オイルラジエーターはオイルクーラーとも呼ばれます。ディーゼルエンジンに使用される油冷却装置です。オイルクーラーは冷却方式により水冷と空冷に分けられます。
一般的にエンジンオイルとは、エンジンオイル、車両用ギアオイル（MT）、油圧トランスミッションオイル（AT）の総称を指します。油圧トランスミッションオイルのみ、外部オイルクーラー（つまり、あなたが言ったオイルラジエーター）が必要です。） オートマチックトランスミッションで作動する油圧トランスミッションオイルは、油圧トルク変換、油圧トランスミッション、潤滑・洗浄の役割を同時に果たさなければならないため、強制冷却を行います。油圧トランスミッションオイルの使用温度は比較的高温です。冷却するとトランスミッションの磨耗現象が発生する可能性があるため、油圧トランスミッションオイルを冷却してオートマチックトランスミッションが正常に動作できるようにするのがオイルクーラーの役割です。
タイプ
オイルクーラーは冷却方式により水冷と空冷に分けられます。水冷とは、エンジン冷却系回路上の冷却水をオートマチックトランスミッションに設置されたオイルクーラーに導入して冷却するか、油圧トランスミッションオイルをエンジン冷却系のラジエター下部水室に導入して冷却することである。オイルはフロントグリル風上に設置されたオイルクーラーに導入され冷却される[1]。
機能 オイルラジエーターの役割は、オイルを強制的に冷却し、油温が上がりすぎてオイル消費量が増加するのを防ぎ、またオイルの酸化や劣化を防ぐことです。
よくある故障と原因
水冷オイルラジエーターの使用中の一般的な故障としては、銅パイプの破断、前後カバーの亀裂、ガスケットの損傷、銅パイプの内部詰まりなどが挙げられます。銅管の破断や前後カバーの亀裂などの故障は、作業員が冬季にディーゼルエンジン本体内の冷却水を抜き忘れたことが原因で発生することがほとんどです。上記の部品が損傷すると、ディーゼルエンジンの運転中にウォータークーラー内にオイルが存在し、オイルパン内のオイル中に冷却水が存在します。ディーゼルエンジンの運転中、オイルの圧力が冷却水の圧力よりも高いと、コアの穴から冷却水の中にオイルが入り、冷却水の循環によりオイルが入り込みます。ウォータークーラー。ディーゼルエンジンの回転が停止したとき、冷却水の水位は高く、その圧力はオイルの圧力よりも高くなります。致命的な冷却水はコアの穴を通ってオイル中に逃げ、最終的にはオイルパンに入ります。この種の故障をオペレーターが時間内に発見できない場合、ディーゼルエンジンが運転を続けると、オイルの潤滑効果が失われ、最終的にはディーゼルエンジンがタイル焼けなどの事故を引き起こす可能性があります。
ラジエーター内の各銅管がスケールや不純物によって詰まると、オイルの放熱効果やオイルの循環に影響を与えるため、定期的に清掃する必要があります。
オーバーホール
ディーゼルエンジンの運転中に、オイルパンに冷却水が浸入し、水ラジエターにオイルが溜まった場合、この故障は一般に水冷オイルクーラーのコアの損傷が原因で発生します。
具体的なメンテナンス方法は以下の通りです。
1. ラジエター内の廃油を排出した後、オイルクーラーを取り外します。取り外したクーラーを水平にしたら、オイルクーラーの水出口から水を入れます。テスト中は注水口を塞ぎ、反対側から高圧エアシリンダーを使ってクーラー内部を膨張させました。オイルラジエーターのオイル出入り口から水が出ている場合は、クーラーのインナーコアまたはサイドカバーのシールリングが損傷していることを意味します。
2. オイルラジエターの前後カバーを外し、コアを取り出します。コアの外層が損傷していることが判明した場合は、ろう付けによって修復できます。コアの内層が損傷していることが判明した場合は、通常、新しいコアを交換するか、同じコアの両端をブロックする必要があります。サイドカバーに亀裂や破損がある場合は、鋳鉄電極で溶接して使用できます。ガスケットが損傷または劣化している場合は、交換する必要があります。空冷オイルラジエーターの銅管のはんだ取りの際は、ろう付けによる修理が一般的です。
