グロープラグは予熱プラグとも呼ばれます。寒冷時にディーゼルエンジンが冷却されると、グロープラグは熱を供給して始動性能を向上させます。同時に、グロープラグには急速な温度上昇と高温状態の持続という特性が求められます。
各種電気プラグの特性 金属電気プラグの特徴・予熱速度：3秒で850℃以上に達します。・後加熱時間：エンジン始動後、プラグは180秒間温度（850℃）を維持し、汚染物質を低減します。・動作温度：約1000℃。セラミック電気プラグの特徴・予熱時間：3秒で900℃以上に達します。・後加熱時間：エンジン始動後、プラグは600秒間温度（900℃）を維持し、汚染物質を低減します。一般的な電気プラグ構造の概略図・動作温度：約1000℃。 1150℃。金属プラグの急速予熱機能・予熱時間：3秒で1000℃以上に温度が達します・後加熱時間：エンジン始動後、プラグは180秒間温度（1000℃）を維持し、汚染物質を低減します。・動作温度：約1000℃・PWM信号制御 セラミックプラグの急速予熱機能・予熱時間：2秒で1000℃以上に温度が達します・後加熱時間：エンジン始動後、プラグは600秒間温度（1000℃）を維持し、汚染物質を低減します。・動作温度：約1150℃・PWM信号制御 ディーゼルエンジン始動予熱プラグ 予熱プラグにはいくつかの異なるタイプがあり、最も広く使用されているのは次の3つです：通常；温度制御タイプ（従来の予熱装置と新しい超予熱装置用の予熱プラグを含む）；従来のスーパー予熱器用の低電圧タイプ。予熱プラグは、エンジンの各燃焼室の壁にねじ込まれます。予熱プラグハウジングには、チューブ内に予熱プラグ抵抗コイルが取り付けられています。電流が抵抗コイルを通過すると、チューブが加熱されます。チューブは表面積が大きく、より多くの熱を発生させることができます。チューブは、振動によって抵抗コイルがチューブの内壁に接触するのを防ぐために、絶縁材で満たされています。各種予熱プラグの定格電圧は、使用するバッテリー電圧（12V または 24V）と予熱装置によって異なります。したがって、適切なタイプの予熱プラグを使用することが重要であり、不適切な予熱プラグを使用すると、早期燃焼または熱不足になります。温度制御予熱プラグは、多くのディーゼルエンジンで使用されています。予熱プラグには加熱コイルが装備されており、これは実際にはブロックコイル、均等化コイル、ホットワイヤーコイルの 3 つのコイルが直列に接続されています。予熱プラグに電流が流れると、予熱プラグの先端にある熱線リングの温度が最初に上昇し、予熱プラグが白熱します。クエンチコイルの温度が上昇すると、均等化コイルと遮断コイルの抵抗が急激に増加するため、クエンチコイルを流れる電流が減少します。このようにして、予熱プラグは自身の温度を制御します。予熱プラグの中には、温度上昇特性のために均等化コイルを持たないものもあります。新しいタイプの温度制御予熱プラグは電流センサーを必要としないため、予熱システムが簡素化されます。[2]予熱プラグモニタ型予熱装置 予熱プラグモニタ型予熱装置は、予熱プラグ、予熱プラグモニタ、予熱プラグリレーなどのコンポーネントで構成されています。予熱プラグが加熱されると、計器盤の予熱プラグモニタが表示されます。予熱プラグモニタは、予熱プラグの加熱プロセスを監視するために計器盤に設置されています。予熱プラグには、同じ電源に接続された抵抗器があります。予熱プラグが赤くなると、この抵抗器も赤くなります（通常、回路がオンになってから約 15 ～ 20 秒間、予熱プラグ モニターが赤く点灯します）。複数の予熱プラグ モニターが並列に接続されています。そのため、予熱プラグが短絡すると、予熱プラグ モニターは通常よりも早く赤くなります。一方、予熱プラグが切断されると、予熱プラグ モニターが赤くなるまでにより時間がかかります。予熱プラグを規定時間より長く加熱すると、予熱プラグ モニターが損傷します。予熱プラグ リレーは、スターター スイッチに過電流が流れるのを防ぎ、予熱プラグ モニターによる電圧降下によって予熱プラグが影響を受けないようにします。予熱プラグ リレーは実際には 2 つのリレーで構成されています。スターター スイッチが G（予熱）位置にあるとき、一方のリレーの電流が予熱プラグ モニターを介して予熱プラグに流れます。スイッチがSTART位置にあるとき、別のリレーが予熱プラグモニタを経由せずに予熱プラグに直接電流を供給します。これにより、起動時に予熱プラグモニタの抵抗によって発生する電圧降下が予熱プラグに及ぼす影響を回避します。
