スパークプラグ。
スパークプラグは、一般的に点火ノズルとも呼ばれ、高圧線（点火ノズル線）から送られるパルス状の高電圧を放出し、点火プラグの2つの電極間の空気を分解して電気火花を発生させ、シリンダー内の混合ガスに点火します。主な種類は、準点火プラグ、エッジ突出型点火プラグ、電極型点火プラグ、シート型点火プラグ、ポール型点火プラグ、表面ジャンプ型点火プラグなどです。
スパークプラグはエンジンの側面または上部に設置されています。初期のスパークプラグは、シリンダーラインを介してディストリビューターに接続されていました。ここ10年ほどで、自動車のエンジンは基本的にイグニッションコイルとスパークプラグが直接接続されるようになりました。スパークプラグの動作電圧は少なくとも10000Vで、この高電圧はイグニッションコイルで12Vの電気を発生させ、スパークプラグに伝達されます。
高電圧の作用により、スパークプラグの中心電極と側面電極間の空気は急速に電離し、正に帯電したイオンと負に帯電した自由電子を形成します。電極間の電圧が一定値に達すると、ガス中のイオンと電子の数が雪崩のように増加し、空気は絶縁性を失い、その隙間に放電路が形成され、「ブレークダウン」現象が発生します。この時、ガスは発光体、つまり「火花」を形成します。熱膨張に伴い、「パチパチ」という音も発生します。この火花の温度は2000～3000℃にも達し、シリンダー内の燃焼室内の混合気に点火するのに十分な温度です。
交換するスパークプラグの選び方
スパークプラグを交換する必要があるかどうかを判断するには、スパークプラグの外観、性能、交換サイクルを次の 3 つの側面から考慮します。
スパークプラグの外観基準
カラーウォッチ :
正常な色 : スパークプラグ絶縁体のスカート部分は茶色またはオフホワイトで、燃焼状態が良好であることを示します。
黒 : スパークプラグが黒く乾燥しているため、シリンダー内の混合気が強すぎる可能性があり、点火不良につながります。
白 : スパークプラグが白くなっている場合、正しく取り付けられていないか、カーボンが堆積している可能性があります。
赤褐色や錆などの他の異常な色は、スパークプラグが汚染されていることを示している可能性があります。
電極の摩耗 :
電極がひどく摩耗しているか、完全に消失しており、走行距離が大きく、長期間交換されていないことを示しています。
セラミックボディの状態 :
セラミック本体に黄色い物質や泥状の物質が付着している場合は、オイルが燃焼室に侵入した可能性が考えられますので、バルブオイルシールやその他の部品を点検する必要があります。
スパークプラグの性能判定方法
始動と加速 : バイクが正常に始動できたとしても、スパークプラグの性能を判断するには、燃料ドアが空のときの加速がスムーズかどうかを観察する必要があります。
点火能力 : スパークプラグ内のカーボンが多すぎると点火能力に影響し、始動が困難になったり、アイドリング速度が不安定になったりします。
スパークプラグの交換周期
一般的な素材 : ニッケル合金スパークプラグなど、20,000〜30,000キロメートルごとに点検し、40,000キロメートルを超えたら交換することをお勧めします。
高品質の素材 ：イリジウムゴールド、プラチナスパークプラグなどの交換サイクルは長く、特定の車両のマニュアルと実際の状況に応じて、一般的に40,000〜100,000キロメートルごとに点検および交換することをお勧めします。
高性能素材 ：ダブルイリジウムスパークプラグなどの交換サイクルは最大10万キロメートル以上になり、一部のモデルでは15万〜20万キロメートルに達することもあります。
注 *：スパークプラグの交換サイクルは、エンジンのブランドやモデルによって異なる場合があり、車両のマニュアルの特定の手順を参照することをお勧めします。
まとめると、スパークプラグの交換が必要かどうかを判断するには、スパークプラグの外観、色、電極の摩耗、セラミック本体の状態、車両の走行距離、エンジンの種類などを総合的に考慮する必要があります。同時に、スパークプラグの定期的な点検と交換は、エンジンの良好な性能を維持し、寿命を延ばすために非常に重要です。
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