リアスタビライザーロッドブッシングの役割は何ですか？
リアスタビライザーロッドブッシングの役割は、摩擦を減らし、バランスロッドのストレスを緩衝することです。リアスタビライザーのロッドブッシングが損傷している場合、安定剤ロッドを振るのは簡単です。これは、車の安定性に直接影響します。
A、補助フレームブッシング、ボディブッシング（サスペンション）。
1、サブフレームとボディの間に設置された2段階の分離が使用されます。通常、横方向のパワートレイン配置で使用されます。
2、サポートサスペンションおよびパワートレイン負荷サポートサスペンションとパワートレイン負荷、サブフレームの振動からの分離、サブフレームの振動とノイズからのノイズの分離。
3、補助機能：ベアパワートレイントルク、パワートレイン静的サポート、ベアステアリング、サスペンション負荷、隔離エンジン、道路励起設計の原則。
1、分離周波数または動的剛性、減衰係数。
2、静的荷重と範囲の静的負荷と範囲、変形要件を制限することは、変形要件を制限します。
3、状態負荷（従来の使用）、最大動的負荷（重度の条件）
4、衝突要件、制約と読み込み、スペースの制約、希望と組み立て要件の要件。
5、取り付け方法（ボルトのサイズ、タイプ、方向、および回転防止要件を含む）
6、サスペンション位置（高度のアドミタンスエリア、敏感ではない）;
7、腐食抵抗要件、温度範囲、その他の化学的要件など。
8、疲労寿命要件、既知の重要な特性（サイズと機能）;
9。価格目標アセンブリ法。
1、上記はベアリングタイプライナーです。
2。下部はRrebbounddライナーです。
3、アッパーメタルパーティション： *サポートベアリングタイプライナー拡張 *アセンブリの高さを制御します。
1。車両の負荷。車両荷重およびサスペンション剛性制御体の負荷の高さ。
2、下部ライナーコントロールボディリバウンド変位。
3.下ライナーは常に圧力にさらされています。
第二に、サブフレームブッシング、ボディブッシング（サスペンション）
第三に、サスペンションブッシングの使用。
1。サスペンションシステムの場合。ねじれと傾斜の柔軟性、および軸方向および放射状変位制御のため。
2、低軸の剛性は良好な振動分離性能を持ち、柔らかい放射状の剛性は安定性が向上します。構造タイプ構造タイプ：：機械的ボンディングブッシング - アプリケーション：プレートスプリング、ショックアブソーバーブッシング、スタビライザーロッドタイロッド。 - 利点：安く、結合強度に注意を払う必要はありません。 - 短所：軸方向から簡単に抜け出すことができ、剛性は調整が困難です。
*構造タイプの構造構造タイプ：：単一結合ブッシングアプリケーション：ショックアブソーバーブッシング、サスペンションタイロッド、コントロールアーム - 利点：通常の二重結合ブッシングと比較して、ブッシングは常に中立位置に回転します - 軸方向に滑りやすい軸方向に、圧力力を確保するために、あなたはデザイン構造タイプを飛行する必要があります：機械的結合、および剛性の容易な調整。 - 短所：しかし、価格は一方的な結合や両側結合よりも高価です。
構造の種類：：両面接着ブッシング - 減衰穴 - アプリケーション：コントロールアーム、縦断腕ブッシング - 利点：剛性を簡単に調整できます - 欠点：ねじれ力の下での減衰穴の潜在的な故障モード（> +/ -15 deg）;圧力アセンブリにポジショニング機能が必要で、コスト構造タイプを増やします。利点：低円円錐振門剛性低円錐振り子剛性と大きなradial骨剛性の大きなradial骨剛性。欠点：通常の両面接着ブッシングと比較して、高価な構造タイプ：両面接着ブッシング - 剛性調整プレート - アプリケーション：コントロールアーム。利点：半径方向と軸の剛性比は5-10：1から15-20：1に増加させることができ、ラジアル剛性要件を低いゴムの硬度で達成でき、ねじれの剛性を制御できます。短所：通常の両面接着ブッシングと比較して高価であり、内側のチューブと剛性調整プレートの間の引張応力は、直径が減少したときに放出できず、疲労強度の問題を引き起こします。
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