空気圧式:
空気圧式ショックアブソーバーは、1960年代以降に開発された新しいタイプのショックアブソーバーです。この実用新案の特徴は、シリンダーバレルの下部にフローティングピストンが設置され、フローティングピストンとシリンダーバレルの一端によって形成される密閉されたガス室に高圧窒素が充填されている点です。フローティングピストンには、油とガスを完全に分離する大断面のOリングが取り付けられています。作動ピストンには、移動速度に応じて流路の断面積が変化する圧縮弁と伸長弁が備えられています。車輪が上下に跳ねると、ショックアブソーバーの作動ピストンがオイル中で往復運動し、作動ピストンの上部チャンバーと下部チャンバーの間に油圧差が生じます。これにより、加圧されたオイルが圧縮弁と伸長弁を押し開き、往復運動します。弁が加圧オイルに大きな減衰力を発生させるため、振動が減衰されます。
油圧:
油圧式ショックアブソーバーは、自動車のサスペンションシステムに広く用いられています。その原理は、車軸や車軸が前後に動き、ショックアブソーバーのシリンダーバレル内でピストンが前後に動くと、ショックアブソーバーハウジング内のオイルが狭い孔を通って内側の空洞から別の内側の空洞へと繰り返し流れるというものです。このとき、液体と内壁との摩擦、および液体分子間の内部摩擦によって、振動を減衰させる力が生まれます。
自動車のショックアブソーバーは、その名の通り、衝撃を吸収する役割を果たします。実際の原理は複雑ではなく、「衝撃吸収」効果を実現することです。自動車のサスペンションシステムには一般的にショックアブソーバーが装備されており、双方向円筒形ショックアブソーバーが自動車に広く使用されています。ショックアブソーバーがないと、スプリングの反発を制御できません。車が荒れた路面を走行すると、激しく跳ね上がります。また、コーナリング時には、スプリングの上下振動によってタイヤのグリップとトラクションが失われます。
