自動車の電子ファンの仕組み
自動車用電子ファンは、エンジンクーラント温度スイッチによって制御され、通常は90°Cの2つの段階、1つの低速95°C、2つの高速があります。さらに、エアコンの開口部は、電子ファン（コンデンサーの温度と冷媒圧力制御）の動作も制御します。 1つはシリコンオイルクラッチ冷却ファンで、ファンを回転させるためのシリコンオイルの熱膨張特性に依存します。ユーティリティモデルは、磁場吸引原理によって駆動される電磁クラッチ冷却ファンに関連しています。主な利点は、エンジンを冷却する必要がある場合にのみファンをオンにすることです。エンジンエネルギー損失を最小限に抑えることです
車のファンは水槽の後ろに設置されており（エンジンコンパートメント側の近く）、開いたときに水タンクの前面から空気を引き込みますが、ファンのモデルも水タンクの前面（外側）に設置されています。ファンは、水温に応じて自動的に開始または停止します。速度が速い場合、車両のフロントとバックの間の空気圧差は、ファンの役割を果たし、ある程度水温を維持するのに十分です。したがって、この時点ではファンは機能しません。
2。水タンクの温度は2つの側面の影響を受けます。1つはエンジンシリンダーの冷却と透過であり、もう1つはエアコンコンデンサーの熱放散です。 3、エアコンコンデンサーとウォータータンクは2つの部分であり、近くにあり、前面は水タンクの後ろのコンデンサーです。 4、エアコンは車内の比較的独立したシステムです。しかし、エアコンスイッチの開始により、電子ファンコントロールユニットJ293に信号が与えられ、電子ファンの回転が強制されます。 5.大ファンはメインファンと呼ばれ、小さなファンは補助ファンと呼ばれます。 6。
7、高速と低速の実現は非常に単純で、高速はシリーズ抵抗ではなく、低速シリーズ2抵抗器（エアコンの空気体積のサイズを調整します。
