グロープラグは、予熱プラグとも呼ばれます。寒い季節にディーゼルエンジンが冷却されると、プラグは起動性のパフォーマンスを改善するために熱を提供します。同時に、急速な温度上昇と持続的な高温状態の特性を持つために、電気プラグが必要です。
さまざまな電気プラグの特性メタル電気プラグ機能の特性・速度予熱時間：3秒温度は摂氏850度以上に達する可能性があります。暖房後：エンジンが起動した後、プラグは180秒間温度を維持して汚染物質を低下させます。秒暖房後：エンジンが起動した後、プラグは汚染物質を減らすために温度（900°C）を600秒間維持します。摂氏1150度。金属プラグの特徴の予熱を予熱する - 予熱時間：温度は3秒で摂氏1000度以上に達する可能性があります。暖房後時間：エンジンの開始後、プラグは180秒間温度（1000°C）を維持して汚染物質を減らします。予熱時間：温度は2秒で摂氏1000度以上に達する可能性があります。暖房後時間：エンジンの開始後、プラグは汚染物質を減らすために温度（1000°C）を600秒間維持します。摂氏1150度・PWM信号制御ディーゼルエンジン予熱プラグプラグのいくつかの異なるタイプの予熱プラグがあります。最も広く使用されているのは次の3つです。温度制御タイプ（従来の予熱デバイスおよび新しいスーパー予熱デバイスの予熱プラグを含む）;従来のスーパー予熱器の低電圧タイプ。予熱プラグは、エンジンの各燃焼チャンバー壁にねじ込まれます。予熱プラグハウジングには、チューブに取り付けられた予熱プラグ抵抗コイルがあります。電流が抵抗コイルを通過し、チューブを加熱します。チューブには表面積が大きく、より多くの熱を生成できます。チューブには、振動のために抵抗コイルがチューブの内壁に接触するのを防ぐために、断熱材で満たされています。さまざまな予熱プラグの定格電圧は、使用するバッテリー電圧（12Vまたは24V）と予熱デバイスによって異なります。したがって、正しい種類の予熱プラグを使用することが重要です。誤った予熱プラグの使用は、早期燃焼または熱が不十分です。温度 - 制御された予熱プラグは、多くのディーゼルエンジンで使用されます。予熱プラグには加熱コイルが装備されています。加熱コイルは、実際には3つのコイル（ブロックコイル、イコライズコイル、ホットワイヤーコイル）で構成されています。電流が予熱プラグを通過すると、予熱プラグの先端にあるホットワイヤリングの温度が最初に上昇し、予熱プラグが白熱します。均等化コイルの抵抗と停止コイルの抵抗が、クエンチコイルの温度とともに急激に増加すると、クエンチコイルを流れる電流が減少します。したがって、予熱プラグは独自の温度を制御します。いくつかの予熱プラグには、温度上昇特性のため、等化コイルがありません。新しいタイプの温度制御予熱プラグは、予熱システムを簡素化する電流センサーを必要としません。 [2]プラグモニターの予熱タイプタイプ予熱デバイス予熱プラグモニターの予熱プラグモニタータイプ予熱デバイスは、プラグの予熱、プラグモニターの予熱、プラグリレーの予熱、その他のコンポーネントで構成されています。プレヒータープラグが加熱されると、インストルメントパネルの予熱器プラグモニターが表示されます。予熱プラグモニターがインストルメントパネルに設置され、予熱プラグの加熱プロセスを監視します。プレヒータープラグには、同じ電源に接続された抵抗器があります。また、予熱器プラグが赤くなると、この抵抗器も赤くなります（通常、回路がオンになってから約15〜20秒間、予熱器プラグモニターは赤く輝くはずです）。いくつかの予熱プラグモニターが並行して接続されています。したがって、予熱プラグが短絡している場合、予熱プラグモニターは通常よりも早く赤くなります。一方、予熱器のプラグが切断されている場合、プレヒータープラグモニターが赤くなるまでに時間がかかります。予熱器プラグを指定された時間よりも長く加熱すると、予熱器プラグモニターが損傷します。予熱プラグリレーは、過度の電流がスタータースイッチを通過するのを防ぎ、予熱プラグが予熱プラグモニターによって引き起こされる電圧低下によって影響を受けることを保証します。予熱プラグリレーは実際に2つのリレーで構成されています。スタータースイッチがG（予熱）位置にある場合、1つのリレーの電流は予熱プラグモニターを通過して予熱プラグに通過します。スイッチが開始位置にある場合、別のリレーは、予熱プラグモニターを通過することなく、予熱プラグに電流を直接送信します。これにより、予熱プラグに影響を与えるスタートアップ中の予熱プラグモニターの抵抗により、電圧降下が回避されます。
