吸気圧力センサー（ManifoldAbsolutePressureSensor）、以下MAPと略します。吸気マニホールドに真空管で接続され、エンジン回転数や負荷に応じて吸気マニホールド内の真空圧の変化を感知し、センサー内部の抵抗変化を電圧信号に変換します。この信号はECUによって噴射量や点火時期の補正に使用されます。
EFIエンジンでは、吸気量を検出するために吸気圧センサーが用いられており、Dインジェクションシステム（速度密度型）と呼ばれています。吸気圧センサーは吸気流量センサーのように直接的に吸気量を検出するのではなく、間接的に検出します。同時に、吸気流量センサーは多くの要因の影響を受けるため、検出とメンテナンスの箇所は吸気流量センサーとは多岐にわたり、発生する故障にもそれぞれ特有の特徴があります。
吸気圧センサーは、スロットル後方の吸気マニホールド内の絶対圧力を検出します。エンジン回転数と負荷に応じてマニホールド内の絶対圧力の変化を検知し、それを信号電圧に変換してエンジンコントロールユニット（ECU）に送信します。ECUは信号電圧の大きさに応じて基本燃料噴射量を制御します。
入口圧力センサーには、バリスタ型や静電容量型など、様々な種類があります。バリスタは、応答速度が速く、検出精度が高く、小型で設置が柔軟であるなどの利点があるため、Dインジェクションシステムで広く使用されています。
図1はバリスタ式吸気圧力センサとコンピュータの接続を示しています。図2はバリスタ式吸気圧力センサの動作原理を示しています。図1のRは、図2のひずみ抵抗R1、R2、R3、R4であり、ホイートストンブリッジを形成し、シリコンダイヤフラムと接合されています。シリコンダイヤフラムはマニホールド内の絶対圧力によって変形し、ひずみ抵抗Rの抵抗値が変化します。マニホールド内の絶対圧力が高いほど、シリコンダイヤフラムの変形量が大きく、抵抗Rの抵抗値の変化も大きくなります。つまり、シリコンダイヤフラムの機械的変化は電気信号に変換され、集積回路によって増幅されてECUに出力されます。
