以下、マップと呼ばれる空気吸気圧力センサー（Manifoldabsolutepressuresensor）。真空チューブで吸気マニホールドに接続されています。異なるエンジン速度荷重を使用すると、吸気マニホールドの真空変化を感知し、センサー内の抵抗の変化を電圧信号に変換します。電圧信号は、ECUで使用して注入量と点火タイミング角を修正することができます。
EFIエンジンでは、摂取圧力センサーを使用して、D注入システム（速度密度タイプ）と呼ばれる吸気量を検出します。吸気圧力センサーは、吸気量センサーのように吸気量が直接検出されるのではなく、間接的に検出されます。同時に、それは多くの要因の影響を受けているため、吸気流センサーからの検出とメンテナンスには多くの異なる場所があり、生成された障害にもその特異性があります
吸気圧力センサーは、スロットルの後ろの吸気マニホールドの絶対圧力を検出します。エンジンの速度と負荷に応じてマニホールドの絶対圧力の変化を検出し、それを信号電圧に変換し、エンジンコントロールユニット（ECU）に送信します。 ECUは、信号電圧のサイズに応じて基本的な燃料噴射量を制御します。
バリスタタイプや容量性タイプなど、多くの種類の入口圧力センサーがあります。 Varistorは、応答時間の速い、高い検出精度、小さいサイズ、柔軟な設置などの利点があるため、D注入システムで広く使用されています。
図1は、バリスタ吸気圧力センサーとコンピューターの間の接続を示しています。イチジク。 2は、バリスタ型入口圧力センサーの動作原理と、図のrを示しています。 1は、図のひずみ抵抗器R1、R2、R3、およびR4です。 2、ホイートストーンブリッジを形成し、シリコンダイアフラムと一緒に結合します。シリコンダイアフラムは、マニホールドの絶対圧の下で変形し、ひずみ抵抗の抵抗値の変化をもたらす可能性があります。マニホールドの絶対圧力が高いほど、シリコンダイヤフラムの変形が大きくなり、抵抗値の抵抗値の変化が大きくなります。回路、その後ECUへの出力
