ガソリンポンプ。
ガソリンポンプの機能は、タンクからガソリンを吸い出し、パイプとガソリンフィルターを通してキャブレターのフロートチャンバーに送り込むことです。ガソリンポンプのおかげで、ガソリンタンクを車の後部、エンジンから離れたエンジンの下に配置することが可能です。
ガソリンポンプは、異なる駆動モードに応じて、機械駆動ダイヤフラム型と電気駆動型の2つに分けられます。
ダイヤフラム式ガソリンポンプ
ダイヤフラム式ガソリンポンプは機械式ガソリンポンプの代表であり、キャブレターエンジンに使用され、通常はカムシャフトの偏心ホイールによって駆動され、その動作状況は次のとおりです。
① オイル吸入カムシャフトが回転し、偏心上部がアームを揺らすと、ポンプフィルムロッドが引き下げられ、ポンプフィルムが下がり、吸入が発生し、ガソリンがタンクから吸い出され、オイルパイプ、ガソリンフィルターを通って、ガソリンポンプのオイル室に入ります。
②ポンプオイル偏心体が一定角度回転し、シェイクアームを越えると、ポンプフィルムスプリングが引き伸ばされ、ポンプフィルムが上昇し、オイル出口バルブからキャブレターのフロート室へガソリンが圧送されます。
ダイヤフラム式ガソリンポンプは構造が簡単なのが特徴ですが、エンジンの熱の影響を受けるため、高温時のポンプオイル性能の確保や、ゴム素材のダイヤフラムの熱とオイルに対する耐久性に特別な注意を払う必要があります。
一般的なガソリンポンプの最大オイル供給量は、ガソリンエンジンの最大燃料消費量の2.5～3.5倍です。ポンプオイルが燃料消費量を超え、キャブレターフロート室のニードルバルブが閉じている場合、オイルポンプ出口ラインの圧力が上昇し、オイルポンプに反応してダイヤフラムの移動距離が短くなったり、作動しなくなったりします。
電動ガソリンポンプ
電動ガソリンポンプは、カムシャフト駆動ではなく、電磁力によって繰り返し吸引ポンプのフィルムを駆動します。電動ポンプは設置位置を自由に選択でき、空気抵抗による現象を防止できます。
ガソリン噴射エンジン用電動ガソリンポンプの主な設置タイプは、オイル供給ライン内またはガソリンタンク内です。前者はレイアウトが広く、ガソリンタンクの特別な設計を必要とせず、取り付け・取り外しも容易です。しかし、オイルポンプの吸入部が長く、空気抵抗が生じやすく、作動音も大きくなります。また、オイルポンプはオイル漏れを防止しなければならないため、このタイプは現在の新型車ではあまり採用されていません。後者の燃料供給ラインはシンプルで低騒音、多燃料漏れに対する要求も高くないため、現在の主流となっています。
作業中は、エンジンの動作に必要な消費量を提供することに加えて、ガソリンポンプの流量によって、燃料システムの圧力安定性と十分な冷却を確保するために十分な戻り流量も確保される必要があります。
ガソリンポンプが壊れたときの症状
車のガソリンポンプが故障した場合の症状は次のとおりです。
ガソリンポンプが完全に故障し、燃料供給システムがクラッシュして車両が始動できなくなりました。
ガソリンポンプのチェックバルブが破損し、残圧がなくなり、燃料圧力が規定の燃料圧力値に達しないため、始動が困難になり、長時間にわたって複数回の点火が必要になります。
遠心ポンプのインペラが磨耗し、オイル供給圧力が低下し、ガソリンポンプの作動音が聞こえなくなり、オイルが出なくなり、加速が弱くなり、運転中に異音やブーンという音が発生します。
ローターの固着やその他の機械的故障、オイルポンプの動作電流の上昇により、リレーまたは安全装置の損傷が発生します。
エンジン故障ランプが点灯し、エンジンの振動が異常です。
さらに、ガソリンポンプが故障すると、燃料供給が不安定になり、運転中にエンストする可能性もあります。このような症状が現れた場合は、運転中の事故を防ぐために、ガソリンポンプを早めに点検・交換することをお勧めします。
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