吸気圧力センサー (ManifoldAbsolutePressureSensor)、以下 MAP と呼びます。インテークマニホールドとは真空チューブで接続されています。エンジン速度の負荷が異なると、インテークマニホールド内の真空の変化を感知し、センサー内の抵抗の変化を電圧信号に変換し、ECUで噴射量と点火時期角度を補正するために使用できます。
EFIエンジンでは、Dインジェクション方式（速度密度型）と呼ばれる吸入圧力センサーを用いて吸入量を検出しています。吸気圧センサは、吸入流量センサのように吸入量を直接検出するのではなく、間接的に吸入量を検出する。同時に、多くの要因にも影響されるため、吸気流量センサーからの検出やメンテナンスにはさまざまな箇所があり、発生する故障にも特徴があります。
吸気圧センサーは、スロットルの後ろのインテークマニホールドの絶対圧力を検出します。エンジン回転数や負荷に応じたマニホールド内の絶対圧の変化を検出し、信号電圧に変換してエンジンコントロールユニット(ECU)に送ります。 ECUは信号電圧の大きさに応じて基本燃料噴射量を制御します。
入口圧力センサにはバリスタ式や静電容量式など多くの種類があります。バリスタは、応答速度が速く、検出精度が高く、小型で柔軟に設置できるなどの利点があるため、D インジェクション システムで広く使用されています。
図 1 は、バリスタ吸気圧センサーとコンピューターの間の接続を示しています。イチジク。図２はバリスタ式入口圧力センサの動作原理を示し、図２中のＲはＲを示す。 １は図２のひずみ抵抗器Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４である。これらはホイートストンブリッジを形成し、シリコンダイアフラムと結合されています。シリコン ダイアフラムはマニホールド内の絶対圧力によって変形し、ひずみ抵抗 R の抵抗値が変化します。マニホールド内の絶対圧力が高くなるほど、シリコン ダイアフラムの変形は大きくなり、ひずみ抵抗 R の変化も大きくなります。抵抗Rの抵抗値。つまり、シリコンダイヤフラムの機械的変化が電気信号に変換され、集積回路によって増幅されてECUに出力されます。
