フロントショックアブソーバーの上部ゴムクリアランスが大きいのは正常ですか？
フロントショックアブソーバー上部のゴムクリアランスが大きく異常です。フロントショックアブソーバー上部ゴムクリアランスは20mmが正常です。ショックアブソーバーとトップラバーの隙間が大きい場合は交換が必要です。ショックアブソーバーとトップラバーとの隙間が大きすぎると、車両異音や異音の原因となります。フロントバンパーとトップラバーとの隙間が小さすぎるとショックが大きくなり、走行に支障をきたす恐れがあります。または、上部のゴムが劣化していたり、損傷している場合は、適時に交換する必要があります。ショックアブソーバーのトップラバーが損傷したり、劣化したりすると、ショックアブソーバーの異常タイムを引き起こし、走行の安全性に影響を与えます。ショックアブソーバーの上部ゴムが損傷すると、乗り心地が悪化するなどの症状が現れます。特にスピードベルトを切断したり減速したりするときに「ドスン」「ドスン」という音が顕著に現れます。衝撃吸収性に問題があると判断され、タイヤのあざけりが大きくなり、ひどい場合は轟音が聞こえ、方向がロックし、直進時にハンドルがフラットになり、真っ直ぐにすると血液ラインを歩くことはありません。 4.その場で方向を変えるとキュルキュル音が発生し、ひどい場合には車両が逸脱する可能性があります。
フロントショックアブソーバーのトップラバーが破損しています。どのような症状がありますか:
フロントショックアブソーバーのトップラバーが破損しています。症状： 1 オイル漏れ。 2. 車線変更時や旋回時、ボディのコントロールが難しくハンドリングが悪くなる。 3. 路面が凹凸で異音が発生している。 4.乗り心地が悪い。 5. タイヤノイズが大きくなり、車が逸れる。
自動車のショックアブソーバーは「サスペンション」とも呼ばれ、バネとショックアブソーバーから構成されています。ショックアブソーバーは車体の重量を支えるのではなく、衝撃吸収後のバネの反発力を抑え、路面からの衝撃エネルギーを吸収するために使用されています。スプリングは一度の大きなエネルギーの衝撃を小さなエネルギーの複数の衝撃に変えて衝撃を緩和する役割を果たし、ショックアブソーバーは小さなエネルギーの複数の衝撃を徐々に緩和します。ショックアブソーバーが破損したクルマを運転すると、各ピット通過後の余波や変動が発生しますが、これを抑えるためにショックアブソーバーが使用されます。ショックアブソーバーがないとスプリングの反発力を制御できません。車が荒れた路面に遭遇すると、大きなバウンドが発生します。コーナリング時など、スプリングの上下振動によりタイヤのグリップ力の低下や追従性の低下の原因にもなります。
