コネクティングロッド群は、コネクティングロッド本体、コネクティングロッド大頭カバー、コネクティングロッド小頭スリーブ、コネクティングロッド大頭ベアリングブッシュ、コネクティングロッドボルト（またはねじ）などで構成されています。コネクティングロッド群は、ピストンピンからのガス力、自身の振動、ピストン群の往復慣性力を受けます。これらの力の大きさと方向は周期的に変化します。そのため、コネクティングロッドには圧縮、引張などの交番荷重がかかります。リンク機構は十分な疲労強度と構造剛性を備えている必要があります。疲労強度が不足すると、コネクティングロッド本体やコネクティングロッドボルトが破損し、機械全体の損傷につながる重大な事故を引き起こす可能性があります。剛性が不足すると、ロッド本体の曲げ変形やコネクティングロッド大頭の円弧変形が生じ、ピストン、シリンダー、ベアリング、クランクピンの一部が摩耗する可能性があります。
コネクティングロッド本体は3つの部分から構成されており、ピストンピンと接続する部分をコネクティングロッド小頭、クランクシャフトと接続する部分をコネクティングロッド大頭、小頭と大頭を接続する部分をコネクティングロッドロッドと呼びます。
コネクティングロッドとピストンピン間の摩耗を低減するため、薄肉のブロンズ製ブッシュを小径ヘッドの穴に圧入します。小径ヘッドとブッシュに溝をドリル加工またはフライス加工で設け、飛沫がブッシュとピストンピンの接触面に入り込むようにします。
コネクティングロッド本体は長いロッドであり、作業中の力も大きいため、曲げ変形を防ぐために、ロッド本体には十分な剛性が必要です。このため、自動車エンジンのコネクティングロッド本体は、ほとんどが1形断面を採用しています。1形断面は、十分な剛性と強度の条件下で質量を最小限に抑えることができます。H形断面は、高強度エンジンに使用されます。一部のエンジンでは、ピストンを冷却するためにオイルを注入する小ヘッド付きコネクティングロッドを使用しています。ロッド本体には長手方向に穴を開ける必要があります。応力集中を避けるため、コネクティングロッド本体と小ヘッドおよび大ヘッドは、大きな円弧の滑らかな移行によって接続されます。
エンジンの振動を低減するためには、各シリンダーのコネクティングロッドの質量差を最小限の範囲に制限する必要があります。工場でエンジンを組み立てる際には、一般的にコネクティングロッドの下部ヘッドの質量を基準としてグラムを測定単位とし、同じエンジンには同じグループのコネクティングロッドが選択されます。
V型エンジンでは、左右のシリンダーがクランクピンを共有し、コネクティングロッドには平行コネクティングロッド、フォークコネクティングロッド、メインコネクティングロッドと補助コネクティングロッドの3種類がある。
