ますます多くのオペレーターがスーパーチャージャーの設置だけでなく、インタークーラーの設置も必要としています。結局のところ、友人たちの知識はますます豊富になっています。
多くの機械オペレーターは、ターボチャージャーはエンジンが耐えられず、壊れやすいので、取り付けをためらうと言います。そこで今日、エンジンが耐えられず、壊れやすいということをお伝えします。ターボチャージャーを取り付けると、エンジンの馬力が増加し、クランクシャフト、コネクティングロッド、シリンダーライナー、ピストンなどのエンジン部品に負荷がかかります。さらに重要なのは、スーパーチャージャーの吐出空気温度が高く、吸気ガス量が多く、それが直接エンジンの吸気管に送られるため、ノッキングが発生しやすく、つまりエンジンが壊れやすくなるということです。
インタークーラーは通常、ターボチャージャー搭載車にのみ見られます。インタークーラーはターボチャージャーの付属品であるため、その役割はエンジンの空気交換効率を向上させることです。
高温ガスがエンジンに及ぼす影響は主に2点あります。1つ目は、空気量が多いため、エンジンの吸入空気量が少なくなることです。2つ目は、より重要な点として、高温の空気はエンジンの燃焼に特に悪影響を及ぼし、出力が低下し、排気ガスが悪化することです。同じ燃焼条件下では、加圧空気の温度が10℃上昇するごとに、エンジン出力は約3～5%低下します。この問題は非常に深刻です。出力の増加は、空気温度の上昇によって相殺されてしまいます。これらの問題を解決するには、加圧空気をエンジンに送る前に再度冷却する必要があります。この重要な役割を担うのがインタークーラーです。
インタークーラーは一般的にアルミニウム合金で作られています。冷却媒体の違いにより、一般的なインタークーラーは大きく2種類に分けられます。
一つは、車両が冷たい風に正面から突っ込むことで冷却される、すなわち空気冷却である。
もう一つは、空冷とは正反対の方法です。吸気管内にクーラー（形状と原理は基本的に空冷式インタークーラーと同じです）を設置し、加圧された高温の空気を流します。クーラー内には冷却水が常に流れており、加圧された空気の熱を奪います。これが水冷です。
