自動車冷却ファンの作業位置と原則
1.タンク温度センサー（実際には、水ゲージ温度センサーではなく温度制御バルブ）が、タンクの温度がしきい値（ほとんど95度）を超えることを検出すると、ファンリレーが関与します。
2。ファン回路はファンリレーを介して接続され、ファンモーターが開始されます。
3.水タンクの温度センサーが水タンクの温度がしきい値よりも低いことを検出すると、ファンリレーが分離され、ファンモーターの動作が停止します。
ファンの動作に関連する因子はタンクの温度であり、タンクの温度はエンジンの水温に直接関係していません。
自動車冷却ファンの作業位置と原則：自動車冷却システムには2つのタイプが含まれています。
液体冷却と空気冷却。液体冷却車両の冷却システムは、エンジン内のパイプとチャネルを介して液体を循環させます。液体が熱いエンジンを流れると、熱を吸収し、エンジンを冷却します。液体がエンジンを通過した後、それは熱交換器（またはラジエーター）に迂回し、液体からの熱が空気に放散されます。空気冷却いくつかの初期の車は空冷技術を使用しましたが、現代の車はこの方法をほとんど使用していません。エンジンを介して液体を循環させる代わりに、この冷却方法は、エンジンシリンダーの表面に取り付けられたアルミニウムシートを使用してそれらを冷却します。強力なファンは、空気をアルミニウムシートに吹き込み、空の空気に熱を放散し、エンジンを冷却します。ほとんどの車は液体冷却を使用しているため、ダクトワーク車は冷却システムに多くの配管を持っています。
ポンプがエンジンブロックに液体を供給した後、液体はシリンダーの周りのエンジンチャネルを通り抜け始めます。その後、液体はエンジンのシリンダーヘッドを介してサーモスタットに戻り、エンジンから流れ出します。サーモスタットがオフになると、液体はサーモスタットの周りのパイプを通ってポンプに直接戻ります。サーモスタットがオンになっている場合、液体はラジエーターに流れ始め、その後ポンプに戻ります。
暖房システムには別のサイクルもあります。サイクルはシリンダーヘッドで始まり、ポンプに戻る前にヒーターベローズを通して液体を供給します。自動トランスミッションのある車の場合、通常、ラジエーターに組み込まれたトランスミッションオイルを冷却するための個別のサイクルプロセスがあります。トランスミッションオイルは、ラジエーター内の別の熱交換器を介してトランスミッションによって汲み上げられます。液体は、摂氏ゼロ度をはるかに下回る広い温度範囲で動作します。
したがって、エンジンを冷却するために使用される液体は、非常に低い凍結点、非常に高い沸点を持ち、広範囲の熱を吸収できる必要があります。水は熱を吸収するための最も効率的な液体の1つですが、水の凍結点は高すぎて自動車エンジンの客観的条件を満たすには高すぎます。ほとんどの車が使用する液体は、クーラントとしても知られる水とエチレングリコール（C2H6O2）の混合物です。エチレングリコールを水に加えることにより、沸点を大幅に増加させ、凍結点を下げました。
エンジンが走るたびに、ポンプは液体を循環させます。車で使用される遠心ポンプと同様に、ポンプが回転すると、遠心力によって液体を外側にポンプで送り込み、常に中央を吸い込みます。ポンプの入口は中心の近くにあり、ラジエーターから戻ってくる液体がポンプブレードに接触できるようにします。ポンプブレードは、エンジンに入るポンプの外側に液体を運びます。ポンプからの流体がエンジンブロックとヘッドを通って流れ始め、次にラジエーターに流れ込み、最後にポンプに戻ります。エンジンシリンダーブロックとヘッドには、流体の流れを促進するために、鋳造または機械的生産から作られた多くのチャネルがあります。
これらのパイプの液体がスムーズに流れる場合、パイプと接触している液体のみが直接冷却されます。パイプを通ってパイプに流れる液体から伝達される熱は、パイプとパイプに触れる液体の温度差に依存します。したがって、パイプと接触している液体がすぐに冷却されると、伝達される熱は非常に小さくなります。パイプ内のすべての液体は、パイプに乱流を作成し、すべての液体を混合し、より多くの熱を吸収するために高温で液体をパイプと接触させることにより、効率的に使用できます。
トランスミッションクーラーは、ラジエーターのラジエーターに非常に似ていますが、オイルは空気体と熱を交換するのではなく、ラジエーターの不凍液と交換します。圧力タンクカバー圧力タンクカバーは、不凍液の沸点を25°増加させる可能性があります。
サーモスタットの重要な機能は、エンジンを迅速に加熱し、一定の温度を維持することです。これは、ラジエーターを流れる水の量を調整することによって達成されます。低温では、ラジエーターアウトレットが完全にブロックされます。つまり、すべての不凍液がエンジンを循環します。不凍液の温度が82-91 Cに上昇すると、サーモスタットがオンになり、液体がラジエーターを流れるようになります。不凍液の温度が93-103に達すると、温度コントローラーは常にオンになります。
冷却ファンはサーモスタットに似ているため、エンジンを一定の温度に保つために調整する必要があります。エンジンが通常水平に取り付けられているため、フロントホイールドライブの車には電気ファンがあります。つまり、エンジンの出力は車の側面に面しています。
ファンは、サーモスタットスイッチまたはエンジンコンピューターで調整できます。温度が設定ポイントを上回ると、これらのファンはオンになります。温度が設定値を下回ると、これらのファンはオフになります。縦方向のエンジンを備えた冷却ファン後輪駆動車には、通常、エンジン駆動型の冷却ファンが装備されています。これらのファンには、粘性粘性クラッチがあります。クラッチは、ラジエーターからの気流に囲まれたファンの中央にあります。この特定の粘性クラッチは、全輪駆動車の粘性カプラーに似ていることがあります。車が過熱したら、すべての窓を開けて、ファンがフルスピードで走っているときにヒーターを実行します。これは、暖房システムが実際には二次冷却システムであり、車の主要な冷却システムの状態を反映できるためです。
ヒーターシステム車のダッシュボードにあるヒーターベローズは、実際には小さなラジエーターです。ヒーターファンは、空の空気をヒーターベローズから車の乗客コンパートメントに送ります。ヒーターベローズは、小さなラジエーターに似ています。ヒーターベローズは、シリンダーヘッドからの熱凍結不凍液を吸い込み、ポンプに戻し、サーモスタットがオンまたはオフになったときにヒーターを走らせるようにします。
