クラッチマスターシリンダー
ドライバーがクラッチ ペダルを踏むと、プッシュ ロッドがマスター シリンダーのピストンを押して油圧を高め、ホースを通ってスレーブ シリンダーに入り、スレーブ シリンダーのプル ロッドがレリーズ フォークを押してレリーズ ベアリングを前方に押します。ドライバーがクラッチペダルを放すと油圧が解放され、リターンスプリングの作用によりレリーズフォークが徐々に元の位置に戻り、再びクラッチが接続されます。
クラッチマスターシリンダーのピストンの中央には放射状に長い丸い貫通穴があります。ピストンの長丸穴に方向規制ネジを通し、ピストンの回転を防止します。オイル入口バルブはピストンの左端の軸穴に取り付けられ、オイル入口バルブシートはピストン表面のストレート穴を通ってピストン穴に挿入されます。
クラッチペダルを踏んでいない状態では、マスターシリンダーのプッシュロッドとマスターシリンダーのピストンの間には隙間があります。オイル入口バルブの方向制限ネジの限界により、オイル入口バルブとピストンの間にわずかな隙間が生じます。このようにして、オイルリザーバーはパイプジョイント、オイル通路、オイルインレットバルブを介してマスターシリンダーの左室と接続されています。クラッチペダルを踏むとピストンが左側に移動し、リターンスプリングの作用によりオイル入口バルブがピストンに対して右側に移動し、オイル入口バルブとピストンとの隙間がなくなります。
クラッチペダルを踏み続けるとマスターシリンダー左室の油圧が上昇し、マスターシリンダー左室のブレーキフルードがオイルパイプを通ってブースターに入ります。ブースターが作動し、クラッチが切れます。
クラッチ ペダルを放すと、同じ位置のスプリングの作用によりピストンが右に急速に移動します。パイプラインを流れるブレーキフルードには一定の抵抗があるため、マスターシリンダーに戻る速度は遅くなります。そのため、マスターシリンダーの左側室には一定の真空度が形成され、ピストンの左右の油室間の圧力差の作用によりオイル入口バルブが左側に移動し、少量のブレーキフルードが流入します。オイルリザーバー内の油はオイル入口バルブを通ってマスターシリンダーの左室に流れ込み、真空を補います。マスターシリンダーからブースターに流入したブレーキフルードがマスターシリンダーに逆流すると、マスターシリンダーの左室に余剰のブレーキフルードが存在し、余剰のブレーキフルードはオイルインレットバルブを通ってオイルリザーバーに逆流します。 。
