クラッチマスターシリンダー
運転者がクラッチペダルを踏むと、プッシュロッドがマスターシリンダーピストンを押して油圧を高め、ホースを通してスレーブシリンダーに入り、スレーブシリンダープルロッドにレリーズフォークを押し込ませ、レリーズベアリングを前方に押します。運転者がクラッチペダルを離すと油圧が解放され、レリーズフォークはリターンスプリングの作用で徐々に元の位置に戻り、クラッチが再び接続されます。
クラッチマスターシリンダーのピストンの中央には、放射状の長い円形の貫通穴があります。方向制限ネジはピストンの長い円形の穴を貫通し、ピストンの回転を防止します。オイルインレットバルブはピストンの左端の軸穴に取り付けられ、オイルインレットバルブシートはピストン表面の直穴を通してピストン穴に挿入されます。
クラッチペダルが踏まれていない状態では、マスターシリンダーのプッシュロッドとマスターシリンダーのピストンの間に隙間があります。オイルインレットバルブの方向制限ネジの制限により、オイルインレットバルブとピストンの間にはわずかな隙間があります。このように、オイルリザーバーはパイプジョイント、オイル通路、オイルインレットバルブを介してマスターシリンダーの左室に接続されています。クラッチペダルが踏まれると、ピストンは左に移動し、オイルインレットバルブはリターンスプリングの作用によりピストンに対して右に移動し、オイルインレットバルブとピストン間の隙間がなくなります。
クラッチペダルを踏み続けると、マスターシリンダー左室の油圧が上昇し、マスターシリンダー左室のブレーキフルードがオイルパイプを通ってブースターに流入します。ブースターが作動し、クラッチが切断されます。
クラッチペダルを離すと、同位置スプリングの作用でピストンが右に急速に移動する。パイプラインを流れるブレーキ液の一定の抵抗により、マスターシリンダーに戻る速度は遅い。そのため、マスターシリンダーの左室には一定の真空度が形成され、ピストンの左右のオイル室の圧力差の作用でオイルインレットバルブが左に移動し、オイルリザーバー内の少量のブレーキ液がオイルインレットバルブを通ってマスターシリンダーの左室に流入して真空を補う。マスターシリンダーからブースターに入ったブレーキ液がマスターシリンダーに戻ると、マスターシリンダーの左室に余分なブレーキ液があり、余分なブレーキ液はオイルインレットバルブを通ってオイルリザーバーに戻る。
