スーパーチャージャーの取り付けだけでなく、インタークーラーの取り付けも必要なオペレーターが増えており、結局のところ、友人の知識はますます豊富になっています。
多くの機械操作者は、ターボチャージャーはエンジンに耐えられず、壊れやすいと恐れて、敢えて取り付けようとしません。そのため、今日では「エンジンに耐えられず、壊れやすい」とされています。ターボチャージャーを取り付けると、エンジンの馬力が増加し、クランクシャフト、コネクティングロッド、シリンダーライナー、ピストンなどのエンジン部品に負担がかかります。さらに重要なのは、スーパーチャージャーの吐出空気温度が高く、吸入ガス量が多く、それが直接エンジンの吸気管に送られるため、ノッキングが発生しやすく、つまりエンジンが壊れやすいということです。
インタークーラーは通常、ターボチャージャー付きの車にのみ搭載されています。インタークーラーは実際にはターボチャージャー付きのアクセサリーであるため、その役割はエンジン内の空気交換効率を向上させることです。
高温ガスがエンジンに与える影響は、主に2点あります。1つ目は、空気量が多いため、エンジンの吸入空気量が少なくなることです。そして2つ目はより重要なことで、高温の空気はエンジンの燃焼に特に悪影響を与え、出力が低下し、排出ガスが悪化します。同じ燃焼条件下では、加圧空気の温度が10℃上昇するごとに、エンジン出力は約3％から5％低下します。この問題は非常に深刻です。増加した出力は、高温の空気によって相殺されてしまいます。これらの問題を解決するには、加圧空気をエンジンに送る前に再度冷却する必要があります。この重要な役割を担うのがインタークーラーです。
インタークーラーは一般的にアルミニウム合金で作られています。冷却媒体の違いにより、一般的なインタークーラーは2種類に分けられます。
1つは、車両が正面から冷たい風に当たることで冷却する、つまり空気冷却です。
もう1つは、空冷の正反対です。吸気管にクーラー（形状と原理は空冷インタークーラーと基本的に同じ）を設置し、加圧された高温の空気を流します。クーラー内では冷却水が一定量流れ、加圧された空気の熱を奪います。これを水冷といいます。
