クラッチマスターシリンダー
運転者がクラッチペダルを踏み込むと、プッシュロッドがマスターシリンダーのピストンを押し、油圧を高めてホースを通してスレーブシリンダーに送り込み、スレーブシリンダーのプルロッドを強制的に押してリリースフォークを押し、リリースベアリングを前方に押し出します。運転者がクラッチペダルを離すと、油圧が解放され、リターンスプリングの作用によりリリースフォークが徐々に元の位置に戻り、クラッチが再び接続されます。
クラッチマスターシリンダーのピストンの中央には、放射状に長い円形の貫通穴が設けられています。方向制限ネジはこのピストンの長い円形の穴を貫通し、ピストンの回転を防止します。オイルインレットバルブはピストンの左端にある軸方向の穴に取り付けられ、オイルインレットバルブシートはピストン表面の直線状の穴を通してピストン穴に挿入されます。
クラッチペダルが踏まれていない状態では、マスターシリンダーのプッシュロッドとピストンの間に隙間があります。オイルインレットバルブの方向制限ネジの制限により、オイルインレットバルブとピストンの間にもわずかな隙間があります。このようにして、オイルリザーバーはパイプジョイント、オイル通路、オイルインレットバルブを介してマスターシリンダーの左室に接続されています。クラッチペダルが踏まれると、ピストンが左に移動し、リターンスプリングの作用によりオイルインレットバルブがピストンに対して右に移動し、オイルインレットバルブとピストンの間の隙間が解消されます。
クラッチペダルを踏み続けると、マスターシリンダーの左チャンバー内の油圧が上昇し、マスターシリンダーの左チャンバー内のブレーキフルードがオイルパイプを通ってブースターに流入します。ブースターが作動し、クラッチが切断されます。
クラッチペダルを離すと、ピストンは同位置スプリングの作用により右方向に急激に移動します。配管内を流れるブレーキフルードには一定の抵抗があるため、マスターシリンダーへの戻り速度は遅くなります。そのため、マスターシリンダーの左室には一定の負圧が発生し、ピストンの左右のオイル室の圧力差によってオイルインレットバルブが左に移動します。オイルリザーバー内の少量のブレーキフルードがオイルインレットバルブを通ってマスターシリンダーの左室に流れ込み、負圧を補います。マスターシリンダーからブースターに流入したブレーキフルードがマスターシリンダーに戻る際、マスターシリンダーの左室には余剰のブレーキフルードが残ります。この余剰ブレーキフルードはオイルインレットバルブを通ってオイルリザーバーに戻ります。
