mg4 ev の放熱が水冷ではなくファンなのはなぜですか?
車載電子システムでは、温度管理が常に課題となっており、通常、システムは周囲温度 -40°C ～ + 65°C で正常に動作する必要があります。筐体内の周囲温度も約 20℃上昇するため、実際に PCB 基板が耐えなければならない最大周囲温度は +85℃ となります。
次に、電源、CPU、その他のモジュールなどの局所的な領域にさらに注目すると、熱消費が増加し、シャーシ内の周囲温度がさらに悪化し、過酷な環境により実際に多くのチップの温度限界に近づいています。したがって、システム設計の初期段階では、熱管理戦略を計画し、それに対応する対策を設計する必要があります。
比較的単純で大雑把ですが、効果的な放熱対策は放熱ファンを追加することですが、当然設計コストと機械騒音が増加します。したがって、ファン回路の設計における要件も、次の 2 つの基本的な出発点に基づいています。
1) 回路は単純で低コストでなければなりません。
2) ファンの速度は騒音に比例するため、ファンの速度を測定して制御できる必要があります。システムは、周囲温度に応じてファンの速度を調整し、できれば無段階の速度調整を行い、放熱効率と騒音のバランスをとるように努めます。
水冷の使用は損傷しやすく、頻繁な交換とメンテナンスが必要であり、車には凹凸が多いため、水冷システムの使用には適していません。
