オイルクーラーは、ディーゼルエンジンで使用されるオイル冷却装置です。冷却方式によって、オイルクーラーは水冷式と空冷式に分類されます。
一般的に、エンジンオイルとは、エンジンオイル、車両ギアオイル（MT）、油圧トランスミッションオイル（AT）の総称を指します。油圧トランスミッションオイルだけが、強制冷却のために外部オイルクーラー（つまり、あなたが言ったオイルラジエーター）を必要とします。これは、自動変速機内で作動する油圧トランスミッションオイルが、油圧トルク変換、油圧伝達、潤滑、洗浄の役割を果たす必要があるためです。油圧トランスミッションオイルの作動温度は比較的高く、冷却するとトランスミッションのアブレーション現象が発生する可能性があるため、オイルクーラーの機能は、油圧トランスミッションオイルを冷却して、自動変速機が正常に作動できるようにすることです。
タイプ
冷却方式によって、オイルクーラーは水冷式と空冷式に分けられます。水冷式は、エンジン冷却システム回路の冷却液を自動変速機に取り付けられたオイルクーラーに導入して冷却するか、油圧トランスミッションオイルをエンジン冷却システムのラジエーターの下部水室に導入して冷却します。オイルはフロントグリルの風上側に取り付けられたオイルクーラーに導入して冷却されます[1]。
機能 オイルクーラーの機能は、オイルを強制的に冷却し、オイル温度が高くなりすぎてオイル消費量が増加するのを防ぎ、またオイルの酸化や劣化を防ぐことです。
よくある故障とその原因
水冷式オイルラジエーターの一般的な故障としては、銅管の破裂、フロント/リアカバーの亀裂、ガスケットの損傷、銅管の内部詰まりなどが挙げられます。銅管の破裂やフロント/リアカバーの亀裂は、冬季にディーゼルエンジン本体内部の冷却水を排出しないオペレーターの不注意が主な原因です。これらの部品が損傷すると、ディーゼルエンジンの運転中に、ウォータークーラー内にオイルが、オイルパン内のオイル内に冷却水が混入します。ディーゼルエンジンが作動しているとき、オイルの圧力が冷却水の圧力よりも高い場合、オイルはコアの穴を通って冷却水に入り込み、冷却水の循環とともにウォータークーラーに流れ込みます。ディーゼルエンジンが停止すると、冷却水の水位が高くなり、その圧力がオイルの圧力よりも高くなります。致命的な冷却水がコアの穴を通ってオイルに流れ込み、最終的にオイルパンに流れ込みます。オペレーターがこの種の不具合を適時に発見できない場合、ディーゼルエンジンが運転を続けると、オイルの潤滑効果が失われ、最終的にはディーゼルエンジンがタイルを焼損するなどの事故を起こす可能性があります。
ラジエーター内部の個々の銅管がスケールや不純物で詰まると、オイルの放熱効果やオイルの循環に影響が出るため、定期的に清掃する必要があります。
オーバーホール
ディーゼルエンジンの運転中に、冷却水がオイルパンに入り込み、ウォーターラジエーターにオイルが混入していることが判明した場合、この故障は一般的に水冷式オイルクーラーのコアの損傷が原因です。
具体的なメンテナンス方法は以下のとおりです。
1. ラジエーター内の廃油を排出した後、オイルクーラーを取り外します。取り外したクーラーを水平にした後、オイルクーラーの排水口からクーラー内に水を満たします。テスト中は、給水口を塞ぎ、反対側から高圧空気ボンベを使用してクーラー内部を膨らませます。オイルラジエーターの給水口と排水口から水が漏れている場合は、クーラーの内部コアまたはサイドカバーのシールリングが損傷していることを意味します。
2. オイルラジエーターの前面カバーと背面カバーを取り外し、コアを取り出します。コアの外層が損傷している場合は、ろう付けで修理できます。コアの内層が損傷している場合は、通常、新しいコアに交換するか、同じコアの両端を塞ぐ必要があります。サイドカバーにひび割れや破損がある場合は、鋳鉄電極で溶接してから使用できます。ガスケットが損傷または劣化している場合は、交換する必要があります。空冷式オイルラジエーターの銅管のはんだ付けが外れた場合は、通常、ろう付けで修理します。
