吸気圧力センサー（マニホールド絶対圧力センサー）は、以下MAPと略記する。真空管を介して吸気マニホールドに接続され、エンジン回転数や負荷に応じて吸気マニホールド内の真空度の変化を検知し、センサー内部の抵抗変化を電圧信号に変換する。この電圧信号は、ECUが燃料噴射量や点火時期を補正するために使用できる。
EFIエンジンでは、吸気圧センサーを使用して吸気量を検出します。これはDインジェクションシステム（速度密度型）と呼ばれます。吸気圧センサーは、吸気流量センサーのように直接吸気量を検出するのではなく、間接的に検出します。同時に、多くの要因の影響を受けるため、吸気流量センサーとは異なる検出およびメンテナンス箇所が多数あり、発生する故障にもそれぞれ特徴があります。
吸気圧センサーは、スロットルバルブ後方の吸気マニホールド内の絶対圧を検出します。エンジン回転数と負荷に応じてマニホールド内の絶対圧の変化を検出し、それを信号電圧に変換してエンジンコントロールユニット（ECU）に送信します。ECUは、この信号電圧の大きさに応じて燃料噴射量を制御します。
入口圧力センサーには、バリスタ型や容量型など、多くの種類があります。バリスタは、応答速度が速く、検出精度が高く、小型で設置が容易といった利点があるため、Dインジェクションシステムで広く使用されています。
図1は、バリスタ式吸気圧センサとコンピュータの接続を示しています。図2は、バリスタ式吸気圧センサの動作原理を示しており、図1のRは、図2の歪み抵抗R1、R2、R3、R4に対応し、これらはホイートストンブリッジを構成し、シリコンダイヤフラムと接合されています。シリコンダイヤフラムは、マニホールド内の絶対圧力によって変形し、歪み抵抗Rの抵抗値が変化します。マニホールド内の絶対圧力が高いほど、シリコンダイヤフラムの変形は大きくなり、抵抗Rの抵抗値の変化も大きくなります。つまり、シリコンダイヤフラムの機械的変化が電気信号に変換され、集積回路によって増幅された後、ECUに出力されます。
