ジェネレーターベルト-2.8T
テンショナーは、主に固定シェル、テンショニングアーム、ホイール本体、ねじりバネ、転がり軸受、バネブッシングなどで構成されており、ベルトの張力の程度に応じて自動的に張力を調整できるため、伝動システムの安定性、安全性、信頼性が向上します。
テンショナーは自動車やその他のスペアパーツの脆弱な部品です。ベルトは長期間使用すると摩耗しやすくなります。ベルト溝が研磨されて狭くなると、溝が伸びたように見えます。テンショナーは、ベルトの摩耗度合いに応じて、油圧ユニットまたはダンピングスプリングを介して調整できます。テンショナーの調整度合いは自動的に調整され、ベルトの走行がよりスムーズになり、騒音が低減し、スリップを防止できます。
テンショナーは定期メンテナンス部品であり、一般的には6万～8万キロ走行ごとに交換が必要です。通常、エンジン前方で異常な唸り音が発生したり、テンショナーのテンションマークの位置が中心から離れすぎている場合は、張力が不足していることを意味します。6万～8万キロ走行時（またはフロントエンド補機系統に異音が発生した時）は、ベルト、テンショニングプーリー、アイドラープーリー、ジェネレーターシングルプーリーなどを均一に交換することをお勧めします。
効果
テンショナーの機能は、ベルトの張り具合を調整し、運転中のベルトの振動を低減し、ベルトの滑りをある程度防ぐことで、伝動システムの正常かつ安定した動作を確保することです。通常、ベルト、アイドラー、その他の連動部品と併せて交換することで、トラブルを回避します。
構造原理
適切なベルト張力を維持し、ベルトの滑りを防ぎ、経年劣化によるベルトの摩耗や伸びを補うために、テンショナープーリーは実際の使用時に一定のトルクを必要とします。ベルトテンショナーが作動しているとき、移動するベルトはテンショナーに振動を誘発し、ベルトとテンショナーの早期摩耗を引き起こす可能性があります。このため、テンショナーには抵抗機構が追加されています。しかし、テンショナーのトルクと抵抗に影響を与えるパラメータは多く、各パラメータの影響は同じではないため、テンショナーのコンポーネントとトルクおよび抵抗の関係は非常に複雑です。トルクの変化は抵抗の変化に直接影響し、抵抗に影響を与える主な要因です。トルクに影響を与える主な要因は、トーションスプリングのパラメータです。トーションスプリングの中間径を適切に小さくすることで、テンショナーの抵抗値を高めることができます。
