テンショニングホイールは主に、固定シェル、テンショニングアーム、ホイール本体、トーションスプリング、ローリングベアリング、スプリングスリーブなどで構成されています。ベルトの異なる締め付けに応じてテンション力を自動的に調整できるため、トランスミッションシステムは安定、安全、信頼できる。
締め付けホイールは自動車やその他の部品の摩耗部品であり、長時間使用したベルトは摩耗しやすく、深く狭く研削されたベルトの溝は長く見えるようになり、締め付けホイールは油圧ユニットまたは他の部品によって自動的に調整できます。ベルトの摩耗度に応じてスプリングを減衰し、さらに、締め付けホイールベルトの走行がより安定し、騒音が少なく、滑りを防ぐことができます。
テンションホイールは定期メンテナンスプロジェクトに属しており、通常は60,000〜80,000キロメートルごとに交換する必要があります。通常、エンジン前端で異音が発生したり、テンションホイールの張力位置が中心から大きくずれている場合は、張力が不足していることを意味します。60,000～80,000kmでフロントエンドアクセサリーシステムに異常音が発生した場合は、ベルト、テンションホイール、アイドラーホイール、ジェネレーターシングルホイールを交換することをお勧めします。
