SAIC MAXUS V80 C00001660用リリースフォーク

製品知識

クラッチレリーズフォーク

技術分野

本実用新案は、自動車エンジン部品のシフトフォークを１本ずつ分離する構造に関する。

背景技術

図１に示すクラッチレリーズフォークは一体成形された金属板であり、金属板の中央部は幅広であり、前端および後端に向かって徐々に幅が狭くなっており、金属板の左右両側には上方に折り曲げられたフランジＩが設けられ、金属板の前端にはフォーク支持機構を取り付けるための円形の穴２が設けられ、金属板の後端にはクラッチアクチュエータの接点として上方にアーチ状の円形のピット３が設けられ、金属板の中央にはレリーズベアリングを取り付けるための長方形の穴４が設けられている。

クラッチレリーズフォーク自体に固有振動数があるため、エンジン回転数の変化時にエンジンの固有振動数と重なり、共振を起こしてクラッチペダルが振動しやすくなります。

実用新案の内容

本実用新案は、クラッチフォークの構造を最適化し、モードを増加させてクラッチフォーク自身の固有振動数を変化させ、エンジンの固有振動数と重なって共振が発生するのを回避することを目的とする。

このため、本実用新案が採用する技術的手段は、一体成形された板状の金属板であるクラッチレリーズフォークであって、金属板の中央部は幅広であり、前後端に向かって幅が徐々に狭く、金属板の左右両側部は幅広であり、上方に折り曲げられたフランジが設けられ、金属板の前端にはフォーク支持機構を設置するための円形穴が設けられ、金属板の後端にはクラッチアクチュエータの接点として上方にアーチ状の円形ピットが設けられ、金属板の中央にはセパレーションベアリングを設置するための矩形穴が設けられ、金属板の上面には第１マスブロックと第２マスブロックが溶接され、第１マスブロックは円形穴の中央に溶接され、第２マスブロックは矩形穴と左右中央の円形ピットの間に溶接されることを特徴とする。

上記の解決策の好ましい例として、第１マスブロックと第２マスブロックはともに長方形で厚さが等しく、円形の穴と長方形の穴との距離は長方形の穴と円形の穴との距離よりも大きく、第１マスブロックの長さは第２マスの長さよりも短く、第１マスの幅は第２マスの幅よりも小さい。２つのマスブロックの厚さは同じであるため、材料の選択、加工、製造に便利です。２つのマスブロックは長短、幅は狭く、総質量はほぼ等しい。実験検証により、モーダルシフトの効果がより顕著であることが示されています。

本考案の有利な効果は以下の通りである：分離フォークとエンジンの固有振動数が一致しないように、分離フォークの上面に2つの質量ブロックを追加し、2つの質量ブロックを分離ベアリング設置穴の両側にそれぞれ前後に配置する。側面では、分離フォークがモードを増加させて自身の固有振動数を変化させ、エンジンと共振しないため、クラッチペダルのジッターを回避する。

詳細な方法

この実用新案についてはさらに次のように説明されている。

本実用新案は、クラッチ分離フォークに関するものであり、全体として左右対称の一体成形された板状の金属板である。金属板の中央部は幅広であり、前後端に向かって徐々に幅狭となっている。金属板の左右両側には、上方に折り曲げられたフランジＩが設けられている。金属板の前端には、フォーク支持機構を取り付けるための円形の穴２が設けられている。金属板の後端には、クラッチアクチュエータの接点となる上方に弓形の円形凹部３が設けられている。金属板の中央部には、レリーズベアリングを取り付けるための長方形の穴４が設けられている。

金属板の上面には、第１のマスブロック５と第２のマスブロック６が溶接されており、第１のマスブロック５は、円形凹部２と矩形凹部４との間の中央に溶接され、第２のマスブロック６は、左右の矩形凹部４と円形凹部３との間の中央に溶接されている。

[第１の質量５と第２の質量６はともに長方形で、厚さが等しく、円形の穴２と長方形の穴４との間の距離は長方形の穴４と円形の穴３との間の距離よりも大きく、第１の質量５の長さは第２の質量６の長さよりも小さく、第１の質量５の幅は第２の質量６の幅よりも小さく、これはモード効果を高めるために非常に重要である。