サーモスタットは、冷媒の流路を制御するバルブです。これは自動温度調整装置であり、通常、熱膨張または低温収縮によって空気、気体、または液体の流れをオンまたはオフにする温度感知コンポーネントが含まれています。
サーモスタットは、冷却水の温度に応じてラジエーターに入る水の量を自動的に調整し、水の循環範囲を変更することで冷却システムの放熱能力を調整し、エンジンが適切な温度範囲で動作するようにします。サーモスタットは技術的に良好な状態に維持する必要があります。そうしないと、エンジンの通常の動作に重大な影響を及ぼします。サーモスタットのメインバルブを開くのが遅すぎると、エンジンがオーバーヒートしてしまいます。メインバルブの開きが早すぎると、エンジンの暖機時間が長くなり、エンジン温度が低くなりすぎます。
つまり、サーモスタットの役割は、エンジンが冷えすぎないようにすることです。たとえば、エンジンが正常に動作している後、冬の走行時にサーモスタットがないとエンジンの温度が低すぎる可能性があります。このとき、エンジン温度が下がりすぎないよう、エンジンの水循環を一時的に停止する必要があります。
ワックスサーモスタットの仕組み
主に使用されるサーモスタットはワックスタイプのサーモスタットです。冷却温度が規定値より低い場合、サーモスタット感温体の精製パラフィンは固体となり、エンジンとラジエター間のサーモスタットバルブはスプリングの作用により閉じられます。冷却液はウォーターポンプを通ってエンジンに戻され、エンジン内で少量循環されます。冷媒の温度が規定の温度に達すると、パラフィンが溶け始め、徐々に液体になり体積が増加し、ゴムチューブが圧縮されて収縮します。ゴムチューブが収縮するとプッシュロッドに上向きの推力が加わり、プッシュロッドはバルブに下向きの逆推力を与えてバルブを開きます。このとき冷却水はラジエター、サーモスタットバルブを通り、ウォーターポンプを通ってエンジンに戻るという大きなサイクルを繰り返します。サーモスタットの多くはシリンダーヘッドの水出口配管内に配置されています。構造がシンプルで冷却系内の気泡を除去しやすいというメリットがあります。欠点は、動作中にサーモスタットが頻繁に開閉するため、発振が発生することです。
国の判断
エンジンの冷間始動時、水タンク上部水室の入口パイプから冷却水が流出すると、サーモスタットのメインバルブが閉まらなくなり、サーモスタットのメインバルブが閉じられなくなります。エンジンの冷却水の温度が70℃を超えると、水タンクの上部の水室に入り込み、水パイプから冷却水が流れ出ない場合は、サーモスタットのメインバルブが正常に開かないことを意味し、そして現時点では修理が必要です。車両のサーモスタットの検査は次のようにして実行できます。
エンジン始動後の点検: ラジエター水入口カバーを開けます。ラジエーター内の冷却レベルが静的であれば、サーモスタットが正常に作動していることを意味します。それ以外の場合は、サーモスタットが正常に機能していないことを意味します。これは、水温が70℃より低い場合、サーモスタットの膨張シリンダーが収縮した状態となり、元弁が閉じられるためです。水温が80℃を超えると膨張シリンダーが膨張し、メインバルブが徐々に開き、ラジエター内の循環水が流れ始めます。水温計が70℃以下を示している場合、ラジエターの入口パイプに水が流れていて水温が高い場合は、サーモスタットの元弁がしっかりと閉まっていないため、冷却水が循環しています。時期尚早に。
水温上昇後の確認：エンジン始動初期は水温が急激に上昇します。水温計が80度を示すと加熱速度が遅くなり、サーモスタットが正常に作動していることを示します。逆に、水温が急激に上昇した場合、内圧が一定以上になると沸騰したお湯が突然溢れ出し、元栓が固着して急に開いてしまいます。
水温計が70℃～80℃を示したら、ラジエーターカバーとラジエータードレンスイッチを開け、水温を手で感じてください。両方が熱い場合は、サーモスタットが正常に動作していることを意味します。ラジエター水入口の水温が低く、ラジエターが満水の場合 チャンバーの水入口パイプから水が出ていない、または水の量が少ない場合は、サーモスタットの元バルブが開かないことを意味します。
固着している、またはしっかりと閉まっていないサーモスタットは、清掃または修理のために取り外す必要があり、すぐには使用しないでください。
定期点検
サーモスタットスイッチの状態
サーモスタットスイッチの状態
情報によれば、ワックスサーモスタットの安全寿命は一般的に50,000kmとのことで、安全寿命に合わせて定期的に交換する必要があります。
サーモスタットの位置
サーモスタットの検査方法は、温度調節可能な恒温加熱装置のサーモスタットの主弁の開度、全開温度、リフト量を検査するものです。いずれかが指定値を満たしていない場合は、サーモスタットを交換する必要があります。たとえば、サンタナ JV エンジンのサーモスタットの場合、メインバルブの開温度は 87°C ± 2°C、全開温度は 102°C ± 3°C、全開リフト温度は 87°C ± 2°C です。 >7mmです。
サーモスタットの配置
一般に水冷システムの冷却水はボディから流入し、シリンダーヘッドから流出します。ほとんどのサーモスタットはシリンダーヘッドの出口ラインに設置されています。この配置の利点は、構造が簡単であり、水冷システム内の気泡を除去しやすいことです。欠点は、サーモスタットが作動すると発振が発生することです。
たとえば、冬に冷えたエンジンを始動すると、冷却水温度が低いためサーモスタットバルブが閉じます。冷却水のサイクルが小さいと温度が急激に上昇し、サーモスタットバルブが開きます。同時にラジエーター内の低温の冷却水がボディ内に流入し、冷却水が再び冷え、サーモスタットバルブが再び閉じられます。冷却水の温度が再び上昇すると、サーモスタットバルブが再び開きます。全冷却水の温度が安定するまではサーモスタットバルブが安定し、開閉を繰り返すことはありません。サーモスタットバルブが短時間に開閉を繰り返す現象をサーモスタット発振といいます。この現象が発生すると、車の燃料消費量が増加します。
サーモスタットはラジエーターの水出口パイプに配置することもできます。この構成により、サーモスタットの振動現象を低減または解消し、冷却水の温度を精密に制御することができるが、構造が複雑でコストが高く、高性能車や高回転で走行することが多い車に多く採用されている。冬場の高速走行。[2]
ワックスサーモスタットの改良
温度制御されたドライブコンポーネントの改善
上海工程技術大学は、パラフィンサーモスタットを母体とし、円筒コイルバネ状の銅系形状記憶合金を温度制御駆動素子とした新型サーモスタットを開発した。車の始動シリンダーの温度が低いと、サーモスタットがスプリングを付勢し、圧縮合金スプリングが主弁を閉じ、副弁を小さなサイクルで開きます。冷却水の温度が一定の値に上昇すると、形状記憶合金のバネが伸縮してバイアスを加えます。スプリングによりサーモスタットの主弁が開き、冷却水の温度が上昇すると主弁の開度が徐々に大きくなり、副弁が徐々に閉じるという大きなサイクルを行います。
形状記憶合金は温度制御装置として、開弁動作を温度に応じて比較的滑らかに変化させ、内燃機関始動時に水タンク内の低温冷却水がシリンダーブロックに与える熱応力の影響を軽減します。同時にサーモスタットの耐用年数も向上します。しかしながら、サーモスタットはワックスサーモスタットをベースに改良されており、温度制御駆動素子の構造設計はある程度制限される。
バルブの改良
サーモスタットは冷却液を絞る効果があります。サーモスタットを流れる冷却液の損失は内燃機関の動力損失につながり、無視できません。バルブは側壁に穴の開いた薄い円筒形に設計されており、側穴と中央の穴によって液体の流路が形成され、バルブの表面を滑らかにするためにバルブの材質として真鍮またはアルミニウムが使用されています。抵抗を減らし、温度を改善します。デバイスの効率。
冷却媒体の流路最適化
内燃機関の理想的な熱作動状態は、シリンダヘッドの温度が相対的に低く、シリンダブロックの温度が相対的に高いことである。このため、分割流冷却システム iai が登場しますが、そこではサーモスタットの構造と設置位置が重要な役割を果たします。サーモスタットの結合構造の取り付け構造、2つのサーモスタットが同じブラケットに取り付けられ、温度センサーが2番目のサーモスタットに取り付けられ、冷却水流量の1/3がシリンダーブロックの冷却に使用され、2/3が冷却水シリンダーヘッドを冷却するために流れが使用されます。
