空気圧:
空気圧ショックアブソーバは、1960 年代から開発された新しいタイプのショックアブソーバです。この実用新案の特徴は、シリンダバレルの下部にフローティングピストンを設置し、フローティングピストンとシリンダバレルの一端とで形成される密閉ガス室に高圧窒素を充填することである。フローティングピストンには大断面Oリングを装着し、オイルとガスを完全に分離します。作動ピストンには、移動速度に応じて流路の断面積を変化させる圧縮バルブと拡張バルブが装備されています。ホイールが上下に跳ね上がると、ショックアブソーバーの作動ピストンが油液中で往復運動し、作動ピストンの上室と下室に油圧差が生じ、圧油が押し開きます。圧縮バルブと拡張バルブが往復して流れます。バルブは圧油に大きな減衰力を発生させるため、振動が減衰します。
油圧:
油圧ショックアブソーバーは自動車のサスペンションシステムに広く使用されています。原理は、フレームとアクスルが前後に動き、ショックアブソーバーのシリンダーバレル内でピストンが前後に動くと、ショックアブソーバーハウジング内のオイルが内部キャビティから別の内部キャビティへ繰り返し流れます。狭い毛穴。このとき、液体と内壁との摩擦や液体分子の内部摩擦が振動に対する減衰力を形成する。
自動車用ショックアブソーバーはその名のとおりです。実際の原理は面倒ではなく、「衝撃吸収」の効果を実現するためです。自動車のサスペンションシステムには一般にショックアブソーバーが装備されており、自動車には双方向の円筒形ショックアブソーバーが広く使用されています。ショックアブソーバーがないとスプリングの反発力を制御できません。車が荒れた路面に遭遇すると、深刻な跳ね返りが発生します。コーナリング時など、スプリングの上下振動によりタイヤのグリップ力の低下や追従性の低下の原因にもなります。
