クラッチマスターシリンダー
ドライバーがクラッチペダルを押し下げると、プッシュロッドはマスターシリンダーピストンを押して油圧を上げ、スレーブシリンダーにホースに入り、スレーブシリンダープルロッドを強制してリリースフォークを押してリリースを前方に押します。ドライバーがクラッチペダルをリリースすると、油圧が解放され、リリースフォークはリターンスプリングのアクションの下で徐々に元の位置に戻り、クラッチは再び関与します。
クラッチマスターシリンダーのピストンの真ん中に、穴の長い丸い穴があります。ピストンの回転を防ぐために、ピストンの長い丸い穴を制限する方向の制限ネジが通過します。オイルインレットバルブは、ピストンの左端にある軸穴に設置され、オイルインレットバルブシートはピストン表面のまっすぐな穴を通ってピストン穴に挿入されます。
クラッチペダルが押されないとき、マスターシリンダープッシュロッドとマスターシリンダーピストンの間にギャップがあります。オイルインレットバルブの方向制限ネジの限界により、オイルインレットバルブとピストンの間には小さな隙間があります。このようにして、オイル貯水池は、パイプジョイント、オイル通過、オイルインレットバルブを介してマスターシリンダーの左室と接続されています。クラッチペダルが押されると、ピストンが左に移動し、オイルインレットバルブがリターンスプリングの作用下でピストンに対して右に移動し、オイルインレットバルブとピストンの間のギャップを排除します。
クラッチペダルを押し続け、マスターシリンダーの左チャンバーの油圧が増加し、マスターシリンダーの左チャンバーのブレーキ液がオイルパイプからブースターに入ります。ブースターが機能し、クラッチが分離されています。
クラッチペダルがリリースされると、ピストンは同じ位置のアクションの下で右に急速に移動します。パイプラインに流れるブレーキ液の特定の抵抗があるため、マスターシリンダーに戻る速度は遅いです。したがって、マスターシリンダーの左チャンバーに特定の真空程度が形成され、オイルインレットバルブはピストンの左と右のオイルチャンバー間の圧力差の作用の下で左に移動し、オイルリザーバーの少量のブレーキ液がマスターシリンダーの左室に流れ、油性バルブを介してヴァクウムを作ります。マスターシリンダーからブースターに元々ブースターに入るブレーキ液がマスターシリンダーに戻ると、マスターシリンダーの左チャンバーに余分なブレーキ液があり、過剰なブレーキ液がオイルインレットバルブを介してオイル貯水池に戻ります。
