エアロック亀裂はどういう意味ですか？
エアロックの亀裂エンジンバルブがひび割れたり壊れたりする状況を指します。この状態は通常、バルブロッド端、調整ネジまたはロッカーアームの摩耗、または不適切な調整など、さまざまな要因によって引き起こされ、バルブクリアランスが過剰になり、バルブタペット端が調整ネジまたはバルブロッカーアームのヘッドと衝突してバルブ端と衝突します。さらに、カムの過度の摩耗、バルブスプリングシートオフ、バルブタペット固定ナットの緩み、または調整ボルト端面は不均一、バルブダクト炭素の蓄積およびその他の要因もバルブ亀裂につながる可能性があります。これらの問題を回避するには、さまざまなコンポーネントの通常の動作を確保するために、エンジンを定期的にチェックして維持する必要があります。
エアロックブレードですか？
エアドアロックプレートは一部です。その役割は、バルブとスプリングシートの間の一方向の接続を実現し、バルブが正常に動作できるようにロックすることです。ただし、バルブロックプレートが失敗すると、エンジンに大きな影響があります。たとえば、ロックプレートにより、バルブがゆるく閉じられる可能性があり、圧縮率が不十分になり、エンジンがシリンダーを失います。重度の場合、ロックプレートが失われると、ピストンがバルブにパンチされ、エンジンを廃棄する可能性があります。
バルブステムをスプリングに接続する2つの方法があります。 1つはロッククリップタイプで、バルブロッドの端の溝に2つの半円形の円錐形のロッククリップが装備されており、スプリングシートはロッククリップをコンパクトして、バルブロッドの端にタイトなフープがあるように、スプリングシート、ロッククリップ、バルブが全体に接続され、バルブが一緒に接続されます。別の方法は、ロッククランプピンの放射状穴の代わりにロックピンを使用し、ロックピンを通して接続することです。
バルブの割れの主な原因は何ですか？
バルブ亀裂の主な原因には、不適切な摩耗または調整、カム摩耗、バルブスプリングシートオフ、ゆるいナットまたはボルトの端面が不均一、バルブダクト炭素の蓄積が含まれます。
摩耗または調整の不適切：バルブロッド端、調整ねじ、またはロッカーアームの不適切な摩耗または調整により、バルブのクリアランスが過剰になる可能性があり、サイドマウントバルブタペット端が調整ネジ、またはオーバーヘッドバルブのロッカーアームのヘッドがバルブの端に衝突し、バルブの刻み付けになります。
カム摩耗：カムの過度の摩耗により、操作中にタペットがジッターを引き起こす可能性があります。
バルブスプリングシートオフ：バルブスプリングシートの落下により、閉鎖プロセス中にバルブが異常な衝撃を受ける可能性があり、亀裂が発生します。
utゆるいナットまたは不均一なボルトの顔
バルブカテーテル：バルブカテーテルでの過剰な炭素蓄積は、バルブの動きを妨げ、追加の応力をもたらし、最終的にバルブを亀裂にする可能性があります。
これらの要因はエンジンバルブの亀裂につながる可能性があるため、エンジンの通常の動作を確保するために、再調整されたバルブクリアランス、摩耗した部品の交換、炭素堆積物の洗浄などを含む適切な修理措置を講じる必要があります。
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