エアロッククラックとはどういう意味ですか？
エアロッククラックは、エンジンバルブに亀裂が入ったり破損したりする状況を指します。この状態は通常、バルブロッドエンド、調整ネジやロッカーアームの磨耗や不適切な調整など、さまざまな要因によって発生します。その結果、バルブクリアランスが過剰になり、バルブタペットエンドが調整ネジやヘッドに衝突します。バルブロッカーアームの先端がバルブエンドに衝突し、バルブクラックを引き起こす可能性があります。また、CAMの過度の磨耗、バルブスプリングシートの外れ、バルブタペット固定ナットの緩みやアジャストボルト端面の凹凸、バルブダクトのカーボン堆積等もバルブクラック発生の原因となります。これらの問題を回避するには、エンジンを定期的にチェックしてメンテナンスし、さまざまなコンポーネントが正常に動作することを確認する必要があります。
エアロックブレードですか？
エアドアロックプレートはバルブとスプリングシートの間の一方向の接続を実現し、バルブが正常に動作できるようにロックする部品です。しかし、バルブロックプレートが故障するとエンジンに多大な影響を及ぼします。たとえば、ロックプレートによりバルブが緩く閉まり、圧縮比が不十分になり、エンジンが気筒抜けする可能性があります。ひどい場合には、ロックプレートの損失によりピストンがバルブを突き抜け、エンジンが破壊される可能性があります。
バルブステムをスプリングに接続するには 2 つの方法があります。 1 つはロック クリップ タイプで、バルブ ロッドの端の溝に 2 つの半円錐形のロック クリップが装備されており、スプリング シートによってロック クリップが圧縮され、バルブ ロッドの端にしっかりとしたフープが収まります。 、スプリングシート、ロッククリップ、バルブが一体となってバルブも連動して動きます。ロッククランプピンの径穴の代わりにロックピンを使用し、ロックピンを介して接続する方法もあります。
バルブ亀裂の主な原因は何ですか?
バルブクラックの主な原因としては、不適切な摩耗や調整、CAMの摩耗、バルブスプリングシートの外れ、ナットやボルトの端面の凹凸の緩み、バルブダクトのカーボンの蓄積などが挙げられます。
不適切な摩耗または調整 : バルブロッドエンド、調整ネジ、またはロッカーアームの不適切な摩耗または調整により、バルブクリアランスが過剰になり、側に取り付けられたバルブタペットエンドが調整ネジまたはヘッドと衝突する可能性があります。オーバーヘッドバルブのロッカーアームの先端がバルブエンドに衝突し、バルブクラックが発生することがあります。
CAM の摩耗 : CAM の過度の摩耗は、動作中にタペットの振動を引き起こす可能性があり、バルブロッドの応力が増加し、長期的にはバルブの亀裂につながる可能性があります。
バルブスプリングシートの脱落：バルブスプリングシートの脱落により、閉弁時にバルブに異常な衝撃が加わり、亀裂が発生する可能性があります。
ナットの緩みまたはボルト面の凹凸 : バルブタペット固定ナットの緩みや調整ボルト面の凹凸により、バルブに異常な応力が発生し、最終的には亀裂が発生する可能性があります。
弁カテーテル : 弁カテーテル内に過剰な炭素が蓄積すると、弁の動きが妨げられ、さらなる応力が生じ、最終的には弁に亀裂が生じる可能性があります。
これらの要因はエンジンバルブの亀裂につながる可能性があるため、エンジンの正常な動作を確保するには、バルブクリアランスの再調整、摩耗部品の交換、カーボン堆積物の除去などを含む適切な修理措置を適時に講じる必要があります。
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