スパークプラグ。
スパークプラグは一般にファイヤーノズルとして知られており、その役割は、高電圧線（ファイヤーノズルライン）によって送られるパルス高電圧電気を放出し、スパークプラグの2つの電極間の空気を破壊し、電気火花を発生させることです。シリンダー内の混合ガスに点火します。主なタイプは、準タイプ点火プラグ、エッジボディ突出点火プラグ、電極タイプ点火プラグ、シートタイプ点火プラグ、ポールタイプ点火プラグ、表面ジャンプタイプ点火プラグなどです。
スパークプラグはエンジンの側面または上部に取り付けられています。初期の点火プラグはシリンダーラインによってディストリビューターに接続されています。ここ10年ほどで車のエンジンはイグニッションコイルが基本的に変わり、点火プラグが直結されるようになりました。スパークプラグの使用電圧は少なくとも10000Vで、12Vの電気によってイグニッションコイルによって高電圧が発生し、スパークプラグに伝達されます。
高電圧の作用下では、点火プラグの中心電極と側面電極の間の空気が急速にイオン化し、正に帯電したイオンと負に帯電した自由電子が形成されます。電極間の電圧が一定値に達すると、ガス中のイオンや電子が雪崩のように増加し、空気の絶縁性が失われ、その隙間に放電チャネルが形成される「ブレークダウン」現象が発生します。このとき、ガスは発光体、すなわち「スパーク」を形成する。熱膨張により「パチパチ」という音も発生します。この火花の温度は2000～3000℃にも達し、シリンダー燃焼室内の混合気に点火するのに十分です。
交換するスパークプラグの判断方法
スパークプラグの交換が必要かどうかは、スパークプラグの外観、性能、交換サイクルの3つの観点から判断できます。
スパークプラグの外観基準
カラーウォッチ :
通常の色 : スパーク プラグの絶縁体のスカートは茶色またはオフホワイトであり、良好な燃焼状態を示します。
黒 : スパークプラグが黒く乾燥しているため、シリンダー内の混合気が強すぎて点火不良につながる可能性があります。
白 : スパーク プラグは白ですが、不適切に取り付けられているか、カーボンが堆積している可能性があります。
茶色がかった赤や錆びなどの他の異常な色は、点火プラグが汚染されていることを示している可能性があります。
電極の磨耗 :
電極の磨耗が激しい、または完全に消失している場合は、走行距離が長く、長期間交換されていないことを示しています。
セラミックボディの状態 :
セラミック本体に黄色い物質や泥状の物質が付着している場合は、燃焼室内にオイルが侵入している可能性があり、バルブオイルシール等の点検が必要です。
スパークプラグの性能判定方法
始動と加速: たとえオートバイが正常に始動できたとしても、点火プラグの性能を判断するには、空の燃料ドアがスムーズに加速するかどうかを観察する必要があります。
着火性：スパークプラグ内のカーボンが多すぎると着火性に影響があり、始動困難やアイドル回転数が不安定になります。
スパークプラグの交換サイクル
一般的な材料 : ニッケル合金スパークプラグなど、20,000〜30,000キロメートルを点検し、40,000キロメートル以内で交換することをお勧めします。
高品質素材:イリジウムゴールド、プラチナスパークプラグなど、交換サイクルは長く、特定の車両マニュアルと実際の状況に従って、一般に40,000〜100,000キロメートルで点検して交換することをお勧めします。
高性能素材 : ダブルイリジウムスパークプラグなど、交換サイクルは最大 100,000 キロメートル以上、一部のモデルでは 150-200,000 キロメートルに達する場合もあります。
注意事項 ※：スパークプラグの交換時期はエンジンのブランドや型式により異なりますので、車両の取扱説明書を参照することを推奨します。
要約すると、点火プラグを交換する必要があるかどうかを判断するには、点火プラグの色の外観、電極の摩耗、セラミックボディの状態、車両の走行距離とエンジンの種類を総合的に考慮する必要があります。同時に、スパークプラグの定期的な点検と交換は、エンジンの良好な性能を維持し、寿命を延ばすために非常に重要です。
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