ショックアブソーバーはどのくらいの頻度で交換すれば良いですか？
この問題は初心者には理解しにくいかもしれませんが、コイルばねには振動をフィルタリングしたり、振動を緩衝したりする機能があることは多くの人が知っています。自動車のショックアブソーバーにも同じことが言えます。しかし、ほとんどの人は自動車のショックアブソーバーは特別な素材を使った特殊なばねだと考えています。もしあなたがそう考えているなら、その誤った認識を正したいと思います。
ショックアブソーバーはどのくらいの頻度で交換すれば良いですか？
実際、ショックアブソーバーはスプリングとは異なります。スプリングを扱ったことがある人なら、圧縮されたスプリングがすぐに反発し、圧縮と反発を繰り返して前後に動き続ける、つまりスプリングジャンプが発生することを知っているでしょう。車両が路面の凹凸や緩衝帯のある不均一な路面を通過すると、路面からの衝撃を受け、スプリングが圧縮されて衝撃を吸収し、一定のスプリングジャンプが発生します。この状況が抑制されないと、車はスプリングでガタガタと揺れ、運転手や同乗者は特に不快な思いをします。したがって、ショックアブソーバーはスプリングジャンプを抑制し、路面からの衝撃力を一部吸収し、最終的に車が最速でスムーズに回復できるようにする装置です。ショックアブソーバーの減衰力はそれぞれ異なり、スプリングの往復運動に対する抑制効果も異なります。減衰力が小さいほど抑制効果は小さく、減衰力が大きいほど抑制効果は大きくなります。
読者の中には、新しいショックアブソーバーを取り付けてから2か月後に反対側のショックアブソーバーも壊れたのはなぜだろうと疑問に思う人もいるでしょう。新しいショックアブソーバーによって車のバランス力が不均一になったからでしょうか。私はこの見解に疑問を持っていますが、点検の際に整備士はショックアブソーバーの寿命が尽きており、正常な消耗に属すると言っていたので、前輪の反対側のショックアブソーバーは寿命が尽きたときにのみ交換する必要があると考えるのは難しくありません。
