MG4 EVの放熱方式が水冷ではなくファンなのはなぜですか？
自動車用電子システムにおいて、温度管理は常に課題であり、一般的にシステムは-40℃～+65℃の周囲温度下で正常に動作することが求められます。筐体内部の周囲温度も約20℃上昇するため、PCB基板が実際に耐えなければならない最大周囲温度は+85℃にも達します。
次に、電源、CPU、その他のモジュールといった局所的な領域に注目すると、発熱量が増加し、シャーシ内の周囲温度がさらに上昇します。このような過酷な環境下では、多くのチップの温度限界に近づいてしまう可能性があります。そのため、システム設計の初期段階で、熱管理戦略を計画し、それに応じた対策を設計する必要があります。
比較的単純で粗雑な方法ですが、効果的な放熱対策は放熱ファンを追加することです。もちろん、これによって設計コストと機械騒音が増加します。したがって、ファン回路の設計における当社の要件も、以下の2つの基本的な出発点に基づいています。
1) 回路はシンプルで低コストでなければならない。
2) ファンの回転速度は騒音に比例するため、ファンの回転速度を計測・制御する必要があります。システムは周囲温度に応じてファンの回転速度を調整し、できれば無段階速度制御を行い、放熱効率と騒音のバランスを取るように努めます。
水冷システムは破損しやすく、頻繁な交換やメンテナンスが必要であり、また車は頻繁に振動を受けるため、水冷システムの使用には適していません。
