自動車用エアコン用コンプレッサー。
カーエアコンコンプレッサーはカーエアコン冷凍システムの心臓部であり、冷媒蒸気を圧縮して輸送する役割を果たします。
コンプレッサーには、非可変容量型と可変容量型の 2 つのタイプがあります。
エアコンコンプレッサーは、さまざまな内部動作モードに応じて、一般的に往復運動と回転運動に分けられます。
さまざまな動作原理に従って、空調用コンプレッサーは定容量型コンプレッサーと可変容量型コンプレッサーに分類できます。
定容量型コンプレッサー
定容量型コンプレッサーの容量はエンジン回転数の増加に比例し、冷凍の必要性に応じて出力を自動的に変更することができず、エンジンの燃料消費量への影響は比較的大きくなります。その制御は一般的に蒸発器出口の温度信号を収集することによって行われ、温度が設定温度に達すると、コンプレッサーの電磁クラッチが解放され、コンプレッサーは動作を停止します。温度が上昇すると電磁クラッチが働き、コンプレッサーが働き始めます。定容量型コンプレッサーも空調システムの圧力によって制御されます。パイプライン内の圧力が高すぎると、コンプレッサーが動作を停止します。
可変容量型エアコンコンプレッサー
可変容量型コンプレッサーは、設定温度に応じて出力を自動的に調整できます。空調制御システムは蒸発器出口の温度信号を収集するのではなく、空調配管内の圧力の変化信号に応じてコンプレッサーの圧縮比を制御することで出口温度を自動調整します。冷凍の全プロセスにおいて、コンプレッサーは常に作動しており、冷凍強度の調整はコンプレッサー内に設置された圧力調整器の制御に完全に依存しています。空調パイプラインの高圧端の圧力が高すぎると、圧力調整弁がコンプレッサーのピストンストロークを制限して圧縮比を低下させ、冷凍強度が低下します。高圧端の圧力がある程度低下し、低圧端の圧力がある程度上昇すると、圧力調整弁によりピストンのストロークが増加し、冷却強度が向上します。
さまざまな作動方法に応じて、コンプレッサーは一般に往復式とロータリー式に分けることができ、一般的な往復式コンプレッサーにはクランクシャフトコンロッドタイプとアキシャルピストンタイプがあり、一般的なロータリーコンプレッサーにはロータリーベーンタイプとスクロールタイプがあります。
クランクシャフトおよびコンロッドコンプレッサー
このコンプレッサーの動作プロセスは、圧縮、排気、膨張、吸入の4つに分けられます。クランクシャフトが回転すると、コンロッドの駆動によりピストンが往復運動し、シリンダー内壁、シリンダーヘッド、ピストン上面で構成される作動容積が周期的に変化し、圧縮・圧縮の役割を果たします。冷凍システムにおける冷媒の輸送。クランクシャフトコンロッドコンプレッサーは第一世代のコンプレッサーであり、広く使用されており、成熟した製造技術、シンプルな構造、加工材料と加工技術の要件が低く、比較的低コストです。適応性が高く、幅広い圧力および冷却能力の要件に適応でき、メンテナンス性も良好です。
しかし、クランクシャフトコンロッドコンプレッサーには、高速化ができない、機械が大きく重い、軽量化が難しいなどの明らかな欠点もあります。排気が不連続で空気の流れが変動しやすく、作業時の振動が大きい。
クランクシャフトリンクコンプレッサーは上記のような特性のため、この構造を採用した小容量コンプレッサーは少なく、主にバスやトラックの大排気量エアコンシステムに使用されています。
アキシャルピストンコンプレッサー
アキシャルピストンコンプレッサーは、カーエアコン用コンプレッサーの主流であるスイングプレート式や傾斜プレート式コンプレッサーの第二世代とも言えます。斜板式圧縮機の主な構成部品は主軸と斜板です。各シリンダーはコンプレッサースピンドルの中心円上に配置され、ピストンの移動方向はコンプレッサースピンドルと平行です。ほとんどの傾斜プレート コンプレッサーは、アキシャル 6 シリンダー コンプレッサーなどの双頭ピストンで構成され、次にコンプレッサーの前部に 3 つのシリンダー、コンプレッサーの後部に他の 3 つのシリンダーがあります。双頭のピストンは反対側のシリンダー内をスライドし、一方のピストンは前方シリンダー内の冷媒蒸気を圧縮し、もう一方のピストンは後方シリンダー内の冷媒蒸気を吸い込みます。各シリンダーには高低圧バルブが装備されており、前後の高圧室を高圧チューブで接続しています。傾斜板はコンプレッサースピンドルとともに固定されており、傾斜板の端がピストン中央の溝に嵌め込まれ、ピストン溝と傾斜板の端は鋼製ボールベアリングで支持されている。スピンドルが回転すると傾斜板も回転し、傾斜板のエッジでピストンが軸方向に往復運動する。傾斜板が１回転すると、前後の２つのピストンが圧縮、排気、膨張、吸入のサイクルを一サイクル行い、シリンダー２本分に相当します。アキシャル6気筒圧縮機であれば、シリンダー部に3つのシリンダーと3つの双頭ピストンが均等に配置されており、スピンドルが1回転すると6つのシリンダーの役割に相当します。
斜板型圧縮機は小型軽量化が比較的容易であり、高速運転が可能です。コンパクトな構造と高効率、信頼性の高い性能により、可変容量制御を実現しカーエアコンに広く採用されています。
ロータリーベーンコンプレッサー
ロータリーベーン圧縮機のシリンダー形状は円形、楕円形です。円筒形のシリンダでは、ロータの主軸がシリンダの中心に対して偏心しているため、ロータはシリンダ内面の吸排気孔に近づくことになります。楕円形の円柱では、ローターの主軸は楕円の中心と一致します。ローターのブレードはシリンダーをいくつかの空間に分割し、スピンドルがローターを 1 週間回転させると、これらの空間の体積が常に変化し、これらの空間内の冷媒蒸気の体積と温度も変化します。ロータリーベーンコンプレッサーには吸入バルブがありません。これは、ブレードが冷媒の吸入と圧縮の仕事を完了できるためです。ブレードが 2 枚の場合、主軸 1 回転につき 2 回の排気行程が発生します。ブレードの数が多いほど、コンプレッサーの排気変動は小さくなります。
ロータリーベーンコンプレッサーは、第3世代コンプレッサーとして体積・重量が小さく、狭いエンジンルームへの配置が容易で、騒音・振動が少なく体積効率が高いため、カーエアコンシステムにも採用されています。 。しかし、ロータリーベーン圧縮機は高い加工精度が要求され、製造コストも高くなる。
スクロールコンプレッサー
このコンプレッサーは第4世代コンプレッサーと言えます。スクロールコンプレッサーの構造は大きくダイナミックダイナミック型と二回転型の2種類に分けられます。動的タービンが最も広く使用されており、その作動部分は主に動的タービンと静的タービンで構成されます。動タービンと静タービンの構造は非常に似ており、どちらも端板とそこから突出するインボリュート渦歯で構成されており、その偏心形状と違いは180°です。静的タービンは静止していますが、動的タービンは特別な回転防止機構の制約の下で偏心回転並進クランク シャフトによって駆動されます。回転はなく、回転のみです。スクロールコンプレッサーには多くの利点があります。例えば、圧縮機は小型軽量であり、可動タービンを駆動する偏心軸は高速回転が可能です。スクロール圧縮機は吸入弁や排気弁がないため確実に動作し、可変速動作や可変容量技術の実現が容易です。複数の圧縮室が同時に作動する場合、隣接する圧縮室間のガス圧力差が小さく、ガス漏れが少なく、体積効率が高い。スクロール圧縮機は、コンパクトな構造、高効率と省エネ、低振動と騒音、信頼性などの利点により、小型冷凍機の分野でますます広く使用されており、圧縮機技術開発の主要な方向の1つとなっています。
車のコンプレッサーが冷えない修理方法
車のコンプレッサーが冷えない問題は、次の手順で修復できます。
冷却システムを確認します。まず、冷却システムに漏れや詰まりがないか確認します。詰まりは、冷媒を追加して漏れを検出し、フィルターエレメントを洗浄または交換することで解決できます。
コンプレッサーを確認してください。冷凍システムが正常であっても冷凍効果がまだ低い場合は、コンプレッサーの動作を確認する必要があります。コンプレッサーに欠陥があることが判明した場合は、修理または交換する必要があります。
ファンを確認する: 冷却システムとコンプレッサーは正常に動作しているが、冷却効果が低い場合は、ファンが正常に動作しているかどうかを確認する必要があります。ファンが故障している場合は、修理または交換してください。
定期的なメンテナンス：カーエアコンの正常な動作を維持するために、エバポレーターの清掃、フィルターの交換など、カーエアコンシステムの定期的な清掃とメンテナンスをお勧めします。
コンプレッサーベルトを確認してください。ベルトが緩すぎる場合は、調整する必要があります。エアコンのホース接続部に油汚れが付着していないか確認してください。漏れが見つかった場合は、メンテナンス部門に行き、時間内に問題を解決してください。
コンデンサーの掃除：コンデンサーの表面を定期的に掃除すると、エアコン冷凍システムの冷却効果が大幅に向上します。
冷媒レベルの確認：ドライヤの入口パイプと出口パイプの温度差を体感するか、マニホールド圧力計を使用して冷媒レベルを検出します。
エアコン制御モジュールを確認してください。エアコン制御モジュールに障害がある場合、エアコンが冷えない可能性があります。動作状態をチェックして、修理または交換が必要かどうかを判断してください。
コンプレッサーがひどく損傷している場合は、コンプレッサーを直接交換する必要がある場合があります。メンテナンスの際、圧縮機の電磁クラッチが破損した場合には、電磁クラッチを個別に交換するか、新しい圧縮機に交換することができます。また、カーエアコンが冷えないトラブルを予防・解決するためには、定期的な保守・点検も重要な対策となります。
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