IIHS として知られる米国保険協会は、高額な修理費がかかる車を購入しないよう消費者に警告するために、低速衝突時の損傷と修理費を評価するバンパー衝突テストを実施しています。ただし、我が国にはアクセステストがありますが、その基準は非常に低く、ほとんどの車は通過できます。したがって、メーカーには、低速衝突時のメンテナンスコストに応じて、前後のアンチコリジョンビームを構成および最適化する権限がありません。
ヨーロッパでは駐車スペースを前と後ろで移動する人が多いので、低速での強さが車に求められるのが一般的です。中国でこのような駐車スペースを移動する人は何人いるでしょうか？わかりました、低速衝突の最適化、中国人は経験しないようです。
高速衝突、米国の IIHS、および世界で最も深刻なオフセット衝突の 25% を考慮したこれらの厳格なテストは、メーカーが衝突防止鋼製ビームの適用と効果に注意を払うのに役立ちます。中国では、C-NCAP基準が不十分なため、一部のメーカーは、衝突防止用のスチールビームがなくても自社製品が5つ星を獲得できることに気づき、「安全策を講じる」機会を与えています。
