エアロックの亀裂は何を意味するのでしょうか?
エアロッククラックとは、エンジンバルブに亀裂や破損が発生した状態を指します。この状態は通常、バルブロッドエンド、調整ネジ、ロッカーアームの摩耗、不適切な調整など、さまざまな要因によって引き起こされ、バルブクリアランスが過剰になり、バルブタペットエンドが調整ネジに衝突したり、バルブロッカーアームのヘッドがバルブエンドに衝突したりして、最終的にバルブの亀裂につながる可能性があります。さらに、CAMの過度の摩耗、バルブスプリングシートのずれ、バルブタペット固定ナットの緩み、調整ボルトの端面の凹凸、バルブダクトのカーボン蓄積などの要因もバルブの亀裂につながる可能性があります。これらの問題を回避するには、エンジンを定期的に点検およびメンテナンスし、さまざまなコンポーネントの正常な動作を確保する必要があります。
エアロックブレードですか？
エアドアロックプレートは、バルブとスプリングシートを一方向に接続し、ロックすることでバルブの正常な作動を確保する部品です。しかし、バルブロックプレートが故障すると、エンジンに大きな影響を及ぼします。例えば、ロックプレートの故障によりバルブが緩く閉じ、圧縮比が低下し、エンジンのシリンダーが破損する可能性があります。深刻なケースでは、ロックプレートの損失によりピストンがバルブを突き抜け、エンジンが廃棄される可能性があります。
バルブステムとスプリングの接続方法は2種類あります。1つはロッククリップ式で、バルブロッドの先端の溝に2つの半円錐状のロッククリップが設けられ、スプリングシートがロッククリップを圧縮することで、バルブロッドの先端にタイトフープが入り込み、スプリングシート、ロッククリップ、バルブが一体となって動きます。もう1つの方法は、ロッククランプピンのラジアル穴の代わりにロックピンを使用し、ロックピンを介して接続する方法です。
バルブのひび割れの主な原因は何ですか?
バルブの亀裂の主な原因には、不適切な摩耗や調整、CAM の摩耗、バルブ スプリング シートのずれ、ナットの緩みやボルトの端面の凹凸、バルブ ダクトのカーボン蓄積などがあります。
不適切な摩耗または調整 : バルブロッドエンド、調整ネジ、またはロッカーアームの不適切な摩耗または調整により、バルブクリアランスが過剰になり、サイドマウントバルブタペットエンドが調整ネジに衝突したり、オーバーヘッドバルブのロッカーアームのヘッドがバルブエンドに衝突して、バルブに亀裂が生じる可能性があります。
CAM の摩耗 : CAM が過度に摩耗すると、動作中にタペットが揺れる可能性があり、バルブロッドのストレスが増加して、長期的にはバルブの割れにつながる可能性があります。
バルブスプリングシート外れ : バルブスプリングシートが外れると、バルブが閉じる過程で異常な衝撃を受け、割れが生じる可能性があります。
ナットの緩みまたはボルト面の凹凸 : バルブタペットの固定ナットが緩んでいたり、調整ボルト面が凹凸になっていると、バルブに異常なストレスがかかり、最終的には亀裂が生じる可能性があります。
弁カテーテル : 弁カテーテルに炭素が過剰に蓄積すると、弁の動きが妨げられ、余分なストレスがかかり、最終的に弁に亀裂が生じる可能性があります。
これらの要因によりエンジンバルブが割れる可能性があるため、エンジンの正常な動作を確保するために、バルブクリアランスの再調整、摩耗した部品の交換、カーボン堆積物の除去など、適切な修理措置を適時に講じる必要があります。
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