連接棒組は、連接棒本体、連接棒大頭カバー、連接棒小頭村スリーブ、連接棒大頭軸受ブッシュ、連接棒ボルト（またはネジ）などで構成されています。連接棒組は、ピストンピンからのガス力、自身の振動、およびピストン組の往復運動の慣性力の影響を受けます。これらの力の大きさと方向は周期的に変化します。そのため、連接棒は圧縮、引張などの交番荷重を受けます。連結部は十分な疲労強度と構造剛性を備えていなければなりません。疲労強度が不十分な場合、連接棒本体または連接棒ボルトが破損することが多く、機械全体の損傷や重大な事故につながります。剛性が不十分な場合、連接棒本体の曲げ変形や連接棒大頭の非円形変形を引き起こし、ピストン、シリンダー、ベアリング、クランクピンの部分的な摩耗につながります。
コネクティングロッド本体は3つの部分で構成されており、ピストンピンと接続される部分をコネクティングロッド小頭、クランクシャフトと接続される部分をコネクティングロッドヘッド、小頭と大頭を接続するロッド部分をコネクティングロッドロッドと呼びます。
コネクティングロッドとピストンピン間の摩耗を低減するため、薄肉の青銅製ブッシングを小頭穴に圧入します。小頭とブッシングにドリルまたはフライス加工で溝を加工し、スプラッシュがブッシュとピストンピンの接触面に侵入できるようにします。
コネクティングロッド本体は長い棒であり、作業時の力も大きいため、曲げ変形を防ぐために、ロッド本体は十分な剛性を持つ必要があります。このため、自動車エンジンのコネクティングロッド本体は、主に1型断面を採用しています。1型断面は、十分な剛性と強度を条件として、質量を最小限に抑えることができます。高強度エンジンにはH型断面が使用されます。一部のエンジンでは、ピストンを冷却するためのオイルを注入するために、小さなヘッドを持つコネクティングロッドが使用されています。ロッド本体には、長さ方向に穴を開ける必要があります。応力集中を避けるため、コネクティングロッド本体と小さなヘッドおよび大きなヘッドは、大きな円弧の滑らかな遷移によって接続されています。
エンジンの振動を低減するためには、各シリンダーのコネクティングロッドの質量差を最小限に抑える必要があります。工場でエンジンを組み立てる際には、一般的にコネクティングロッドの下ヘッドの質量を基準としてグラム単位が採用され、同じエンジンには同じグループのコネクティングロッドが選択されます。
V型エンジンでは、左右の列の対応するシリンダーがクランクピンを共有し、コネクティングロッドには、平行コネクティングロッド、フォークコネクティングロッド、メインおよび補助コネクティングロッドの3種類があります。
