米国道路安全保険協会（IIHS）は、低速衝突時の損傷と修理費用を評価するバンパー衝突試験を実施し、修理費用のかかる車を購入しないよう消費者に警告している。しかし、我が国にも同様の試験は存在するものの、基準が非常に低く、ほとんどの車が合格してしまう。そのため、メーカーは低速衝突時の修理費用に応じて、前後衝突防止ビームを設計・最適化する権限を持たない。
ヨーロッパでは、多くの人が駐車スペースを前後に移動させるため、一般的に低速走行時の安定性が求められます。中国では、このように駐車スペースを移動させる人はどれくらいいるのでしょうか？低速衝突最適化について言えば、中国ではそのような経験はなさそうです。
高速衝突に着目すると、米国のIIHS（道路安全保険協会）や世界の最も深刻なオフセット衝突の25%を対象としたこれらの厳格なテストは、メーカーが衝突防止鋼梁の適用と効果に注目するのに役立っています。中国では、C-NCAPの基準が低いため、一部のメーカーは、衝突防止鋼梁がなくても製品が5つ星を獲得できることを発見し、安全策を取る機会を得ています。
