| 製品名 | リリースフォーク |
| 製品用途 | SAIC MAXUS V80 |
| 製品OEM番号 | C00001660 |
| 場所の組織 | 中国製 |
| ブランド | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| リードタイム | 在庫が20個未満の場合は通常1ヶ月 |
| 支払い | TTデポジット |
| 企業ブランド | CSSOT |
| アプリケーションシステム | 電力システム |
製品知識
クラッチリリースフォーク
技術分野
本実用新案は、自動車エンジン部品のシフトフォークを一つずつ分離するための構造に関する。
背景技術
図１に示すクラッチリリースフォークは一体成形された板金であり、板金の中央部は幅が広く、前後端に向かって徐々に幅が狭くなっている。板金の左右両側には上向きに曲がったフランジ１が設けられている。板金の前端にはフォーク支持機構を取り付けるための円形の穴２が設けられ、板金の後端にはクラッチアクチュエータの接触点となる上向きに湾曲した円形のくぼみ３が設けられ、板金の中央部にはリリースベアリングを取り付けるための長方形の穴４が設けられている。
クラッチリリースフォーク自体に固有振動数があるため、エンジン回転数の変化時にエンジンの固有振動数と重なりやすく、共振が発生してクラッチペダルが振動する原因となる。
実用新案の内容
本実用新案は、クラッチフォークの構造を最適化し、モード数を増やすことで固有振動数を変化させ、エンジンの固有振動数との重なりによる共振を回避することを目的としている。
このため、本実用新案で採用されている技術的構成は、一体成形された板状の金属板であるクラッチリリースフォークであり、金属板の中央部は広く、前後端に向かって徐々に幅が狭くなり、金属板の左右両側は広く、両側に上向きに曲がったフランジが設けられ、金属板の前端にはフォーク支持機構を取り付けるための円形の穴が設けられ、金属板の後端にはクラッチアクチュエータの接触点となる上向きに湾曲した円形のくぼみが設けられ、金属板の中央には分離ベアリングを取り付けるための長方形の穴が配置され、金属板の上面には第１の質量ブロックと第２の質量ブロックが溶接され、第１の質量ブロックは円形の穴と長方形の穴の間の中央に溶接され、第２の質量ブロックは長方形の穴と円形のくぼみの間の左右中央に溶接される、というものである。
上記の解決策の好ましい点として、第１の質量ブロックと第２の質量ブロックはともに長方形で厚さが等しく、円形の穴と長方形の穴の間の距離は長方形の穴と円形の穴の間の距離よりも大きく、第１の質量ブロックの長さは第２の質量ブロックの長さよりも短く、第１の質量ブロックの幅は第２の質量ブロックの幅よりも小さい。２つの質量ブロックの厚さが同じであるため、材料の選択、加工、製造が容易である。２つの質量ブロックは長短、幅広狭で、総質量はほぼ等しい。実験検証により、モード数の増加効果がより顕著であることが示された。
本実用新案の有益な効果は以下のとおりである。分離フォークとエンジンの固有振動数が一致しないようにするため、分離フォーク上面に2つの質量ブロックを追加し、分離ベアリング取り付け穴の両側にそれぞれ前後1つずつ配置する。これにより、分離フォークは固有振動数を変化させるモードを増やし、エンジンとの共振を防ぎ、クラッチペダルの振動を回避する。
詳細な方法
本実用新案については、さらに以下のように説明する。
本実用新案は、クラッチ分離フォークに関するものであり、クラッチ分離フォークは、左右対称の板状金属板を一体成形したものである。金属板の中央部は幅が広く、前後端に向かって徐々に幅が狭くなっている。金属板の左右両側には、上方に湾曲したフランジ1が設けられている。金属板の前端には、フォーク支持機構を取り付けるための円形の穴2が設けられている。金属板の後端には、クラッチアクチュエータの接触点となる上方に湾曲した円形の凹部3が設けられており、金属板の中央部には、リリースベアリングを取り付けるための長方形の穴4が設けられている。
第１質量ブロック５と第２質量ブロック６は、金属板の上面に溶接されており、第１質量ブロック５は円形穴２と長方形穴４の中央に溶接され、第２質量ブロック６は、長方形穴４と円形凹部３の左右中央に溶接されている。
[第１質量５と第２質量６はともに長方形で厚さが等しく、円形穴２と長方形穴４の間の距離は長方形穴４と円形穴３の間の距離よりも大きく、第１質量５の長さは第２質量６の長さよりも小さく、第１質量５の幅は第２質量６の幅よりも小さい。これはモード効果を高める上で非常に重要である。]
