テンショニングホイールは、主に固定シェル、テンショニングアーム、ホイール本体、ねじりバネ、転がり軸受、バネスリーブなどで構成されています。ベルトの張り具合に応じてテンショニング力を自動的に調整できるため、伝動システムは安定し、安全で信頼性があります。
締め付けホイールは自動車などの部品の摩耗部品であり、ベルトは長期間使用すると摩耗しやすく、ベルトの溝は深く狭く研磨されて伸びたように見えますが、締め付けホイールはベルトの摩耗度合いに応じて油圧ユニットまたは減衰スプリングを介して自動的に調整することができ、さらに、締め付けホイールベルトの走行がより安定し、騒音が少なくなり、スリップを防ぐことができます。
テンショニングホイールは定期メンテナンス項目に属し、一般的には6万～8万キロごとに交換する必要があります。通常、エンジン前端で異音が発生した場合、またはテンショニングホイールの張力でマークされた位置が中心から大きくずれている場合は、張力が不足していることを意味します。6万～8万キロ走行時に前端補機システムから異常音が聞こえる場合は、ベルト、テンショニングホイール、アイドラーホイール、発電機用シングルホイールを交換することをお勧めします。
