テンショニングホイールは、主に固定シェル、テンショニングアーム、ホイール本体、トーションスプリング、ローリングベアリング、スプリングスリーブなどで構成されています。ベルトの張り具合に応じてテンショニング力を自動的に調整できるため、伝動システムの安定性、安全性、信頼性が向上します。
締め付けホイールは自動車やその他の部品の摩耗部品であり、ベルトは長時間使用すると摩耗しやすく、ベルトの溝は深く狭く研磨されて伸びたように見えますが、締め付けホイールはベルトの摩耗度合いに応じて油圧ユニットまたは減衰スプリングを介して自動的に調整することができ、さらに、締め付けホイールベルトの走行がより安定し、騒音が少なくなり、スリップを防ぐことができます。
テンショニングホイールは定期メンテナンス項目に属し、一般的には6万～8万キロごとに交換が必要です。通常、エンジン前端で異音が発生した場合、またはテンショニングホイールの張力でマークされた位置が中心から大きくずれている場合は、張力が不足していることを意味します。6万～8万キロ走行時に前端補機システムから異音が発生した場合は、ベルト、テンショニングホイール、アイドラーホイール、発電機用シングルホイールの交換をお勧めします。
