濡れた
ウェットサンプ
オイルパン
市販されている自動車のほとんどは、ウェットオイルパン方式を採用しています。ウェットオイルパンと呼ばれる理由は、エンジンのクランクシャフトとコンロッドの大端部が、クランクシャフトが1回転するごとにオイルパン内の潤滑油に浸されるからです。同時に、クランクシャフトの高速回転により、クランクシャフトが高速でオイルプールに浸されるたびに、一定の油飛沫と油ミストが発生し、クランクシャフトとベアリングブッシュを潤滑します。これを飛沫潤滑と呼びます。このように、オイルパン内の潤滑油の液面レベルには一定の要件があります。液面レベルが低すぎると、クランクシャフトとコンロッドの大端部が潤滑油に浸かることができず、潤滑不足となり、クランクシャフト、コンロッド、ベアリングブッシュの滑らかな回転が妨げられます。潤滑油の液面が高すぎると、ベアリング全体が油に浸かり、クランクシャフトの回転抵抗が増加し、最終的にはエンジンの性能低下につながります。
この潤滑方式は構造がシンプルで、追加のオイルタンクを必要としませんが、車両の傾斜が大きすぎると、オイルの不具合や漏れによってオイルシリンダーが燃える事故を引き起こす可能性があるため、傾斜角度には注意が必要です。
ドライ
ドライサンプ
ドライサンプは多くのレーシングエンジンで使用されています。オイルをオイルパンに貯蔵しない、より正確にはオイルパン自体がありません。クランクケース内のこれらの動きの摩擦面は、1つずつオリフィスからオイルを押し出すことによって潤滑されます。ドライサンプエンジンはオイルパンのオイル貯蔵機能をなくすため、オイルパンの高さが大幅に低くなり、エンジンの高さも低くなります。主な利点は、激しい走行によって発生するウェットサンプの悪影響を回避できることです。
しかし、潤滑油の圧力はすべてオイルポンプから供給されます。オイルポンプの動力は、クランクシャフトの回転を介してギアによって伝達されます。ウェットサンプエンジンでも、カムシャフトに加圧潤滑を行うためにオイルポンプが必要ですが、この圧力は小さいため、オイルポンプに必要な動力はごくわずかです。一方、ドライサンプエンジンでは、この加圧潤滑の強度ははるかに大きくなければなりません。また、オイルポンプのサイズもウェットサンプエンジンのオイルポンプよりはるかに大きいため、この時のオイルポンプにはより多くの動力が必要になります。これはスーパーチャージャー付きエンジンに似ており、オイルポンプはエンジンの動力の一部を消費する必要があります。特に高速回転時、エンジン回転数が上昇すると、摩擦部品の運動強度が高まり、潤滑に必要なオイル量が増えるため、オイルポンプはより高い圧力を供給する必要があり、クランクシャフトの動力消費も増大します。
明らかに、このような設計は、エンジンの出力の一部を失う必要があるため、一般的な民生用車両エンジンには適していません。出力に影響するだけでなく、燃費の向上にもつながりません。したがって、ドライサンプは、激しい走行のために生まれたスポーツカーなど、大排気量または高出力エンジンにのみ搭載されます。例えば、ランボルギーニはドライオイルサンプ設計を採用しています。ランボルギーニにとって、限界での潤滑効果の向上と低重心の実現がより重要であり、出力損失は排気量の増加などで補うことができます。燃費に関しては、このモデルは全く考慮する必要がありません。
運用および保守
燃料噴射ポンプはディーゼル発電機の燃料供給システムの重要な構成要素であり、その動作状態はディーゼル発電機の出力、燃費、信頼性に直接影響します。燃料噴射ポンプの正常な動作を確保し、耐用年数を延ばすためには、適切なメンテナンスが重要な前提条件となります。以下の「10の要素」では、ディーゼル発電機の燃料噴射ポンプのメンテナンス方法について説明します。
1. 燃料噴射ポンプの付属品を適切にメンテナンスする。
ポンプ本体の側面カバー、オイルレベルゲージ、給油プラグ（エア抜き弁）、オイル漏れ防止弁、オイルプールスクリュープラグ、オイルレベルスクリュー、オイルポンプ固定ボルトなどは、破損していない状態を維持する必要があります。これらの付属品は、燃料噴射ポンプの動作において重要な役割を果たします。例えば、側面カバーは、ほこりや水などの不純物の侵入を防ぎ、エア抜き弁（フィルター付き）は、オイルの劣化を効果的に防止し、オイルオーバーフロー弁は、燃料システムに一定の圧力が保たれ、空気が混入しないようにします。したがって、これらの付属品のメンテナンスを強化し、破損または紛失した場合は、速やかに修理または交換する必要があります。
2. 燃料噴射ポンプのオイルプール内のオイルの量と品質が要求を満たしているかどうかを定期的に確認する。
ディーゼル発電機を始動する前に、燃料噴射ポンプ内のオイルの量と品質を毎回チェックし（エンジンによって強制的に潤滑される燃料噴射ポンプを除く）、オイルの量が十分で品質が良好であることを確認する必要があります。そうしないと、プランジャーとオイル出口バルブのペアが早期に摩耗し、ディーゼルエンジンの出力不足、始動困難、そしてひどい場合にはプランジャーとオイル出口バルブのペアの腐食や腐食を引き起こします。オイルポンプの内部漏れ、オイル出口バルブの動作不良、オイル移送ポンプのタペットとケーシングの摩耗、シールリングの損傷により、ディーゼルオイルがオイルプールに漏れてオイルが希釈されます。したがって、オイルの品質に応じて適時に交換する必要があります。オイルタンクの底にあるスラッジやその他の不純物を取り除くためにタンクを徹底的に洗浄しないと、オイルは短期間の使用で劣化します。オイルの量は多すぎても少なすぎてもいけません。ガバナー内のオイルが多すぎると、ディーゼルエンジンの回転数が上がりやすくなります。オイルが少なすぎると、潤滑不良の原因となります。オイルレベルゲージまたはオイルプレーンスクリューを優先してください。また、ディーゼルエンジンを長期間使用しない場合は、オイルポンプのオイルプール内のオイルに水や軽油などの不純物が混入していないか確認する必要があります。錆びて固着した部品は取り除いてください。
3. 燃料噴射ポンプの各シリンダーへの燃料供給を定期的に点検し、調整する。
プランジャーカプラとオイル出口バルブカプラの摩耗により、ディーゼルオイルの内部漏れが発生し、各シリンダーへの燃料供給量が減少または不均一になり、ディーゼルエンジンの始動困難、出力不足、燃料消費量の増加、および運転の不安定化につながります。そのため、ディーゼルエンジンの出力性能を確保するには、燃料噴射ポンプの各シリンダーへの燃料供給量を定期的に点検および調整する必要があります。実際の使用においては、ディーゼル発電機の排気煙を観察し、エンジンの音を聞き、排気マニホールドの温度を触って確認することで、各シリンダーへの燃料供給量を判断できます。
4. 標準的な高圧油配管を使用する。
燃料噴射ポンプの燃料供給プロセス中、ディーゼル油の圧縮性と高圧油管の弾性により、高圧ディーゼル油は管内で圧力変動を起こし、圧力波が管内を伝わるのに一定の時間がかかります。ディーゼルエンジンがスムーズに作動するためには、高圧油管の長さと直径は計算に基づいて選択されます。したがって、特定のシリンダーの高圧油管が損傷した場合は、標準の長さと直径の油管に交換する必要があります。実際の使用では、標準の油管が不足しているため、油管の長さと直径が同じかどうかに関係なく、他の油管が代用されることがあり、その結果、油管の長さと直径が大きく異なってしまいます。緊急時には使用できますが、シリンダーへの給油、進角の変化、給油量の変化を引き起こし、機械全体の動作が不安定になるため、使用時には必ず標準の高圧油管を使用する必要があります。
5. 機械のバルブカプラーのシール状態を定期的に確認してください。
燃料噴射ポンプが一定時間作動した後、燃料出口バルブのシール状態を確認することで、プランジャーの摩耗と燃料ポンプの作動状態について大まかな判断を下すことができ、修理およびメンテナンス方法を決定するのに役立ちます。点検時には、各シリンダーの高圧オイルパイプジョイントを緩め、オイル供給ポンプの手動オイルポンプを使用してオイルを汲み出します。燃料噴射ポンプ上部のオイルパイプジョイントからオイルが流出する場合は、オイル出口バルブのシールが不十分であることを意味します（もちろん、オイル出口バルブスプリングが破損している場合も同様です）。複数のシリンダーでシール不良がある場合は、燃料噴射ポンプを徹底的にデバッグおよびメンテナンスし、カップリングを交換する必要があります。
6. 摩耗したプランジャーとオイル出口バルブのペアを適時に交換してください。
ディーゼルエンジンの始動が困難、出力低下、燃料消費量増加が見られ、燃料噴射ポンプと燃料インジェクターを調整しても改善されない場合は、燃料噴射ポンプのプランジャーと燃料出口バルブを分解して点検する必要があります。プランジャーと燃料出口バルブが一定程度摩耗している場合は、再利用を強要せず、速やかに交換する必要があります。カップリング部品の摩耗によってディーゼルエンジンの始動困難、燃料消費量増加、出力不足などの損失が発生する場合、カップリング部品の交換費用をはるかに上回り、交換部品を交換することでディーゼルエンジンの出力と経済性が大幅に向上します。
7. 燃料噴射ポンプに入るディーゼル油が非常に清浄であることを保証するため、ディーゼル油は適切に使用およびろ過する必要があります。
一般的に、ディーゼル発電機はガソリンエンジンよりもディーゼル燃料のろ過に関して高い要求があります。必要なグレードを満たすディーゼル燃料を選択し、少なくとも48時間沈殿させる必要があります。ディーゼル燃料フィルターの清掃とメンテナンスを強化し、フィルターエレメントを適時に清掃または交換します。運転環境条件に応じてディーゼル燃料タンクを適時に清掃し、燃料タンク底部のスラッジと水分を完全に除去します。ディーゼル燃料中の不純物は、燃料噴射ポンプのプランジャーと燃料出力に影響を与えます。バルブカップリングと伝動部品の深刻な腐食または摩耗。
8. 燃料噴射ポンプの燃料供給進角と各シリンダーの燃料供給間隔角を定期的に点検し、調整する。
使用中、カップリングボルトの緩みやカムシャフトおよびローラー本体部品の摩耗により、各シリンダーの給油進角と給油間隔角が頻繁に変化し、ディーゼル燃焼が悪化し、ディーゼルエンジンの出力と燃費が低下します。同時に、始動困難、運転不安定、異音、過熱などの問題が発生します。実際の使用では、ほとんどのドライバーは全体の給油進角の点検と調整には注意を払いますが、給油間隔角（単一ポンプの給油進角の調整を含む）の点検と調整は無視しています。しかし、カムシャフトとローラー伝動部品の摩耗により、残りのシリンダーの給油タイミングが必ずしも適切でなくなり、ディーゼルエンジンの始動困難、出力不足、運転不安定などの問題を引き起こす可能性があります。特に、長期間使用されている燃料噴射ポンプでは、給油間隔角の点検と調整にさらに注意を払う必要があると言えます。
9. カムシャフトのクリアランスを定期的に点検する。
燃料噴射ポンプのカムシャフトの軸方向クリアランスは非常に厳密で、一般的には 0.03 ～ 0.15 mm です。クリアランスが大きすぎると、ローラー伝動部品がカムの作動面に及ぼす衝撃が大きくなり、カム表面の早期摩耗が増加し、給油進角が変化します。カムシャフトベアリングシャフトとラジアルクリアランスが大きすぎると、カムシャフトが不均一に回転し、オイル量調整レバーが揺れ、オイル供給量が周期的に変化し、ディーゼルエンジンが不安定になるため、定期的に点検および調整する必要があります。カムシャフトの軸方向クリアランスが大きすぎる場合は、両側にシムを追加して調整できます。ラジアルクリアランスが大きすぎる場合は、一般的に新品に交換する必要があります。
10. 関連するキー溝と固定ボルトの摩耗を定期的に点検する。
関連するキー溝とボルトは、主にカムシャフトキー溝、カップリングフランジキー溝（カップリングで動力を伝達するオイルポンプ）、半円キー、およびカップリング固定ボルトを指します。燃料噴射ポンプのカムシャフトキー溝、フランジキー溝、および半円キーは長期間使用されており、軽いものは摩耗してキー溝が広がり、半円キーがしっかりと取り付けられなくなり、オイル供給の進角が変化します。ひどい場合はキーが脱落し、動力伝達の失敗につながります。そのため、定期的に点検し、摩耗した部品を適時に修理または交換する必要があります。
予防
ディーゼル燃料優遇措置
1. インジェクターのOリングが破損している。
2. インジェクターの噴霧不良、オイルの滴下。
3. インジェクターの取り付け不良。
4. インジェクターを再取り付けした際に、Oリングが交換されなかった。
カミンズ製発電機の保管場所については、以下の点に注意してください。
1) 燃料タンクの保管場所は、火災を防ぐため安全な場所でなければなりません。燃料タンクまたはオイルドラムは、ディーゼル発電機から十分に離れた、人目につく場所に設置し、喫煙は厳禁です。
2) 燃料タンクの燃料容量は、毎日の供給量を確保できるものでなければならない。
3) オイルタンクを設置した後、最高油面はディーゼル発電機セットの基部から2.5メートルを超えてはなりません。大型オイル貯蔵タンクの油面が2.5メートルを超える場合は、大型オイル貯蔵タンクとユニットの間にデイリーオイルタンクを追加して、直接オイル供給の圧力を2.5メートル以下にする必要があります。ディーゼルエンジンが停止している場合でも、燃料が重力によって燃料入口ラインまたは燃料噴射ラインを通ってディーゼルエンジンに流れ込まないようにしてください。
4) オイルポートの抵抗値は、清浄なフィルターエレメントを使用する場合、すべてのディーゼルエンジン性能データシートに記載されている値を超えてはなりません。この抵抗値は、燃料タンク内の燃料が半分の場合に基づいています。
5) 燃料戻り抵抗は、使用するディーゼルエンジンの性能データシートに記載されている仕様を超えてはならない。
6) 燃料油戻り配管の接続により、燃料油配管内に衝撃波が発生してはならない。
