グロープラグは予熱プラグとも呼ばれます。寒冷時にディーゼルエンジンが冷却されると、プラグは始動性を向上させるために熱を供給します。同時に、電気プラグには急速な温度上昇と高温状態の持続という特性が求められます。
各種電気プラグの特性 金属製電気プラグの特徴 · 高速予熱時間: 3 秒で温度が 850 ℃以上に達する可能性があります · 事後加熱時間: エンジン始動後、プラグは汚染物質を減らすために 180 秒間温度 (850 ℃) を維持します。 · 動作温度: 約 1000 ℃。セラミック電気プラグの特徴 · 予熱時間: 3 秒で温度が 900 ℃以上に達する可能性があります · 事後加熱時間: エンジン始動後、プラグは汚染物質を減らすために 600 秒間温度 (900 ℃) を維持します。一般的な電気プラグ構造の概略図 · 動作温度: 約 1000 ℃。 1150 ℃。金属プラグの急速予熱機能·予熱時間: 3 秒で温度が 1000 ℃以上に達する可能性があります·事後加熱時間:エンジン始動後、プラグは汚染物質を減らすために 180 秒間温度 (1000 ℃) を維持します。·動作温度:約 1000 ℃·PWM 信号制御急速予熱セラミックプラグの特徴·予熱時間: 2 秒で温度が 1000 ℃以上に達する可能性があります·事後加熱時間:エンジン始動後、プラグは汚染物質を減らすために 600 秒間温度 (1000 ℃) を維持します。·動作温度:約 1150 ℃·PWM 信号制御ディーゼルエンジン始動予熱プラグ予熱プラグにはいくつかの異なるタイプがありますが、最も広く使用されているのは次の 3 つです:通常;温度制御タイプ (従来の予熱装置および新しいスーパー予熱装置用の予熱プラグを含む);従来型のスーパー予熱器は低電圧タイプです。予熱プラグはエンジンの各燃焼室壁にねじ込まれます。予熱プラグハウジングには、チューブ内に予熱プラグ抵抗コイルが取り付けられています。電流が抵抗コイルを流れ、チューブを加熱します。チューブは表面積が大きく、より多くの熱を発生できます。抵抗コイルが振動によってチューブ内壁に接触するのを防ぐため、チューブ内には絶縁材が充填されています。各種予熱プラグの定格電圧は、使用するバッテリー電圧（12Vまたは24V）と予熱装置によって異なります。したがって、適切なタイプの予熱プラグを使用することが重要です。不適切な予熱プラグを使用すると、過早燃焼や加熱不足が発生します。多くのディーゼルエンジンでは、温度制御式予熱プラグが使用されています。予熱プラグには加熱コイルが装備されており、これは実際には3つのコイル（ブロックコイル、イコライジングコイル、ホットワイヤコイル）が直列に接続されています。予熱プラグに電流が流れると、まず予熱プラグの先端にある熱線リングの温度が上昇し、予熱プラグが白熱します。均圧コイルと制動コイルの抵抗はクエンチコイルの温度とともに急激に増加するため、クエンチコイルに流れる電流が減少します。このようにして、予熱プラグは自身の温度を制御します。一部の予熱プラグは、温度上昇特性のため均圧コイルを備えていません。新型温度制御予熱プラグは電流センサーを必要としないため、予熱システムが簡素化されます。[2]予熱プラグモニター型予熱装置予熱プラグモニター型予熱装置は、予熱プラグ、予熱プラグモニター、予熱プラグリレーなどの部品で構成されています。予熱プラグが加熱されると、計器盤の予熱プラグモニターが表示されます。予熱プラグモニターは計器盤に設置され、予熱プラグの加熱プロセスを監視します。予熱プラグには、同じ電源に接続された抵抗器があります。予熱プラグが赤くなると、この抵抗器も赤くなります（通常、回路をオンにした後、予熱プラグモニターは約15〜20秒間赤く点灯します）。複数の予熱プラグモニターは並列に接続されています。そのため、予熱プラグが短絡すると、予熱プラグモニターは通常よりも早く赤くなります。一方、予熱プラグが切断されると、予熱プラグモニターが赤くなるまでに時間がかかります。規定の時間より長く予熱プラグを加熱すると、予熱プラグモニターが損傷する可能性があります。予熱プラグリレーは、スタータースイッチに過度の電流が流れるのを防ぎ、予熱プラグが予熱プラグモニターによる電圧降下の影響を受けないようにします。予熱プラグリレーは実際には2つのリレーで構成されています。スタータースイッチがG（予熱）位置にある場合、1つのリレーの電流が予熱プラグモニターを経由して予熱プラグに流れます。スイッチがSTART位置にある場合、別のリレーが予熱プラグモニターを経由せずに予熱プラグに直接電流を送ります。これにより、起動時に予熱プラグモニターの抵抗によって生じる電圧降下が予熱プラグに影響を与えるのを防ぎます。
