スパークプラグ。
火災ノズルとして一般的に知られているスパークプラグは、高電圧ワイヤ（ファイヤーノズルライン）から送られたパルス高電圧の電気を放出し、スパークプラグの2つの電極間の空気を分解し、シリンダーの混合ガスに火をつけるために電気火花を生成することです。主なタイプは、準タイプのスパークプラグ、エッジボディスパークプラグ、電極タイプのスパークプラグ、シートタイプのスパークプラグ、ポールタイプのスパークプラグ、表面ジャンプタイプのスパークプラグなどです。
スパークプラグは、エンジンの側面または上部に設置されています。初期のスパークプラグは、シリンダーラインのディストリビューターに接続されています。過去10年間で、車のエンジンは基本的にイグニッションコイルを変更し、スパークプラグが直接接続されています。スパークプラグの作業電圧は少なくとも10000Vであり、イグニッションコイルによって12Vの電気によって高電圧が生成され、スパークプラグに送信されます。
高電圧の作用下では、中心電極とスパークプラグの側電極間の空気が急速にイオン化し、正に帯電したイオンと負に帯電した遊離電子を形成します。電極間の電圧が特定の値に達すると、ガス内のイオンと電子の数が雪崩のように増加し、空気が断熱材を失い、ギャップが排出チャネルを形成し、「故障」現象になります。この時点で、ガスは明るい体、つまり「Spark」を形成します。熱膨張により、「パッティング」サウンドもあります。この火花の温度は2000〜3000℃になる可能性があります。これは、シリンダー燃焼室の混合物を点火するのに十分です。
変化するスパークプラグを決定する方法
スパークプラグを交換する必要があるかどうかを判断するには、スパークプラグの外観、性能、交換サイクルを3つの側面から考慮することができます。
スパークプラグの外観基準
カラーウォッチ：
通常の色：スパークプラグの絶縁体のスカートは、茶色またはオフホワイトである必要があり、良好な燃焼条件を示しています。
ブラック：スパークプラグは黒くて乾燥しており、シリンダーの混合が強すぎてイグニッションが不十分になる可能性があります。
白：スパークプラグは白で、不適切に取り付けられたり、炭素堆積物である可能性があります。
brown茶色がかった赤や錆などのその他の異常な色は、スパークプラグが汚染されていることを示している可能性があります。
電極摩耗：
電極は深刻に着用されているか、完全に消えてしまい、走行距離が大きく、長い間交換されていないことを示しています。
cermic陶器の体の状態：
セラミックボディの黄色の物質または泥様物質は、オイルが燃焼室に入ったことを示している可能性があり、バルブオイルシールやその他の成分を確認する必要があります。
スパークプラグのパフォーマンス判断方法
wart ：オートバイが正常に開始できる場合でも、空の燃料ドアが滑らかであるときにスパークプラグのパフォーマンスを判断するかどうかを観察する必要があります。
イグニッション能力：スパークプラグ内の炭素が多すぎると、イグニッション能力に影響を与え、開始または不安定なアイドル速度が困難になります。
スパークプラグの交換サイクル
common共通材料：ニッケル合金スパークプラグなど、20,000〜30,000キロメートルをチェックすることをお勧めします。
高品質の材料：イリジウムゴールド、プラチナスパークプラグなど、交換サイクルは長く、特定の車両マニュアルと実際の状況に従って、40,000〜100,000キロメートルでチェックして交換することをお勧めします。
高性能材料：二重イリジウムスパークプラグなど、交換サイクルは最大100,000キロメートル以上になる可能性があり、一部のモデルでさえ150〜200,000キロメートルに達することがあります。
注 *：スパークプラグの交換サイクルは、エンジンのブランドとモデルによって異なる場合があり、車両マニュアルの特定の指示を参照することをお勧めします。
要約すると、スパークプラグを交換する必要があるかどうかを判断するために、スパークプラグの色、電極摩耗、セラミックボディコンディション、車両の走行距離とエンジンタイプの外観を包括的に考慮する必要があります。同時に、スパークプラグの定期的な検査と交換は、エンジンの優れた性能を維持し、サービス寿命を延ばすために非常に重要です。
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