フェンダー。
リアフェンダーはホイールの回転による凹凸はありませんが、空力上の理由から、リアフェンダーはわずかにアーチ状で外側に張り出しています。一部車種のフェンダーパネルはボディ本体と一体となって一括生産されております。ただし、フロントフェンダーは衝突機会が多く、部品ごと交換しやすいため、フェンダー、特にフロントフェンダーが独立している車もあります。
構造
フェンダプレートは、外板部と補強部とから樹脂で形成されており、外板部が車両側方に露出し、補強部が車両の隣接部分において外板部の縁部に沿って延びている。外板部に隣接する隣接部分と、外板部の端部と補強部との間には、隣接部分を嵌合する嵌合部が形成されている。
効果
フェンダーの役割は、走行中に車輪によって巻き上げられた砂や泥が車の底部に飛び散るのを防ぐことです。このため、使用される材料には耐候性と良好な成形加工性が求められます。一部の車種のフロントフェンダーは、ある程度の弾性を持ったプラスチック素材で作られています。
フェンダーが金属かプラスチックか
フェンダーは金属製またはプラスチック製です。
フェンダーはフェンダーとも呼ばれ、ホイールを覆う車体外側のプレートです。その設計は選択したタイヤモデルのサイズに応じて異なり、前輪の回転とジャンプのためのスペースを最大限に確保します。材質に関して言えば、ほとんどのフェンダーは金属であり、特に金属製フェンダーは頑丈な特性で知られており、優れた構造強度と耐衝撃性を備えており、衝突時に身体と乗員を最大限に保護します。また、可塑性にも優れており、事故後の板金修理により元の状態に戻すことが可能です。
ただし、少数ながらフロントフェンダーが弾力のあるプラスチック素材で作られている車種もあります。このプラスチック製フェンダーは軽量で耐食性があるため好まれており、効果的に車体重量を軽減し、燃費とハンドリングを向上させます。さらに、プラスチック材料は優れた耐食性も備えており、本体の外部環境による浸食に効果的に抵抗できます。ただし、耐衝撃性には比較的弱く、衝突した場合には変形や破損を引き起こす可能性があります。
要約すると、フェンダー素材の選択は車の設計と製造のニーズに依存し、金属とプラスチックにはそれぞれ長所と短所があり、さまざまな状況やモデルに適しています。
フェンダーは事故ではありません
フェンダーの交換が事故であるかどうかは、原因と交換の程度によって異なります。衝撃によるエンジンルームやコックピットの損傷、またはリアフェンダー領域の 3 分の 1 以上の損傷など、事故による構造的損傷がフェンダー交換の原因である場合、フェンダー交換は事故車とみなされます。ただし、フェンダー交換の原因が軽微な傷や衝突による表面損傷で、構造や安全性能に影響がない場合は事故車とはなりません。さらに、交換されたフェンダーが工場出荷時の要件を満たしており、正しく取り付けられ欠陥がないことが専門のサービス技術者によって確認された場合、通常は事故車として分類されません。したがって、フェンダーの交換が事故に該当するかどうかは、具体的な状況に応じて判断する必要があります。
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