マスターシリンダー（マスターシリンダー）は、ブレーキメインオイル（エア）とも呼ばれ、その主な機能は、ブレーキフルード（またはガス）を各ブレーキシリンダーに送り込み、ピストンを押し出すことです。
ブレーキマスターシリンダーは、一方向作動ピストン式油圧シリンダーであり、ペダル機構によって入力された機械エネルギーを油圧エネルギーに変換する役割を果たします。ブレーキマスターシリンダーには、シングルチャンバー式とデュアルチャンバー式の2種類があり、それぞれシングル回路式とデュアル回路式の油圧ブレーキシステムで使用されます。
自動車の運転安全性を向上させるため、交通規則の要件に従い、自動車のサービスブレーキシステムは現在、一連の二室式マスターシリンダー（単室式ブレーキマスターシリンダーは廃止）で構成される二回路式油圧ブレーキシステムを採用している。
現在、デュアル回路油圧ブレーキシステムのほぼ全てはサーボブレーキシステムまたはダイナミックブレーキシステムです。しかし、小型車や軽量車の中には、構造を簡素化するため、またブレーキペダルにかかる力が運転者の体力範囲を超えないという条件の下で、タンデムデュアルチャンバーブレーキマスターシリンダーを使用してデュアル回路手動油圧ブレーキシステムを構成するモデルも存在します。
タンデム式ダブルチャンバーブレーキマスターシリンダー構造
このタイプのブレーキマスターシリンダーは、デュアル回路油圧ブレーキシステムで使用されます。これは、2つのシングルチャンバー式ブレーキマスターシリンダーを直列に接続したものに相当します。
ブレーキマスターシリンダーのハウジングには、前シリンダーピストン７、後シリンダーピストン１２、前シリンダースプリング２１、および後シリンダースプリング１８が装備されている。
前シリンダーピストンはシールリング19でシールされ、後シリンダーピストンはシールリング16でシールされ、保持リング13で位置決めされる。２つの液槽はそれぞれ前室Bと後室Aに連通し、それぞれのオイル出口弁3を介して前輪および後輪ブレーキホイールシリンダーに連通する。前シリンダーピストンは後シリンダーピストンの油圧によって押し出され、後シリンダーピストンはプッシュロッド15によって直接駆動される。
ブレーキマスターシリンダーが作動していないとき、前室と後室のピストンヘッドとカップは、それぞれバイパス穴10と補償穴11の間に位置します。前室のピストンの戻りばねの弾性力は、後室のピストンの戻りばねの弾性力よりも大きいため、作動していないときでも2つのピストンが正しい位置にあることが保証されます。
ブレーキをかける際、運転者がブレーキペダルを踏むと、ペダルの力が伝達機構を介してプッシュロッド15に伝達され、後部シリンダーピストン12を前方に押し出す。革製カップがバイパス穴を覆うと、後部チャンバー内の圧力が上昇する。後部チャンバー内の油圧と後部シリンダーのスプリング力の作用により、前部シリンダーのピストン7が前方に移動し、前部チャンバー内の圧力も上昇する。ブレーキペダルを踏み続けると、前部および後部チャンバー内の油圧が上昇し続け、前後のブレーキが作動する。
ブレーキが解除されると、運転者はブレーキペダルを離し、前後ピストンスプリングの作用により、ブレーキマスターシリンダー内のピストンとプッシュロッドが初期位置に戻り、パイプライン内のオイルがオイルリターンバルブ22を押し開き、マスターシリンダーに流れ戻り、ブレーキが解除されます。
フロントチャンバーで制御される回路が故障した場合、フロントシリンダーピストンは油圧を発生させませんが、リアシリンダーピストンの油圧によってフロントシリンダーピストンが前端に押し出され、リアチャンバーで発生する油圧によってリアホイールに制動力を発生させることができます。リアチャンバーで制御される回路が故障した場合、リアチャンバーは油圧を発生させませんが、プッシュロッドの作用によってリアシリンダーピストンが前進し、フロントシリンダーピストンに接触してフロントシリンダーピストンを前進させ、フロントチャンバーは油圧を発生させてフロントホイールを制動することができます。このように、デュアル回路油圧ブレーキシステムのいずれかの配管が故障した場合でも、ブレーキマスターシリンダーは作動しますが、必要なペダルストロークが増加します。
