ブレーキの動作の原理は、主に摩擦、ブレーキパッドとブレーキディスク（ドラム）とタイヤの使用、およびグランド摩擦からのものであり、車両の運動エネルギーは摩擦後に熱エネルギーに変換され、車は停止します。優れた効率的なブレーキシステムは、安定した、十分で制御可能なブレーキ力を提供し、ブレーキペダルからドライバーが及ぼす力がメインポンプとサブポンプに完全かつ効果的に送信され、高熱による油圧障害とブレーキ腐敗を避けることができるように、優れた水圧伝播と熱散逸能力を備えている必要があります。ディスクブレーキとドラムブレーキがありますが、コストの優位性に加えて、ドラムブレーキはディスクブレーキよりもはるかに効率的です。
摩擦
「摩擦」とは、相対運動における2つのオブジェクトの接触面間の動きの抵抗を指します。摩擦力（F）のサイズは、物理式：F =μNで発現する摩擦力表面の摩擦係数（μ）および垂直陽圧（n）の積に比例します。ブレーキシステムの場合：（μ）は、ブレーキパッドとブレーキディスクの間の摩擦係数を指し、Nはブレーキパッドのブレーキキャリパーピストンによって発揮されるペダル力です。摩擦によって生成される摩擦係数が大きいほど摩擦が大きくなりますが、ブレーキパッドとディスクの間の摩擦係数は摩擦によって生成される高熱、つまり摩擦係数（μ）が温度とともに変化します。パッド。
ブレーキ力の移動
ブレーキパッドにブレーキキャリパーピストンによって加えられた力は、ペダルフォースと呼ばれます。ブレーキペダルを踏むドライバーの力がペダルメカニズムのレバーによって増幅された後、真空圧力差の原理を使用してブレーキマスターポンプを押すと、真空パワーブーストによって力が増幅されます。ブレーキマスターポンプによって発行された液体圧力は、ブレーキチューブを介して各サブポンプに送信される液体の非圧縮性送信効果を利用し、「Pascal Principle」を使用して圧力を増幅し、サブポンプのピストンを押してブレーキパッドに力をかけます。 Pascalの法律は、液体圧力が閉じた容器内のどこでも同じであるという事実を指します。
圧力は、適用された力を応力領域で分割することによって得られます。圧力が等しい場合、適用された領域と応力領域の割合を変更することにより、電力増幅の効果を達成できます（P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2）。ブレーキシステムの場合、サブポンプ圧と総ポンプの比率は、総ポンプのピストン領域のサブポンプのピストンエリアとの比率です。
