した場合、ドライバーはステアリングを実現することもできますが、操作は非常に手間がかかるため、冷静に対応する必要があります。状況を判断し、慎重に運転してください。
一般的な故障
故障 1. ステアリングホイールがロックされている。
ハンドルが回らない、キーが回らない、何が起こっているのですか？多くの新しいオーナーがこのような問題に遭遇しています。実はその理由は非常に単純で、車のエンジンを切った後は自動的にステアリングがロックされるという単純な盗難防止機能なのです。この状況は、点火するたびに発生するわけではありません。通常、キーを押して車両を始動した後、ステアリングホイールのロックが自動的に解除されますが、多くの所有者はこれを理解していません。しかし、車を駐車するときにステアリングホイールが斜めに置かれることがありますが、この角度はキーイグニッションを回すだけであり、ロックを解除するものではありません。このとき、オーナーは右手でキーを軽くひねり、左手でハンドルを軽く回すと自然にハンドルのロックが解除されます。
故障２、ハンドルに傷がついた。
不純物や錆を除去するために最初の作業を行い、塗料は少量の層、薄い層、乾燥固体でなければなりません。次に周囲の塗料レベルまで2番目の層を塗布し、修理後、塗料が硬化してからワックスを洗浄するために1日待ちます。小さな傷を修復するための非常に簡単ですぐに効果的な方法があります。それは、小さな傷を歯磨き粉で埋めることです。これは、車が白く塗装されている場合に特に当てはまります。軽い傷に歯磨き粉を軽く塗り、柔らかい綿布を使って反時計回りにこすります。これにより、スクラッチマークを減らすだけでなく、車の塗装の損傷による長期にわたる空気の浸食を回避することもできます。ボディの傷が深く、範囲が広い場合は、プロショップに依頼する必要があります。
故障3.ハンドルが震える。
時速80～90キロで走行するとハンドルが震え、時速90キロを超える。この状況のほとんどはタイヤの変形または車両のトランスミッションシステムによって引き起こされます。前輪とフロントバンドルの位置決め角度を確認して、要件を満たすように調整する必要があります。フロントアクスルをセットアップしてホイールをテストし、ホイールの静的バランスを確認し、タイヤの変形が大きすぎるかどうか、変形が交換する必要があるかどうかを確認します。
ハンドルのブレ
車のステアリングホイールの揺れは、日常の運転プロセスにおいて最も一般的な車両の故障の 1 つであり、特に車両が 50,000 キロメートルから 70,000 キロメートル走行しているときに、この現象が最も発生しやすくなります。ハンドルのブレ、ボディの共振は危険な運転につながります。以下に、ハンドルが震える一般的なケースとその治療方法をいくつか示します。
1、車が時速80kmから90kmで走行するとハンドルが震え、時速90kmを超えます。
この状況のほとんどはタイヤの変形または車両のトランスミッションシステムによって引き起こされます。前輪とフロントバンドルの位置決め角度を確認して、要件を満たすように調整する必要があります。フロントアクスルをセットアップしてホイールをテストし、ホイールの静的バランスを確認し、タイヤの変形が大きすぎるかどうか、変形が交換する必要があるかどうかを確認します。
2、平坦な道では普通に走れますが、穴ぼこ道に遭遇するとハンドルが震えます。
これは、車が走行しているときに、タイロッドのボールヘッドや接合部のゴムスリーブが緩み、磨耗によりタイヤに異常が生じた場合、専門のメンテナンスポイントに送って点検および交換する必要があるためです。破損した部品。
３、車速が時速３０～４０キロになると船のような揺れ感が車体に生じます。
この状況は主に日常使用中のタイヤの摩擦、衝突、または古くなったなどの理由で変形した場合に発生し、タイヤを交換することができます。
4. 高速走行時、急ブレーキを踏むとハンドルがぶれる。
一般に、過度の制動力や過度の頻度は、ブレーキディスクやブレーキパッドの過熱、冷間変形、ハンドルの振れを引き起こす可能性があります。通常、ブレーキディスクとブレーキパッドを交換すると症状は解消されます。
5. 高速走行時に車体共振が発生します。
原因としては、トランスミッションシャフトの歪みやトランスミッションシャフトクロスコネクションの緩み、オイル不足、錆などが考えられます。上記の部分はボディの下にあるため、メンテナンスが最も無視されやすいため、メンテナンスを行うたびに、バターの部分にオイルが入るようにスタッフを配置するようにしてください。
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