コネクティングロッドグループは、コンロッド本体、コンロッドビッグヘッドカバー、コンロッドスモールヘッドビレッジスリーブ、コンロッドビッグヘッドベアリングブッシュ、コンロッドボルト（またはネジ）などで構成されます。コンロッドグループはガスにさらされます。ピストンピンからの力、ピストンピン自身の振動、ピストン群の往復慣性力。これらの力の大きさと方向は周期的に変化します。したがって、コネクティングロッドは、圧縮、引張、その他の交互荷重を受けます。リンケージには十分な疲労強度と構造的剛性が必要です。疲労強度が不足するとコンロッド本体やコンロッドボルトの折損を引き起こし、機械全体に損傷を与える重大な事故を引き起こす場合があります。剛性が不足するとロッド本体の曲げ変形やコンロッドビッグヘッドの円周変形が発生し、ピストン、シリンダー、ベアリング、クランクピンの部分研磨が発生します。
コネクティングロッド本体は3つの部分から構成されており、ピストンピンと接続されている部分はコンロッド小頭と呼ばれます。クランクシャフトとつながる部分をコンロッドヘッド、小ヘッドと大ヘッドをつなぐロッド部分をコンロッドロッドといいます。
コネクティングロッドとピストンピンの間の摩耗を軽減するために、薄肉のブロンズブッシュが小さなヘッド穴に圧入されています。スプラッシュがブッシュとピストンのピンの合わせ面に入るように、小さなヘッドとブッシュにドリルまたはフライスで溝を切ります。
コンロッド本体は長いロッドであり、作業にかかる力も大きく、その曲げ変形を防ぐためにロッド本体には十分な剛性が必要です。このため、自動車エンジンのコンロッド本体は1形断面が採用されることが多い。 1 つの形状の断面は、十分な剛性と強度を条件に質量を最小限に抑えることができます。高強度エンジンにはH型断面を採用。一部のエンジンでは、ピストンを冷却するためにオイルを噴射するために小さなヘッドを備えたコネクティング ロッドを使用します。ロッド本体に長さ方向に穴を開ける必要があります。応力集中を避けるため、コンロッド本体と小ヘッド、大ヘッドは大きな円弧の滑らかな遷移で接続されています。
エンジンの振動を低減するには、各気筒コンロッドの質量差を最小限の範囲に抑える必要があります。工場でエンジンを組み立てる際には、コンロッド下部の質量に応じてグラムを単位とし、同じエンジンには同じグループのコンロッドが選択されるのが一般的です。
V型エンジンでは、左右の列の対応するシリンダーがクランクピンを共有し、コンロッドにはパラレルコンロッド、フォークコンロッド、主副コンロッドの3種類があります。
