ステアリングギアオイルパイプ - バック - ローシャーシ
ステアリングギアタイプ
一般的に使用されているのは、ラックアンドピニオンタイプ、ウォームクランクピンタイプ、循環ボールタイプです。
[1] 1) ラックアンドピニオン式ステアリングギア：最も一般的なステアリングギアです。基本構造は一対の噛み合ったピニオンとラックです。ステアリングシャフトがピニオンを回転させると、ラックは直線運動します。場合によっては、ラックでタイロッドを直接駆動してステアリングホイールを回すことができます。そのため、最もシンプルなステアリングギアです。構造が簡単で、コストが低く、ステアリングの感度が高く、サイズが小さく、タイロッドを直接駆動できるなどの利点があり、自動車に広く使用されています。
2）ウォームクランクピンステアリングギア：ウォームを能動部とし、クランクピンを従動部とするステアリングギアです。ウォームには台形ねじがあり、指状のテーパーピンがベアリングを介してクランクに支持され、クランクはステアリングロッカーシャフトと一体化されています。旋回時には、ステアリングホイールによってウォームが回転し、ウォームの螺旋溝に埋め込まれたテーパーピンが自転しながらステアリングロッカーシャフトの周りを円運動し、クランクとステアリングドロップアームを揺動させ、ステアリング伝動機構を介してステアリングホイールを偏向させます。このタイプのステアリングギアは、通常、操舵力の大きいトラックに使用されます。
3）循環ボールステアリングギア：循環ボールパワーステアリングシステム[2]主な構造は、機械部と油圧部の2つの部分で構成されています。機械部は、シェル、サイドカバー、アッパーカバー、ロアーカバー、循環ボールネジ、ラックナット、ロータリーバルブスプール、ファンギアシャフトで構成されています。その中には、2組の伝動ペアがあります。1組はスクリューロッドとナットで、もう1組はラック、歯付きファン、またはファンシャフトです。スクリューロッドとラックナットの間には、循環する転がり鋼球があり、滑り摩擦を転がり摩擦に変えることで、伝動効率を向上させます。このステアリングギアの利点は、操作が簡単で、摩耗が少なく、寿命が長いことです。欠点は、構造が複雑で、コストが高く、ステアリングの感度がラックアンドピニオンタイプほど良くないことです。
