mg4 ev の放熱はなぜ水冷ではなくファンなのですか？
車載電子システムにおいて、温度管理は常に課題となっており、一般的にシステムは-40℃～+65℃の周囲温度下で正常に動作することが求められます。筐体内の周囲温度も約20℃上昇するため、PCBボードが実際に耐えなければならない最大周囲温度は+85℃にも達します。
さらに、電源、CPU、その他のモジュールといった局所的な発熱に着目すると、筐体内の周囲温度がさらに上昇し、多くのチップの温度限界に近づく過酷な環境が生まれます。そのため、システム設計の初期段階で、熱管理戦略を策定し、適切な対策を設計する必要があります。
比較的単純で大まかな方法ですが、効果的な放熱対策は放熱ファンを追加することです。もちろん、これは設計コストと機械騒音の増加につながります。そのため、ファン回路の設計要件も、以下の2つの基本的な出発点に基づいています。
1) 回路はシンプルで低コストであること。
2）ファンの回転速度は騒音に比例するため、ファンの回転速度を計測・制御できる必要があります。システムは周囲温度に応じてファンの回転速度を調整し、できれば無段階の速度制御を実現することで、放熱効率と騒音のバランスをとるよう努めます。
水冷の使用は損傷しやすく、頻繁な交換とメンテナンスが必要であり、車にはしばしば凹凸があり、水冷システムの使用には適していません。
