レリーズベアリング - 6スピード
クラッチレリーズベアリングは車の比較的重要な部品です。メンテナンスが不十分で故障が発生すると、経済的損失が発生するだけでなく、一度分解して組み立てるのは非常に手間であり、多くの工数がかかります。したがって、クラッチレリーズベアリングの故障原因を究明し、使用中に無理のない保守・メンテナンスを行うことは、レリーズベアリングの寿命を延ばし、労働生産性を向上させ、経済効果を高める上で非常に重要です。関連規格については「JB/T5312-2001 自動車用クラッチレリーズベアリングとそのユニット」を参照してください。
効果
クラッチ レリーズ ベアリングはクラッチとトランスミッションの間に取り付けられ、レリーズ ベアリング シートはトランスミッションの第 1 シャフト ベアリング カバーの管状延長部に緩くスリーブで固定されています。レリーズベアリングのショルダー部はリターンスプリングにより常にレリーズフォークに押し付けられ最終位置に戻り、セパレートレバー（セパレーションフィンガ）先端と約3～4mmの隙間を保ちます。
クラッチプレッシャープレート、リリースレバー、エンジンクランクシャフトは同期して動作し、レリーズフォークはクラッチ出力シャフトに沿って軸方向にのみ移動できるため、レリーズフォークを直接使用してレリーズレバーをダイヤルすることは明らかに不可能です。クラッチの出力シャフトは軸方向に移動するため、スムーズなクラッチ接続とソフトな分離が保証され、磨耗が軽減され、クラッチとドライブトレイン全体の耐用年数が長くなります。
パフォーマンス
クラッチ レリーズ ベアリングは、鋭い音や詰まりがなく柔軟に動く必要があり、その軸方向クリアランスは 0.60 mm を超えてはならず、内輪の摩耗は 0.30 mm を超えてはいけません。
故障
クラッチレリーズベアリングが上記の要件を満たしていない場合、故障とみなされます。故障が発生した後は、まずどの現象がレリーズベアリングの損傷に属するかを判断する必要があります。エンジン始動後、クラッチペダルを軽く踏みます。フリーストロークがなくなるだけでは「カサカサ」「キュルキュル」という音が発生します。クラッチペダルを踏み続けます。音が消えればレリーズベアリングの異常ではありません。それでも音がする場合はレリーズベアリングです。指輪。
確認する場合は、クラッチボトムカバーを取り外し、アクセルペダルを少し踏み込むとエンジン回転数が少し上がります。音が大きくなったら、火花が飛んでいるかどうかを観察できます。火花が出るとクラッチレリーズベアリングが破損します。火花が次々に発生する場合は、レリーズベアリングのボールが破損していることを意味します。火花が出ないのに金属の割れる音がする場合は、過度の摩耗を示しています。
ダメージ
労働条件
レリーズベアリング
使用中はアキシアル荷重、衝撃荷重、高速回転時のラジアル遠心力の影響を受けます。また、フォークの推力と分離レバーの反力は同一線上にないため、ねじりモーメントも発生します。クラッチ レリーズ ベアリングの動作条件は悪く、断続的な高速回転と高速摩擦、高温、潤滑条件が悪く、冷却条件がありません。
破損の原因
クラッチレリーズベアリングの損傷はドライバーの操作、メンテナンス、調整に大きく関係します。被害の原因は大まかに以下のとおりです。
1) 使用温度が高すぎて過熱が発生する
旋回時や減速時に半クラッチを踏むドライバーが多く、ギアチェンジ後もクラッチペダルに足を置いたままにするドライバーもいます。車両によってはフリートラベルを調整しすぎてクラッチが完全に切れず、半接続、半切断の状態になる場合があります。レリーズベアリングは乾摩擦により多量の熱が伝わります。ベアリングが一定の温度に加熱されると、バターが溶けたり薄まったりして、レリーズベアリングの温度がさらに上昇します。一定の温度に達すると燃え尽きてしまいます。
2）潤滑油の不足と摩耗
クラッチレリーズベアリングにはバターが塗布されています。バターを加える方法は2通りあります。360111 レリーズベアリングの場合は、メンテナンス時やトランスミッションの取り外し時にベアリングの裏蓋を開けてグリスを充填し、再度裏蓋を取り付けてください。 788611K レリーズベアリングの場合は、分解して浸漬することができます。溶けたグリースを冷却し、取り出して潤滑の目的を達成します。実際の作業ではドライバーはこの点を無視しがちで、クラッチレリーズベアリングのオイル不足につながります。無給油または給油量が少ない場合、レリーズベアリングの摩耗量は給油後の摩耗量の数倍から数十倍になる場合が多いです。摩耗が進むと温度も大幅に上昇し、損傷を受けやすくなります。
3) 自由移動量が小さすぎる、またはロード時間が長すぎる
要求に応じて、クラッチ レリーズ ベアリングとレリーズ レバーの間のクリアランスは一般的に 2.5 mm、クラッチ ペダルに反映されるフリー ストロークは 30 ～ 40 mm です。フリーストロークが小さすぎる場合、またはフリーストロークがまったくない場合、レリーズレバーとレリーズベアリングは常に噛合した状態になります。疲労破壊の原理によれば、ベアリングが長く動作するほど、損傷は深刻になります。また、使用時間が長くなるとベアリングの温度が上がり、焼き付きやすくなり、レリーズベアリングの寿命が短くなります。
4) レリーズベアリングの損傷には、上記 3 つの理由に加え、レリーズレバーの調整がスムーズに行われているか、レリーズベアリングのリターンスプリングの状態が良好かどうかも大きく影響します。
注意して
1) 使用規則に従い、半クラッチ、半クラッチを避け、クラッチの使用回数を減らしてください。
2) 定期点検や年一回の点検整備時には、バターに十分な潤滑油を持たせるための調理方法を採用し、メンテナンスに注意してください。
3) リターンスプリングの弾性力が規定内となるよう、クラッチレリーズレバーの水平出しに注意してください。
4) フリーストロークが大きすぎたり小さすぎたりしないように、要件を満たすようにフリーストロークを調整します (30 ～ 40mm)。
5) 接合・分離回数を最小限に抑え、衝撃荷重を軽減します。
6) 軽く踏み込みやすく、着脱がスムーズです。
