発電機ベルト-2.8T
テンショナーは主に、固定シェル、テンションアーム、ホイール本体、トーションスプリング、転がり軸受、スプリングブッシュなどで構成されており、ベルトの張力に応じて張力を自動的に調整できるため、伝動システムを安定させ、安全で信頼性の高いものにします。
テンショナーは自動車をはじめとする各種部品において、摩耗しやすい部分です。ベルトは長期間使用すると摩耗しやすく、溝が削れて狭くなると、伸びた状態になります。テンショナーは、油圧ユニットまたはダンピングスプリングによってベルトの摩耗度に応じて調整できます。調整は自動で行われ、テンショナーを使用することでベルトはよりスムーズに回転し、騒音も少なくなり、滑りを防止することができます。
テンショナーは定期メンテナンス項目であり、一般的に60,000～80,000キロメートル走行後に交換する必要があります。通常、エンジンの前方から異音（唸り音）がしたり、テンショナーの張力マークの位置が中心から大きくずれている場合は、張力が不足していることを意味します。60,000～80,000キロメートル走行時（またはフロントエンドアクセサリーシステムに異音がある場合）には、ベルト、テンションプーリー、アイドラープーリー、ジェネレーターシングルプーリーなどを一律に交換することをお勧めします。
効果
テンショナーの機能は、ベルトの張力を調整し、運転中のベルトの振動を低減し、ベルトの滑りをある程度防止することで、伝動システムの正常かつ安定した動作を確保することです。一般的に、ベルト、アイドラー、その他の関連部品と併せて交換することで、トラブルを回避できます。
構造原理
ベルトの適切な張力を維持し、ベルトの滑りを防ぎ、経年劣化によるベルトの摩耗や伸びを補償するために、テンショナープーリーは実際の使用時に一定のトルクを必要とします。ベルトテンショナーが作動すると、動くベルトがテンショナーに振動を誘発し、ベルトとテンショナーの早期摩耗を引き起こす可能性があります。このため、テンショナーに抵抗機構が追加されます。しかし、テンショナーのトルクと抵抗に影響を与えるパラメータは多く、各パラメータの影響は同じではないため、テンショナーの構成要素とトルクおよび抵抗の関係は非常に複雑です。トルクの変化は抵抗の変化に直接影響し、抵抗に影響を与える主な要因です。トルクに影響を与える主な要因は、ねじりばねのパラメータです。ねじりばねの中央直径を適切に小さくすると、テンショナーの抵抗値を上げることができます。
