自動車用エアコンコンプレッサー。
自動車エアコンコンプレッサーは、冷媒蒸気の圧縮と輸送の役割を果たす自動車エアコン冷凍システムの心臓部です。
コンプレッサーは非可変容量型と可変容量型の 2 つのタイプに分けられます。
エアコン用コンプレッサーは、内部の動作モードの違いにより、一般的に往復式と回転式に分けられます。
エアコン用コンプレッサーは、動作原理の違いにより、定容量型コンプレッサーと可変容量型コンプレッサーに分けられます。
定容量コンプレッサー
定容量コンプレッサの容量はエンジン回転数の上昇に比例するため、冷凍のニーズに応じて自動的に出力を変えることができず、エンジンの燃費への影響が比較的大きくなります。その制御は、一般的に蒸発器出口の温度信号を収集することによって行われ、温度が設定温度に達するとコンプレッサの電磁クラッチが解放され、コンプレッサは作動を停止します。温度が上昇すると、電磁クラッチが結合され、コンプレッサが作動を開始します。定容量コンプレッサは、空調システムの圧力によっても制御されます。配管内の圧力が高すぎると、コンプレッサは作動を停止します。
可変容量エアコンコンプレッサー
可変容量コンプレッサーは、設定温度に応じて自動的に出力を調整できます。空調制御システムは、蒸発器出口の温度信号を収集しませんが、空調パイプライン内の圧力の変化信号に応じてコンプレッサーの圧縮比を制御することで、出口温度を自動的に調整します。冷凍プロセス全体において、コンプレッサーは常に作動しており、冷凍強度の調整は、コンプレッサー内部に設置された圧力レギュレーターの制御に完全に依存しています。空調パイプラインの高圧端の圧力が高すぎる場合、圧力調整弁がコンプレッサーのピストンストロークを短くして圧縮比を下げ、冷凍強度を低下させます。高圧端の圧力がある程度低下し、低圧端の圧力がある程度上昇すると、圧力調整弁がピストンストロークを増加させて冷却強度を向上させます。
圧縮機は、その動作方法の違いにより、一般的に往復動型と回転型に分けられます。一般的な往復動型圧縮機には、クランクシャフトコネクティングロッド型とアキシャルピストン型があり、一般的な回転型圧縮機には、ロータリーベーン型とスクロール型があります。
クランクシャフトとコネクティングロッドコンプレッサー
このコンプレッサーの動作プロセスは、圧縮、排気、膨張、吸入の4つに分けられます。クランクシャフトが回転すると、ピストンがコネクティングロッドによって駆動され、往復運動します。シリンダー内壁、シリンダーヘッド、ピストン上面で構成される作動容積は周期的に変化し、冷凍システムにおける冷媒の圧縮と輸送の役割を果たします。クランクシャフトコネクティングロッドコンプレッサーは、第一世代のコンプレッサーであり、広く普及しており、製造技術が成熟し、構造がシンプルで、加工材料と加工技術に対する要件が低く、比較的低コストです。適応性が高く、幅広い圧力と冷却能力の要件に適応でき、メンテナンス性も良好です。
しかし、クランクシャフトコンロッドコンプレッサーには、高回転化が困難、機械が大きく重く、軽量化が容易ではないなど、明らかな欠点もあります。排気は不連続で、空気の流れが変動しやすく、作動時に大きな振動が発生します。
クランクシャフトリンクコンプレッサの上記特徴により、この構造を採用した小容量コンプレッサは少なく、バスやトラックの大容量エアコンシステムに主に使用されています。
アキシャルピストンコンプレッサー
アキシャルピストンコンプレッサーは、第2世代のコンプレッサー、一般的なスイングプレートコンプレッサー、または傾斜プレートコンプレッサーとも呼ばれ、自動車用エアコンコンプレッサーの主流製品です。傾斜プレートコンプレッサーの主なコンポーネントは、メインシャフトと傾斜プレートです。各シリンダーはコンプレッサースピンドルの中心円内に配置され、ピストンの移動方向はコンプレッサースピンドルと平行です。ほとんどの傾斜プレートコンプレッサーは、アキシャル6シリンダーコンプレッサーなどの2ヘッドピストンで構成されており、3つのシリンダーはコンプレッサーの前部にあり、他の3つのシリンダーはコンプレッサーの後部にあります。2ヘッドピストンは反対側のシリンダーでスライドし、1つのピストンが前部シリンダー内の冷媒蒸気を圧縮し、もう1つのピストンが後部シリンダー内の冷媒蒸気を吸い込みます。各シリンダーには高圧バルブと低圧バルブが装備されており、高圧チューブを使用して前後の高圧室を接続します。傾斜板はコンプレッサのスピンドルに固定され、傾斜板の縁はピストンの中央の溝に嵌合し、ピストンの溝と傾斜板の縁は鋼球軸受で支持されている。 スピンドルが回転すると傾斜板も回転し、傾斜板の縁がピストンを軸方向に往復運動させる。 傾斜板が1回転すると、前後の2つのピストンがそれぞれ圧縮、排気、膨張、吸入の1サイクルを完了し、2つのシリンダに相当します。 軸流6シリンダコンプレッサの場合は、シリンダ部に3つのシリンダと3つの双頭ピストンが均等に配置され、スピンドルが1回転すると6つのシリンダの役割を果たします。
傾斜プレート式コンプレッサーは、比較的小型・軽量化が容易で、高速運転が可能です。コンパクトな構造、高効率、信頼性の高い性能により、可変容量制御を実現し、自動車のエアコンに広く使用されています。
ロータリーベーンコンプレッサー
ロータリーベーンコンプレッサーのシリンダー形状は円形と楕円形です。円形シリンダーでは、ローターの主軸はシリンダーの中心に対して偏心しており、ローターはシリンダー内面の吸入口と排気口に近くなります。楕円形シリンダーでは、ローターの主軸は楕円の中心と一致します。ローター上のブレードはシリンダーをいくつかの空間に分割し、スピンドルがローターを1週間回転させると、これらの空間の容積が絶えず変化し、これらの空間内の冷媒蒸気の容積と温度も変化します。ロータリーベーンコンプレッサーには、ブレードが冷媒の吸入と圧縮の役割を果たせるため、吸入バルブがありません。ブレードが2枚ある場合、スピンドルが1回転するごとに2つの排気プロセスがあります。ブレードの数が多いほど、コンプレッサーの排気変動は小さくなります。
第三世代コンプレッサーであるロータリーベーンコンプレッサーは、容積と重量が小さく、狭いエンジンルームへの設置が容易で、騒音と振動が少なく、容積効率が高いという利点もあるため、自動車のエアコンシステムにも採用されています。しかし、ロータリーベーンコンプレッサーは高い加工精度と高い製造コストが求められます。
スクロールコンプレッサー
このコンプレッサーは第4世代コンプレッサーとも呼ばれます。スクロールコンプレッサーの構造は、主に動動型と二重回転型の2種類に分けられます。動タービンは最も広く使用されており、その動作部品は主に動タービンと静タービンで構成されています。動タービンと静タービンの構造は非常に似ており、どちらも端板と端板から突出するインボリュート渦歯で構成されており、それらの偏心構成と差は180°です。静タービンは固定されていますが、動タービンは特殊な回転防止機構の制約下で偏心回転並進クランクシャフトによって駆動されます。自転はなく、回転のみです。スクロールコンプレッサーには多くの利点があります。例えば、コンプレッサーは小型で軽量であり、可動タービンを駆動する偏心軸は高速回転できます。吸入弁と排気弁がないため、スクロールコンプレッサーは確実に作動し、可変速運動と可変容量技術を容易に実現できます。複数の圧縮室が同時に作動する場合、隣接する圧縮室間のガス圧力差が小さく、ガス漏れが少なく、体積効率が高いという利点があります。スクロール圧縮機は、コンパクトな構造、高効率・省エネ、低振動・低騒音、信頼性などの利点から、小型冷凍機分野でますます広く利用されており、圧縮機技術開発の主要な方向の一つとなっています。
車のコンプレッサーが冷えない時の修理方法
車のコンプレッサーが冷却されない問題は、次の手順で修復できます。
冷却システムの点検：まず、冷却システムに漏れや詰まりがないか確認します。詰まりは、冷媒を追加して漏れを検知し、フィルターエレメントを清掃または交換することで解消できます。
コンプレッサーの点検：冷却システムに異常がないにもかかわらず、冷却効果が低い場合は、コンプレッサーの動作を確認する必要があります。コンプレッサーに不具合がある場合は、修理または交換が必要です。
ファンの確認：冷却システムとコンプレッサーは正常に動作しているにもかかわらず、冷却効果が低い場合は、ファンが正常に動作しているかどうかを確認する必要があります。ファンに不具合がある場合は、修理または交換してください。
定期的なメンテナンス：車のエアコンの正常な動作を維持するために、蒸発器の清掃、フィルターの交換など、車のエアコンシステムを定期的に清掃およびメンテナンスすることをお勧めします。
コンプレッサーベルトの点検：ベルトが緩すぎる場合は調整が必要です。エアコンシステムのホースジョイントに油汚れがないか確認してください。漏れが見つかった場合は、メンテナンス部門に連絡して速やかに修理を依頼してください。
コンデンサーを清掃する: コンデンサーの表面を定期的に清掃すると、エアコン冷凍システムの冷却効果が大幅に向上します。
冷媒レベルの確認: 乾燥機の入口パイプと出口パイプの温度差を感じるか、マニホールド圧力ゲージを使用して冷媒レベルを検出します。
エアコン制御モジュールの確認：エアコン制御モジュールに不具合があると、エアコンが冷えない場合があります。動作状態を確認し、修理または交換が必要かどうかを確認してください。
コンプレッサーの損傷がひどい場合は、コンプレッサーを直接交換する必要があるかもしれません。メンテナンス中にコンプレッサーの電磁クラッチが損傷している場合は、電磁クラッチを単独で交換するか、新しいコンプレッサーに交換することができます。また、定期的なメンテナンスと点検は、カーエアコンが冷えない問題を予防・解決するための重要な対策です。
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