自動車用冷却ファンの動作位置と原理
1. タンク温度センサー（実際には水温計の温度センサーではなく、温度制御弁）がタンク温度が閾値（ほとんどの場合95度）を超えたことを検出すると、ファンリレーが作動します。
2. ファン回路はファンリレーを介して接続され、ファンモーターが始動します。
3. 水タンク温度センサーが水タンク温度が閾値より低いことを検出すると、ファンリレーが切り離され、ファンモーターが停止します。
ファン作動に関わる要因はタンク温度であり、タンク温度はエンジン水温とは直接的な関係がない。
自動車冷却ファンの動作位置と原理：自動車冷却システムには2種類あります。
液冷と空冷。液冷式車両の冷却システムは、エンジン内のパイプや通路を通して液体を循環させます。液体が高温のエンジンを通過すると、熱を吸収してエンジンを冷却します。液体がエンジンを通過した後、熱交換器（またはラジエーター）に送られ、そこで液体の熱が空気中に放散されます。空冷 初期の自動車の中には空冷技術を使用したものもありましたが、現代の自動車ではほとんどこの方法は使用されていません。この冷却方法は、エンジン内に液体を循環させる代わりに、エンジンのシリンダーの表面に取り付けられたアルミニウムシートを使用して冷却します。強力なファンがアルミニウムシートに空気を送り込み、空の空気に熱を放散してエンジンを冷却します。ほとんどの自動車は液冷を使用しているため、ダクトワーク式の自動車の冷却システムには多くのパイプがあります。
ポンプがエンジンブロックに液体を送り込んだ後、液体はシリンダー周囲のエンジン通路を通って流れ始めます。その後、液体はエンジンのシリンダーヘッドを通ってサーモスタットに戻り、エンジンから排出されます。サーモスタットがオフの場合、液体はサーモスタット周囲のパイプを通って直接ポンプに戻ります。サーモスタットがオンの場合、液体はラジエーターに流れ込み、そこからポンプに戻ります。
暖房システムにも独立したサイクルがあります。このサイクルはシリンダーヘッドから始まり、液体をヒーターベローズに通してからポンプに戻ります。オートマチックトランスミッション搭載車の場合、通常、ラジエーターに組み込まれたトランスミッションオイル冷却用の独立したサイクルプロセスがあります。トランスミッションオイルは、トランスミッションによってラジエーター内の別の熱交換器に送られます。この液体は、摂氏0度をはるかに下回る温度から摂氏38度をはるかに上回る温度まで、幅広い温度範囲で動作します。
したがって、エンジンの冷却に使用される液体は、非常に低い凝固点と非常に高い沸点を持ち、幅広い熱を吸収できるものでなければなりません。水は熱を吸収する最も効率的な液体の1つですが、水の凝固点は高すぎるため、自動車エンジンの目的条件を満たしません。ほとんどの自動車で使用されている液体は、水とエチレングリコール（C2H6O2）の混合物で、冷却液としても知られています。水にエチレングリコールを加えることで、沸点を大幅に上げ、凝固点を下げることができます。
エンジンが作動するたびに、ポンプは液体を循環させます。自動車に使用されている遠心ポンプと同様に、ポンプが回転すると、遠心力によって液体を外部に送り出し、中央から常に液体を吸い込みます。ポンプの入口は中央付近に位置しているため、ラジエーターから戻ってきた液体がポンプの羽根に接触します。ポンプの羽根は液体をポンプの外側に運び、そこで液体はエンジンに入ります。ポンプからの液体は、エンジンブロックとヘッドを通って流れ、ラジエーターに入り、最後にポンプに戻ります。エンジンのシリンダーブロックとヘッドには、液体の流れを促進するために鋳造または機械加工で作られた多数の通路があります。
これらのパイプ内の液体がスムーズに流れる場合、パイプに接触している液体のみが直接冷却されます。パイプ内を流れる液体からパイプに伝わる熱量は、パイプとパイプに接触している液体の温度差に依存します。したがって、パイプに接触している液体が急速に冷却されると、伝わる熱量は非常に小さくなります。パイプ内に乱流を発生させ、すべての液体を混合し、パイプに接触している液体を高温に保つことで、より多くの熱を吸収させ、パイプ内のすべての液体を効率的に利用することができます。
トランスミッションクーラーはラジエーターと非常によく似ていますが、オイルが空気本体とではなく、ラジエーター内の不凍液と熱交換する点が異なります。圧力タンクカバー圧力タンクカバーは、不凍液の沸点を25℃上昇させることができます。
サーモスタットの主な機能は、エンジンを素早く温め、一定の温度を維持することです。これは、ラジエーターを流れる水の量を調整することで実現されます。低温時には、ラジエーターの出口は完全に塞がれ、冷却水はすべてエンジン内を循環します。冷却水の温度が82～91℃に達すると、サーモスタットが作動し、冷却水がラジエーター内を流れるようになります。冷却水の温度が93～103℃に達すると、温度コントローラーは常に作動状態になります。
冷却ファンはサーモスタットと同様の働きをするため、エンジンの温度を一定に保つように調整する必要があります。前輪駆動車の場合、エンジンは通常水平に搭載されているため、排気口が車体側面に向いており、電動ファンが採用されています。
ファンは、サーモスタットスイッチまたはエンジン コンピューターで調整できます。温度が設定値を超えると、これらのファンがオンになります。温度が設定値を下回ると、これらのファンはオフになります。冷却ファン 縦置きエンジンの後輪駆動車には、通常、エンジン駆動の冷却ファンが装備されています。これらのファンには、サーモスタット ビスカス クラッチがあります。クラッチはファンの中心にあり、ラジエーターからの気流に囲まれています。この特定のビスカス クラッチは、四輪駆動車のビスカス カプラーに似ている場合があります。車がオーバーヒートした場合は、すべてのウィンドウを開け、ファンがフルスピードで回転しているときにヒーターを作動させてください。これは、暖房システムが実際には二次冷却システムであり、車のメイン冷却システムの状況を反映できるためです。
ヒーターシステム 車のダッシュボードにあるヒーターベローズは、実際には小型のラジエーターです。ヒーターファンは、ヒーターベローズを通して空の空気を車内の乗員室に送り込みます。ヒーターベローズは小型のラジエーターに似ています。ヒーターベローズはシリンダーヘッドから冷却液を吸い上げ、ポンプに戻すことで、サーモスタットがオンまたはオフになったときにヒーターが作動できるようにします。
