リアスタビライザーロッドブッシュの役割は何ですか？
リアスタビライザーロッドブッシュの役割は、摩擦を軽減し、バランスロッドの応力を緩衝することです。リアスタビライザーロッドのブッシュが損傷すると、スタビライザーロッドのブレが発生しやすくなり、車両の安定性に直接影響します。
A、補助フレームブッシュ、本体ブッシュ（サスペンション）。
1、サブフレームとボディの間に設置され、2段階の絶縁が使用され、通常は横方向のパワートレイン配置で使用されます。
2、サスペンションとパワートレインの負荷をサポート サスペンションとパワートレインの負荷をサポートし、サブフレームの振動から隔離し、サブフレームの振動と騒音から隔離します。
3、補助機能：ベアパワートレイントルク、パワートレイン静的サポート、ベアステアリング、サスペンション負荷、絶縁エンジンおよび道路励磁設計原理。
1、分離周波数または動的剛性、減衰係数。
2、静荷重と範囲 静荷重と範囲、制限変形要件は変形要件を制限します。
3、状態荷重（従来使用）、最大動的荷重（過酷な条件）
4、衝突要件、制約と荷重、スペース制約、希望と組み立て要件の要件。
5、取り付け方法（ボルトのサイズ、種類、方向、回転防止の要件を含む）
6、サスペンション位置（高アドミッタンス領域、敏感ではない）;
7、耐食性要件、温度範囲、その他の化学要件など。
8、疲労寿命要件、既知の重要な特性（サイズと機能）。
9. 価格目標の組み立て方法。
1、上記はベアリングタイプのライナーです。
2. 一番下は RRebboundd ライナーです。
3、上部金属パーティション: * サポートベアリングタイプライナー拡張 * アセンブリの高さを制御します。
1. 車両の積載量。車両荷重とサスペンションの剛性は、車体荷重の高さを制御します。
2、下部ライナー制御本体のリバウンド変位。
3. 下部ライナーには常に圧力がかかっています。
2番目、サブフレームブッシュ、ボディブッシュ（サスペンション）
第三に、サスペンションブッシュの使用。
1. サスペンションシステム用に提供されます。ねじれと傾斜の柔軟性、および軸方向と半径方向の変位制御。
2、軸方向の剛性が低いと防振性能が良く、半径方向の剛性が柔らかいと安定性が優れます。構造タイプ 構造タイプ: : メカニカルボンディングブッシュ - 用途: 板バネ、ショックアブソーバーブッシュ、スタビライザーロッドタイロッド。 - 利点: 安価で、接着強度に注意を払う必要がない。・短所：軸方向に抜けやすく、剛性の調整が難しい。
* 構造タイプ 構造タイプ: シングルボンドブッシュ 用途: ショックアブソーバーブッシュ、サスペンションタイロッド、コントロールアーム - 長所: 通常のダブルボンドブッシュと比較して安価、ブッシュが常に中立位置に回転します - 短所: アキシアル方向に滑りやすい圧力を確保するには、フライング設計が必要です 構造タイプ: : ダブルボンドブッシュ 用途: ショックアブソーバーブッシュ、サスペンションタイ、コントロールアーム - 利点: 片面ボンディングやメカニカルボンディングと比較して疲労性能が優れ、剛性が容易です調整; - 短所: ただし、価格も一国間債券や二国間債券よりも高価です。
構造の種類: : 両面接着ブッシュ -- ダンピングホール -- 用途: コントロールアーム、縦アームブッシュ -- 長所: 剛性を簡単に調整可能 -- 短所: ねじり力によるダンピングホールの潜在的な故障モード (> +/ -15度);圧力アセンブリに位置決め機能が必要で、コストが増加します。 構造タイプ: : ダブルボンドブッシュ - 球状インナーチューブ - 用途: コントロールアーム。利点: 円錐振り子の剛性が低い 円錐振り子の剛性が低く、半径方向の剛性が大きい 半径方向の剛性が大きい。短所：通常の両面接着ブッシュと比較 高価な構造タイプ：両面接着ブッシュ - 剛性調整プレート付き - 用途：コントロールアーム。利点: ラジアル剛性とアキシャル剛性の比を 5 ～ 10:1 から 15 ～ 20:1 に高めることができ、ラジアル剛性要件をより低いゴム硬度で達成でき、ねじり剛性を制御できます。欠点：通常の両面接着ブッシュに比べて高価であり、小径化するとインナーチューブと剛性調整板間の引張応力が解放できなくなり疲労強度に問題が生じる。
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