ブレーキの動作原理は主に摩擦であり、ブレーキパッドとブレーキディスク（ドラム）とタイヤの使用と地面の摩擦により、車両の運動エネルギーが摩擦後に熱エネルギーに変換され、車両が停止します。優れた効率的なブレーキシステムは、安定した十分な制御可能なブレーキ力を提供し、ドライバーがブレーキペダルから及ぼす力がメインポンプとポンプに完全かつ効果的に伝達されることを保証する優れた油圧伝達能力と放熱能力を備えていなければなりません。サブポンプを使用し、高熱による油圧故障やブレーキの劣化を防ぎます。ディスクブレーキとドラムブレーキがありますが、ドラムブレーキはコスト面で有利であることに加えて、効率がディスクブレーキよりもはるかに劣ります。
摩擦
「摩擦」とは、相対運動における 2 つの物体の接触表面間の運動の抵抗を指します。摩擦力（F）の大きさは、摩擦係数（μ）と摩擦力面の垂直正圧（N）の積に比例し、物理式F=μNで表されます。ブレーキシステムの場合: (μ) はブレーキパッドとブレーキディスク間の摩擦係数を指し、N はブレーキキャリパーのピストンによってブレーキパッドに加えられる踏力を指します。摩擦係数が大きいほど摩擦は大きくなりますが、摩擦により発生する高熱によりブレーキパッドとディスク間の摩擦係数が変化、つまり摩擦係数（μ）が変化します。温度、ブレーキパッドの種類ごとに材質や摩擦係数曲線が異なるため、ブレーキパッドが異なれば最適な作動温度も異なります。また、適用可能な作動温度範囲は、ブレーキパッドを購入するときに誰もが知っておく必要があります。
制動力の伝達
ブレーキキャリパーのピストンがブレーキパッドに加える力を踏力といいます。ドライバーがブレーキペダルを踏む力は、ペダル機構のレバーにより増幅された後、バキューム差圧の原理を利用したバキュームパワーブーストにより力が増幅され、ブレーキマスターポンプを押します。ブレーキマスターポンプから発生した液圧は、液体の非圧縮性動力伝達効果を利用し、ブレーキチューブを通じて各サブポンプに伝達され、「パスカルの原理」により圧力を増幅してサブポンプのピストンを押します。ブレーキパッドに力を加えるポンプです。パスカルの法則は、密閉容器内では液体の圧力がどこでも同じであるという事実を指します。
圧力は、加えられた力を応力面積で割ることによって得られます。圧力が等しい場合、印加領域と応力領域の比率を変えることで電力増幅の効果を得ることができます（P1=F1/A1=F2/A2=P2）。ブレーキシステムの場合、サブポンプ圧力に対する総ポンプ圧力の比は、総ポンプのピストン面積とサブポンプのピストン面積の比になります。
