ショックアブソーバーはどれくらいの頻度で交換すればよいですか？
この問題は初心者にはよくわからないと思いますが、コイルスプリングには振動をフィルタリングしたり、振動を緩衝したりする機能があることは多くの人が知っており、自動車の衝撃吸収にも同様に当てはまります。しかし、ほとんどの人は、車のショックアブソーバーは、特に優れた材料を使用した特別なスプリングであると考えています。そう思われるのであれば、その間違った見方を正していただきたいと思います。
ショックアブソーバーはどれくらいの頻度で交換すればよいですか？
実際、ショックアブソーバーはスプリングと同等ではありません。バネで遊んだことのある人ならわかると思いますが、圧縮したバネはすぐに元に戻り、さらに圧縮しては元に戻り、前後に動き続ける、つまりバネジャンプを生み出します。路面の穴や緩衝帯などの凹凸のある路面を車両が通過する際に路面から衝撃を受けると、スプリングが圧縮されて衝撃を吸収し、一定のスプリングジャンプを発生させます。この状況を止めないと、車がスプリングにぶつかり、運転手や同乗者に特に不快感を与えることになります。したがって、ショックアブソーバーは、スプリングのジャンプを抑制し、路面からの衝撃力の一部を吸収し、最終的に車を最も早くスムーズに回復させることができる装置です。異なるショックアブソーバーの減衰は、スプリングの往復運動に対して異なる抑制効果をもたらします。減衰が小さければ抑制効果は小さく、減衰が大きければ抑制効果は大きくなる。
読者の中には、新しいショックアブソーバーを取り付けてから 2 か月後に、なぜ反対側のショックアブソーバーも壊れたのか疑問に思う人もいるでしょう。新しいショックアブソーバーにより車のバランス力が不均一になるためでしょうか。この点には疑問を感じますが、船長は検査時にショックアブソーバーは寿命であり、通常の損失に属すると述べていたので、ショックアブソーバーの反対側にあるショックアブソーバーが故障していると考えるのは難しくありません。前輪はショックアブソーバーの寿命に合わせて交換してください。
