ピストン。
ピストンは、自動車エンジンのシリンダーボディの往復運動です。ピストンの基本構造は、トップ、ヘッド、スカートに分けることができます。ピストンの上部は燃焼室の主要部分であり、その形状は選択された燃焼室の形式に関連しています。ガソリンエンジンは、主にフラットトップピストンを使用しています。これには、小さな熱吸収エリアの利点があります。ディーゼルエンジンピストントップにはさまざまなピットがあり、その特定の形状、位置、サイズは、ディーゼルエンジンの混合物の形成と燃焼要件に伴う必要があります。
ピストントップは燃焼室のコンポーネントであるため、多くの場合異なる形状で作られており、ガソリンエンジンピストンはせいぜいフラットトップまたは凹面を使用しているため、燃焼室がコンパクトになり、熱散逸エリアが小さくなり、製造プロセスは簡単です。凸頭ピストンは、2つのストロークガソリンエンジンで一般的に使用されます。ディーゼルエンジンのピストントップは、多くの場合、さまざまなピットでできています。
ピストンヘッドはピストンピンシートの上の部分であり、ピストンヘッドはピストンリングで設置され、高温と高圧ガスがクランクケースに入り、オイルが燃焼室に入るのを防ぎます。ピストンの上部に吸収された熱のほとんどは、ピストンヘッドを介してシリンダーに伝達され、冷却媒体を通って伝達されます。
ピストンヘッドは、ピストンリングを取り付けるためのいくつかのリング溝で加工されており、ピストンリングの数は、エンジンの速度とシリンダー圧力に関連するシールの要件に依存します。高速エンジンは低速エンジンよりもリングが少なく、ガソリンエンジンはディーゼルエンジンよりもリングが少ない。一般的なガソリンエンジンは、2つのガスリングと1つのオイルリングを使用しています。ディーゼルエンジンには、3つのガスリングと1つのオイルリングがあります。低速ディーゼルエンジンは、3〜4個のガスリングを使用します。摩擦損失を減らすために、ベルト部分の高さを可能な限り減らす必要があり、シーリングを確保する条件下でリングの数を減らす必要があります。
溝の下のピストンリングのすべての部分は、ピストンスカートと呼ばれます。その役割は、往復運動と副圧力に耐えるために、シリンダー内のピストンを導くことです。シリンダーのガス圧の影響により、エンジンが機能しているとき、ピストンは曲がり、変形します。ピストンが加熱された後、ピストンピンの金属により、膨張量は他の場所の膨張量よりも大きくなります。さらに、ピストンは、副圧力の作用下で押出変形を引き起こします。上記の変形の結果として、ピストンスカートのセクションは、ピストンピンに垂直な長軸の方向の楕円になります。さらに、ピストンの軸に沿った温度と質量の不均一な分布により、各セクションの熱膨張は上部に大きく、下部は小さくなります。
ピストンアセンブリとその原因の主な障害は次のとおりです。
1。ピストンの上面のアブレーション。ピストンアブレーションはピストンの上部に表示され、軽いケースでゆるい穴があり、重い場合には局所溶けがあります。ピストンの上部のアブレーションの主な理由は、異常な燃焼によって引き起こされるため、ピストンリングが詰まって壊れた後、上部があまりにも多くの熱を受け入れるか、大きな負荷の下で走ることができます。
2、ピストン亀裂の上面。ピストンの上面の亀裂の方向は、一般に、ピストンのピン穴の軸に垂直であり、これは主に熱応力によって引き起こされる疲労亀裂によって引き起こされます。その理由：エンジンの過負荷動作により、ピストンの過度の変形が発生し、ピストンの上面が疲労亀裂が発生します。
3、ピストンリング溝側の壁の摩耗。ピストンが上下に移動すると、ピストンリングはシリンダーの変形、特に最初のリング溝の温度が高く、ガスとオイルウェッジの「衝撃」の影響を受け、リング摩擦と振動がリング溝に発生し、摩耗を引き起こします。
4.ピストンリングは、コークスがリング溝に詰まっています。ピストンリングコーキングは、油を潤滑する油酸化の沈着またはタンク内の移動の自由度の喪失の結果であり、この故障は非常に有害です。主な理由：ディーゼルエンジンの過熱または長期の過負荷作業、潤滑油ガム、ピストンリング、シリンダー深刻な熱変形。潤滑油汚染は深刻であり、潤滑油の品質は低いです。クランクケース換気装置の動作は不十分になり、シリンダーの過度の陰圧または空気の緊張が低下し、オイルラッシュが発生します。したがって、ディーゼルエンジンが過熱するのを防ぐために、資格のあるオイルを使用する必要があります。
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