ステアリングホイール - 走行方向を制御する車輪のような装置。
自動車、船舶、航空機の操舵に使用される車輪のような装置。運転者がステアリングディスクの端に加えた力をトルクに変換し、ステアリングシャフトに伝達する機能を持つ。
初期の自動車は舵を使って運転を制御していました。車体から発生する激しい振動がドライバーに伝わり、方向制御が困難になりました。エンジンが車体前部に搭載されると、重量増加により、ドライバーは舵を使って車を操縦することができなくなりました。そこで、ドライバーと車輪の間に柔軟なギアシステムを導入した新しいステアリングホイールの設計が誕生しました。これにより、路面の激しい振動からドライバーはしっかりと遮断されます。さらに、優れたステアリングシステムは、ドライバーに路面との一体感をもたらします。
関数
ステアリングホイールは一般的にスプラインによってステアリングシャフトに接続されており、その機能は、運転者がステアリングディスクのエッジに加えた力をトルクに変換し、ステアリングシャフトに伝えることです。直径の大きいステアリングホイールで操舵する場合、運転者はステアリングホイールにかける手の力を少なくすることができます。ステアリングシャフトは、ステアリングギアとステアリングシャフトの接続部として機能し、ステアリングギアの汎用性を高め、製造および取り付け時に発生する誤差を補正し、ステアリングギアとステアリングディスクの車両への取り付けをより合理的にします。
故障診断
比較的開けた道路で時速15キロメートルで運転し、運転中にハンドルを左右に回転させて、ハンドルが柔軟であるかどうか、正の力がかかっていないかどうか、ハンドル車両が暴走するかどうかを確認します。
緊急
いわゆる緊急事態とは、ハンドルが制御不能になったり、ハンドルを制御できなくなったりして、運転者がハンドルを握っているときに前輪が動かなくなり、ハンドルが再び機能しなくなる状態を指します。
ステアリングが失われる原因は、車両の走行速度が速すぎる、疲労、雨や雪の路面で滑りやすい、コンディションが悪いなどですが、場合によってはステアリングホイールのステアリング機構内の部品が外れたり、損傷したり、固着したりして、ステアリング機構が突然制御不能になることもあります。
暴走蒸気の方向に対処する正しい方法は次のとおりです。
1、運転者は慌てずに、すぐにアクセルペダルを軽く離し、自動車が低速走行しているときに、ハンドブレーキを均一かつ強く引くようにします。
2. 速度が大幅に低下した場合は、フットブレーキを踏んで車両を徐々に停止させます。車両が高速走行している場合、特に前輪と後輪が直線上にない場合は、まずハンドブレーキで減速し、その後、緊急ブレーキを踏んでください。
3、このとき、緊急点滅灯の点灯、クラクションを鳴らす、ジェスチャーなど、他の車両や歩行者にも緊急信号を送ります。横転を避けるため、すぐに緊急ブレーキをかけてはいけません。
4、クラッチを滑らせたり踏んだりすることもできないため、エンジンの動力を封じ込めて減速することができません。
5、パワーステアリングを装備した車両の場合、突然ステアリングが握りにくくなったり、エンジンが突然停止したりした場合でも、運転者はステアリングを操作できますが、操作が非常に面倒なので、冷静に状況に対応し、慎重に運転する必要があります。
共通の欠点
故障1. ステアリングホイールがロックされています。
ハンドルが回らない、キーが回らない、一体何が起こっているのでしょうか？多くの新オーナーがこのような問題に遭遇しています。実は、理由は非常に簡単で、車両の電源を切るとハンドルが自動的にロックされます。これは簡単な盗難防止機能です。イグニッションのたびにこの状況に遭遇するわけではなく、一般的にはキーで車両を始動すると、ハンドルが自動的にロック解除されますが、多くのオーナーはそれを理解していません。ただし、駐車時にハンドルが斜めになっている場合があり、この角度はキーを回すだけでロック解除されない場合があります。このとき、オーナーは右手でキーを軽くひねり、左手でハンドルを軽く回すと、ハンドルは自然にロック解除されます。
不具合2、ハンドルに傷がついた。
まず不純物やサビを取り除き、少量の層、薄い層、そして乾燥して固体になるまで2層目を塗布する必要があります。周囲の塗装面まで塗布し、修復後、塗料が硬化してから1日待ってワックスを洗い流してください。小さな傷を修復するための非常に簡単で即効性のあるトリックがあります。それは、歯磨き粉で小さな傷を埋めることです。これは、車が白く塗装されている場合に特に当てはまります。軽い傷に歯磨き粉を軽く塗り、柔らかい綿の布で反時計回りに円を描くようにこすります。これは、傷跡を減らすだけでなく、車の塗装面の長期的な空気侵食による損傷を防ぐことができます。ボディの傷が深く、面積が広い場合は、専門店に入る必要があります。
不具合3. ハンドルが揺れる。
時速80～90キロメートルで走行中にハンドルが揺れ、時速90キロメートルを超えるとハンドルが揺れることがあります。このような状況の多くは、タイヤの変形や車両のトランスミッションシステムに起因しています。前輪と前輪の位置決め角度が規定値を満たしているか確認し、例えば、アライメント調整などを行う必要があります。また、前輪軸を取り付けてホイールをテストし、ホイールの静的バランスとタイヤの変形が大きくないか確認し、変形している場合は交換する必要があります。
ハンドルの振動
車のハンドルの振動は、日常の運転において最もよく見られる故障の一つです。特に、走行距離が5万キロから7万キロの車両では、この現象が最も発生しやすくなります。ハンドルの振動や車体の共振は、危険な運転につながります。以下に、ハンドルの振動のよくある事例とその対処法をいくつかご紹介します。
１、時速８０キロから９０キロで走行中にハンドルが揺れ、時速９０キロを超える。
このような状況のほとんどは、タイヤの変形または車両の伝動システムによって引き起こされるため、前輪と前輪の位置決め角度が要件を満たしているかどうかをチェックする必要があります。たとえば、ずれがあれば調整する必要があります。前車軸を取り付けてホイールをテストし、ホイールの静的バランスとタイヤの変形が大きくないかどうかを確認します。変形がある場合は交換する必要があります。
2、車両は平坦な道路では正常ですが、道路に穴が開くとハンドルが揺れます。
これは、車の走行中に、タイロッドのボールヘッドやジョイント部のゴムスリーブが緩んだり、タイヤが摩耗して不規則になったりしたために、専門のメンテナンス拠点に送って損傷した部品を点検・交換する必要があるためです。
３、車速が時速30～40キロの時、船のような揺れ感がある。
この状況は主にタイヤが日常使用中に摩擦、衝突、または経年劣化などにより変形したことが原因で、タイヤを交換することができます。
4.高速走行中、急ブレーキを踏むとハンドルが揺れます。
一般的に、ブレーキ力の過剰やブレーキ頻度の過剰は、ブレーキディスクとブレーキパッドの過熱、冷間変形、ステアリングホイールの振動につながる可能性があります。通常、ブレーキディスクとブレーキパッドを交換することで、これらの症状は解消されます。
5. 高速走行時に車体共振が発生します。
よくある原因は、トランスミッションシャフトの歪み、またはトランスミッションシャフトのクロス接続の緩み、オイル不足による錆びです。これらの部品は車体の下にあるため、メンテナンスが最も怠られやすいため、メンテナンスのたびに、オイル交換時にバター部分にオイルが行き渡るようにスタッフに指示してください。
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