SAIC MAXUS V80用リリースフォーク C00001660

製品知識

クラッチレリーズフォーク

技術分野

この実用新案は、自動車エンジン部品のシフトフォークを一本ずつ分離するための構造に関するものである。

背景技術

図１に示すクラッチレリーズフォークは、一体成形された板金であり、板金の中央部が幅広で、前後端に向かうにつれて徐々に幅が狭くなり、板金の左右両側が幅広になっている。金属板の前端にはフォーク支持機構を取り付けるための円形の穴２が設けられ、金属板の後端にはフォークの接触点として上向きにアーチ型の円形の穴３が設けられている。クラッチアクチュエータの金属板の中央には、レリーズベアリングを取り付けるための長方形の穴 4 が設けられています。

クラッチレリーズフォーク自体に固有振動数があるため、エンジン回転数の変化時にエンジンの固有振動数と重なりやすく、共振を起こしてクラッチペダルが振動する原因となります。

実用新案の内容

実用新案は、クラッチフォークの構造を最適化し、モードを高めることで自身の固有振動数を変化させ、エンジンの固有振動数と重なって共振を引き起こすことを回避することを目的としている。

このため、本実用新案で採用した技術案は、板状の金属板を一体成形したクラッチレリーズフォークであり、板金の中央部が幅広で、前方に向かうにしたがって徐々に幅が狭くなり、後端と板金の左右が広い。両側には上向きに折り曲げられたフランジが設けられ、金属板の前端にはフォーク支持機構を取り付けるための円形の穴が設けられ、金属板の後端にはフォーク支持機構の接触点として上向きのアーチ状の円形のピットが設けられています。クラッチアクチュエータは、金属板の中央にセパレーションベアリングを取り付けるための長方形の穴が配置され、金属板の上面に第1の質量ブロックと第2の質量ブロックが溶接され、第1の質量ブロックは溶接されています。の中心円形の穴と四角形の穴の間、四角形の穴と左右中央の円形の穴の間に第 2 の質量が溶接されます。

上記の解決策の優先事項として、第 1 の質量ブロックと第 2 の質量ブロックは両方とも長方形で同じ厚さであり、円形の穴と長方形の穴の間の距離は長方形の穴と円形のピットの間の距離よりも大きく、最初のマスブロックの長さは 2 番目のマスの長さよりも短く、最初のマスの幅は 2 番目のマスの幅よりも小さいです。 2 つのマスブロックは同じ厚さなので、材料の選択、加工、製造に便利です。 2 つの質量ブロックは長短、幅広、幅狭であり、合計の質量はほぼ近くなります。実験による検証では、モーダルを増加させる効果がより顕著であることが示されています。

実用新案の効果は次のとおりである。セパレーションフォークとエンジンの固有振動数を一致させないようにするため、セパレーションフォークの上面に2つのマスブロックを追加し、2つのマスブロックを1つに配置した。セパレーションベアリング取付穴の両側に前と後ろに1つずつあります。側面では、セパレーションフォークがモードを高めてそれ自体の固有振動数を変更し、エンジンと共振しないようにして、クラッチペダルのジッターを回避します。

詳しいやり方

実用新案についてさらに詳しく説明します。

この実用新案は、全体として左右対称の板状金属板を一体成形したクラッチセパレートフォークに関するものである。板金は中央部が広く、前後端に向かって徐々に幅が狭くなります。金属板の左右側面には上方に折り曲げられたフランジ１が設けられている。金属板の前端にはフォーク支持機構を取り付けるための円形の穴２が設けられている。シートの後端にはクラッチアクチュエータの接点となる上向きの円形凹部３が設けられ、金属シートの中央にはレリーズベアリングを取り付けるための角穴４が設けられている。

金属板の上面に第１の質量ブロック５と第２の質量ブロック６を溶接し、第１の質量ブロック５を丸穴２と角穴４の間の中央で溶接し、第２の質量ブロック６を残す。そしてそのとおりです。長方形の穴４と円形の凹部３との間の中央で溶接される。

［第１の錘５と第２の錘６はいずれも長方形で厚さが等しく、円形穴２と角形穴４との間の距離は、角形穴４と円形穴３との間の距離よりも大きく、第１錘５と第２錘６の長さは等しい。第１の質量５は第２の質量６の長さよりも小さく、第１の質量５の幅は第２の質量６の幅よりも小さく、これはモーダル効果を増大させるのに非常に重要である。