グロープラグは予熱プラグとも呼ばれます。寒冷時にディーゼルエンジンが冷却されると、プラグが熱を供給して始動性能を向上させます。同時に、電気プラグには急速な温度上昇と高温状態の持続という特性が求められます。
各種電気プラグの特徴 金属製電気プラグの特徴・スピード予熱時間：3秒で850℃以上の温度に到達可能・後加熱時間：エンジン始動後、プラグの温度（850℃）を180秒維持し、異物の混入を低減します。使用温度：約1000℃。セラミック電気プラグの特徴・予熱時間：3秒で温度が900℃以上に達します・後加熱時間：エンジン始動後、プラグは600秒間温度（900℃）を維持し、汚染物質を低減します。一般的な電気プラグの構造の概略図・使用温度：約30℃。金属プラグの急速予熱機能・予熱時間：3秒で温度が1000℃以上に到達・後加熱時間：エンジン始動後、プラグは汚染物質を低減するため180秒間温度（1000℃）を維持します。・動作温度：約1000℃・PWM信号制御・素早い予熱セラミックプラグ機能・予熱時間：1000℃以上の温度に達することが可能2秒で1000℃・ポストヒーティングタイム：エンジン始動後、汚染物質を低減するため、プラグは600秒間温度（1000℃）を維持します。・使用温度：約20℃。 1150℃・PWM信号制御 ディーゼルエンジン始動用予熱プラグ 予熱プラグにはいくつかの種類があり、最も広く使用されているのは以下の3種類です。温度制御タイプ（従来予熱装置および新型超予熱装置用予熱プラグ含む）従来のスーパープレヒーターの低電圧タイプです。予熱プラグはエンジンの各燃焼室壁にねじ込まれています。予熱プラグハウジングは、チューブ内に予熱プラグ抵抗コイルが取り付けられています。電流が抵抗コイルを通過し、チューブを加熱します。チューブは表面積が大きいため、より多くの熱を発生させることができます。振動により抵抗コイルがチューブ内壁に接触するのを防ぐため、チューブ内には絶縁材が充填されています。各種予熱プラグの定格電圧は、使用するバッテリー電圧（12Vまたは24V）や予熱装置によって異なります。したがって、正しいタイプの予熱プラグを使用することが重要です。誤った予熱プラグを使用すると、早期燃焼や熱不足が発生します。温度制御された予熱プラグは、多くのディーゼルエンジンで使用されています。予熱プラグには加熱コイルが装備されており、実際にはブロックコイル、均熱コイル、熱線コイルの3つのコイルが直列に接続されています。予熱プラグに電流が流れると、まず予熱プラグの先端にある熱線リングの温度が上昇し、予熱プラグが白熱します。均等化コイルとアレスティングコイルの抵抗はクエンチコイルの温度とともに急激に増加するため、クエンチコイルを流れる電流は減少します。したがって、予熱プラグはそれ自体の温度を制御します。予熱プラグの温度上昇特性により、均等化コイルを備えていないものもあります。新しいタイプの温度制御予熱プラグは電流センサーを必要としないため、予熱システムが簡素化されます。 [2]予熱プラグモニター型予熱装置 予熱プラグモニター型予熱装置は、予熱プラグ、予熱プラグモニター、予熱プラグリレーなどで構成されています。予熱プラグが加熱すると、計器パネルの予熱プラグモニターが表示されます。予熱プラグモニターは、予熱プラグの加熱プロセスを監視するために計器パネルに取り付けられています。予熱プラグには同じ電源に接続された抵抗が付いています。また、予熱プラグが赤になると、この抵抗も赤になります（通常、回路のスイッチが入った後、予熱プラグモニターは約15〜20秒間赤く光ります）。複数の予熱プラグモニターが並列接続されています。そのため、予熱プラグがショートした場合、通常よりも早く予熱プラグモニターが赤色に点灯します。逆に、予熱プラグが外れると、予熱プラグモニターが赤色に点灯するまでに時間がかかります。予熱プラグを規定時間を超えて加熱すると、予熱プラグモニターが損傷します。予熱プラグリレーはスタータースイッチに過大な電流が流れるのを防ぎ、予熱プラグモニターによる電圧降下が予熱プラグに影響しないようにします。 。予熱プラグリレーは実際には 2 つのリレーで構成されています。スタータースイッチが G (予熱) 位置にあるとき、1 つのリレーの電流は予熱プラグモニターを通って予熱プラグに流れます。スイッチが START 位置にある場合、別のリレーが予熱プラグ モニターを経由せずに予熱プラグに直接電流を送ります。これにより、起動時の予熱プラグモニターの抵抗による電圧降下が予熱プラグに影響を与えるのを防ぎます。
