ピストンアセンブリは何で構成されていますか？
ピストンアセンブリは、主に次の6つのコンポーネントで構成される自動車エンジンの重要な部分です。
1。ピストン：燃焼室の一部であり、ピストンリングを取り付けるためのいくつかのリング溝が装備されています。
2。ピストンリング：ピストンに取り付けられ、通常はガスリングとオイルリングで構成されています。
3。ピストンピン：ピストンとピストンコネクティングロッドの小さなヘッドを接続すると、完全なフローティングと半自由の2つのモードがあります。
4。ピストンコネクティングロッド：ピストンとクランクシャフトのコネクティングロッド、大きな頭と両側の小さな頭、ピストンに接続された小さな頭、クランクシャフトに接続された大きな頭。
5。コネクティングロッドベアリング：コネクティングロッドの大きなヘッドに取り付けられた潤滑コンポーネント。
6.コネクティングロッドボルト：クランクシャフト上のコネクティングロッドの大きな端を固定するボルト。
ピストンリングは、燃料エンジン、IT、シリンダー、ピストン、シリンダーの壁の中のコアコンポーネントであり、燃料ガスのシールを完成させます。一般的に使用される自動車エンジンには2種類のディーゼルとガソリンエンジンがあります。燃料性能が異なるため、ピストンリングの使用は同じではなく、初期のピストンリングは鋳造によって形成されますが、スチールハイパワーピストンリングが生成されました。など。ガス窒化、物理的堆積、表面コーティング、亜鉛マンガンリン酸塩処理などは、ピストンリングの機能を大幅に改善します。
ピストンピンは、ピストンを接続ロッドに接続し、ピストンの力をコネクティングロッドまたはその逆に渡すために使用されます。
ピストンピンは、高温条件下での周期的な衝撃負荷が大きくなります。ピンホールのピストンピンのスイング角度が大きくないため、潤滑フィルムを形成することは困難であるため、潤滑条件が低下します。このため、ピストンピンには十分な剛性、筋力、耐摩耗性が必要です。質量はできるだけ小さく、ピンとピンの穴には、適切なマッチングギャップと良好な表面の品質が必要です。一般に、ピストンピンの曲げ変形がピストンピンシートに損傷を与える可能性がある場合、ピストンピンの剛性は特に重要です。
要するに、ピストンピンの作業条件は、圧力比が大きく、オイルフィルムを形成できず、変形が調整されないことです。したがって、その設計には、十分な高度な機械的強度と耐摩耗性が必要ですが、疲労強度も必要です。
コネクティングロッドボディは3つの部分で構成されており、ピストンピンに接続されている部品はコネクティングロッドスモールヘッドと呼ばれます。クランクシャフトに接続された部分は、コネクティングロッドの大きなヘッドと呼ばれ、小さな頭と大きな頭を接続する部分はコネクティングロッドボディと呼ばれます。
小さな頭とピストンピンの間の摩耗を減らすために、薄い壁のブロンズブッシングが小さなヘッドホールに押し込まれます。小さな頭とブッシングに溝または工場の溝を掘削して、油のスプラッシュが潤滑型ブッシングピストンピンの交配面に入ることができるようにします。
コネクティングロッドボディは長いロッドであり、作業の力も大きく、曲げ変形を防ぐために、ロッドの体は十分な剛性を持たなければなりません。このため、車両エンジンのコネクティングロッドボディは主に形状Iセクションを採用しています。これにより、剛性と強度が十分であるという条件下で質量を最小限に抑え、高強度エンジンにはH字型セクションがあります。一部のエンジンは、コネクティングロッドスモールヘッドインジェクションオイル冷却ピストンを使用します。これは、ロッドボディの縦方向の穴から掘削する必要があります。ストレス集中を避けるために、コネクティングロッドボディ、小さな頭、大きな頭は、大きな円形の滑らかな遷移によって接続されています。
エンジンの振動を減らすために、シリンダーコネクティングロッドの品質差は、エンジンの工場アセンブリ、一般的にコネクティングロッドの大小の質量に応じた測定単位としてグラムの最小範囲に制限する必要があります。
V型エンジンでは、左右の列の対応するシリンダーはクランクピンを共有し、コネクティングロッドにはパラレルコネクティングロッド、フォークコネクティングロッド、メインおよび補助接続ロッドの3つのタイプがあります。
クランクシャフトとシリンダーブロックの固定ブラケットに取り付けられ、ベアリングと潤滑の役割を果たすタイルは、通常、クランクシャフトベアリングパッドと呼ばれます。
クランクシャフトベアリングは、通常、ベアリング（図1）とフランジ付きベアリング（図2）の2つのタイプに分けられます。フランジ付きベアリングブッシングは、クランクシャフトをサポートして潤滑するだけでなく、クランクシャフトの軸方向の位置付けの役割を果たすこともできます（クランクシャフトには軸方向の位置決め装置を設定する場所は1つだけです）。
コネクティングロッドボルトを使用すると、コネクティングロッドボルトには多くの問題があることがわかります。外観の問題、耐性の長さの問題、骨折の問題、歯の糸の問題、設置中に見つかった問題などがあります。
簡単な方法は、コネクティングロッドボルトをテストし、問題がどこにあるかを調べて変更することです。コネクティングロッドボルトテストにはメソッドが必要です。コネクティングロッドボルトは、コネクティングロッドの大きな端とベアリングカバーのベアリングシートを接続する重要なボルトです。コネクティングロッドボルトは、アセンブリ中にプリロード力の作用にさらされ、コネクティングロッドボルトは、4ストロークディーゼルエンジンが実行されているときに往復慣性力の作用にもかかっています。コネクティングロッドボルトの直径は、クランクピンの直径とコネクティングロッドの大きな端の外側のポーチサイズによって制限されるため、小さいです。
スプリットコネクティングロッドカバーをコネクティングロッドの大きな端に接続するボルト。ベアリングの各ペアでは、通常、2つまたは4つのコネクティングロッドボルトを使用してそれらを保護します。ボルトのタイプはさまざまです。ヘッドは、ナットを締めるときに接続ロッドボルトが回転するのを防ぐために、ベアリングサポート面で取り付けおよび埋め込むための位置決め平面または凸ブロックで機械加工されています。ベアリングの各セクション表面にあるボルトロッドボディの直径は大きいため、アセンブリ中にボルト穴で配置できます。ボルトロッドボディ部分の残りの部分の直径は、ボルト穴の直径よりも小さく、長さは長くなるため、曲げと衝撃の負荷が燃え上がるときに糸部分の荷重を減らすことができます。スレッドパーツは通常、より高い精度でファインスレッドを採用します。
ねじれた接続がそれ自体を緩めるのを防ぐために、コネクティングロッドボルトには、一般にコッターピン、洗浄防止ワッシャー、糸の表面上の銅メッキである永続的な防止装置があります。コネクテッドロッドボルトには、疲労損傷と破損を引き起こすのが簡単な交互の荷重がよくあり、非常に深刻な結果を引き起こすことがよくあります。したがって、多くの場合、高品質の合金鋼または高品質の炭素鋼でできており、熱処理を和らげた後です。経営陣では、緩みを防ぐためにその堅さをチェックすることに注意を払う必要があります。定期的な分解亀裂や過度の伸びなどを確認するには、必要に応じて時間内に交換する必要があります。設置するときは、作業中のロッドボルトの破損などの事故を避けるために、規定された事前に強調しすぎることはできません。
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