サーモスタットは、通常は温度センシング成分を含む一種の自動温度調整デバイスであり、冷却液の流れを拡張またはオンにすることにより、縮小することにより、つまり冷却液の温度に応じてラジエーターに水を自動的に調整し、冷却液の循環範囲を変化させ、冷却システムの熱放散容量を調整します。
メインのエンジンサーモスタットは、ワックスタイプのサーモスタットであり、冷却循環を制御するために熱膨張とコールド収縮の原理を介して内部のパラフィンによって制御されます。冷却温度が指定された値よりも低い場合、サーモスタット温度センシングボディの洗練されたパラフィンは固体であり、エンジンとラジエーターの間のチャネルを閉じるためのスプリングの作用下のサーモスタットバルブ、水ポンプを通ってクーラントがエンジンに戻り、エンジンは小さいサイクルです。クーラントの温度が指定された値に達すると、パラフィンは溶け始め、徐々に液体になり、容積が増加してゴム管を押して縮小します。同時に、ゴムのチューブが収縮し、プッシュロッドに上向きの推力を発揮します。プッシュロッドは、バルブを開いたバルブに下向きに推力を持っています。この時点で、クーラントはラジエーターとサーモスタットバルブを流れ、次に大きな循環のためにウォーターポンプを通ってエンジンに戻ります。サーモスタットのほとんどは、シンダーヘッドの水分出口パイプに配置されており、シンプルな構造と冷却システムの泡を簡単に排出できるという利点があります。不利な点は、作動時にサーモスタットが開閉することが多いことです。これは、振動現象を生成することです。
エンジンの動作温度が低い場合（70°C未満）、サーモスタットはラジエーターに通じる経路を自動的に閉じ、ウォーターポンプに通じる経路を開きます。ウォータージャケットから流れる冷却水は、ホースを介して直接ウォーターポンプに入り、循環のためにウォーターポンプでウォータージャケットに送られます。冷却水はラジエーターによって散逸しないため、エンジンの作業温度を急速に上げることができます。エンジンの作業温度が高くなると（80°Cを超える）、サーモスタットは自動的にウォーターポンプに通じる経路を閉じ、ラジエーターに通じる経路を開きます。ウォータージャケットから流れる冷却水は、ラジエーターによって冷却され、ウォーターポンプでウォータージャケットに送られます。これにより、冷却強度が向上し、エンジンが過熱しないようにします。このサイクルルートは、大きなサイクルと呼ばれます。エンジンの動作温度が70°Cから80°Cの間にある場合、大規模と小さなサイクル、つまり大規模なサイクルの冷却水の一部、および小サイクルの冷却水の他の部分が同時に存在します。
車のサーモスタットの機能は、温度が通常の温度に達していない前に車を閉じることです。この時点で、エンジンの冷却液がウォーターポンプによってエンジンに戻され、エンジンの小さな循環が実行され、エンジンがすぐにウォームアップされます。温度を超えると、通常を開くことができるため、大量の循環のためにタンクラジエーターループ全体を介して冷却液が散逸します。
