スーパーチャージャーの取り付けだけでなく、インタークーラーの取り付けも必要とするオペレーターが増えています。結局のところ、友人の知識はますます豊富になっています。
多くの機械オペレーターは、ターボチャージャーはエンジンが耐えられず、壊れやすいのではないかと恐れているため、あえて取り付けないと言い、今日ではエンジンが耐えられず、壊れやすいと言っています。ターボチャージャーを取り付けるとエンジンの馬力が増加し、クランクシャフト、コンロッド、シリンダーライナー、ピストンなどのエンジン部品にストレスがかかります。さらに重要なのは、過給機の吐出空気温度が高く、吸入ガスが多く、エンジンの吸気管に直接送られるためノッキングが発生しやすい、つまりエンジンが壊れやすいということです。
インタークーラーは通常、ターボチャージを備えた車でのみ見られます。インタークーラーは実際にはターボチャージャの付属品であるため、その役割はエンジンの空気交換効率を向上させることです。
高温ガスがエンジンに与える影響は主に 2 点あります。1 つは空気量が多く、エンジンの吸入空気が少なくなります。そして 2 番目の点はさらに重要で、高温の空気はエンジンの燃焼に特に悪影響を及ぼし、出力が低下し、排出ガスも悪化します。同じ燃焼条件下では、加圧空気の温度が10℃上昇するごとにエンジン出力は約3%～5%低下します。この問題は非常に深刻です。増加した出力は、高い気温によって相殺されます。これらの問題を解決するには、加圧された空気をエンジンに送る前に再度冷却する必要があります。この重要な役割を担う部品がインタークーラーです。
インタークーラーは一般にアルミニウム合金材料で作られています。冷却媒体の違いに応じて、一般的なインタークーラーは 2 種類に分けられます。
1 つは、冷風冷却、つまり空冷に向かって車両が正面から走行することです。
もう 1 つは空冷の逆です。インテークパイプ内にクーラー（空冷インタークーラーの形状や原理は基本的に同じです）を入れ、加圧された熱風を流します。クーラー内には冷却水が絶えず流れており、加圧空気または水冷の熱を奪います。
