ハブ。
自動車のハブベアリングは、かつては単列テーパーローラーベアリングまたはボールベアリングのペアで最も多く使用されていました。技術の発展に伴い、自動車のホイールハブユニットが広く使用されるようになりました。ホイールベアリングユニットの使用範囲と用途は拡大しており、第3世代に発展しました。第1世代は複列アンギュラコンタクトベアリングで構成されています。第2世代には、ベアリングを外側のレースウェイに固定するためのフランジがあり、車軸に挿入してナットで固定するだけで済みます。車のメンテナンスが容易になります。第3世代のホイールハブベアリングユニットは、ベアリングユニットとアンチロックブレーキシステムを組み合わせたものです。ハブユニットは内側フランジと外側フランジで設計され、内側フランジはドライブシャフトにボルトで固定され、外側フランジはベアリング全体を一緒に取り付けます。
ホイールハブはリムとも呼ばれます。異なるモデルの特性とニーズに応じて、ホイールの表面処理プロセスも異なります。大まかに分けると、塗装と電気メッキの2種類があります。一般的なモデルのホイールは、外観への配慮が少なく、放熱性に優れていることが基本的な要件であるため、基本的には塗装処理を採用しています。つまり、最初にスプレー塗装し、次に電気焼き付けを行う方法です。コストはより経済的で、色は美しく、長持ちします。車両が廃車になっても、ホイールの色は変わりません。多くの人気モデルの表面処理プロセスは焼き付け塗装です。流行に敏感でダイナミックなカラーホイールの中には、塗装技術を採用しているものもあります。この種のホイールは価格が手頃で、仕様も充実しています。電気メッキホイールは、銀メッキ、水メッキ、純メッキに分けられます。銀メッキと水メッキホイールは色が鮮やかですが、保持時間が短いため、価格が比較的安く、新鮮さを追求する多くの若者に好まれています。
ハブには多くのパラメータが含まれており、各パラメータは車両の使用に影響を与えるため、ハブを改造したりメンテナンスしたりする前に、まずこれらのパラメータを確認してください。
寸法
ハブサイズとは、実際にはハブの直径のことです。「15インチハブ」「16インチハブ」といった表現をよく耳にしますが、15インチや16インチはハブのサイズ（直径）を指します。一般的に、自動車ではホイールサイズが大きく、タイヤの扁平率が高いほど、視覚的な緊張感を高め、車両の操縦安定性も向上しますが、燃費の増加などの問題も生じます。
幅
ホイールハブの幅は J 値とも呼ばれ、ホイールの幅はタイヤの選択に直接影響します。同じサイズのタイヤでも、J 値が異なり、タイヤの扁平率と幅の選択も異なります。
PCDと穴の位置
PCDの専門用語はピッチ円直径と呼ばれ、ハブの中心にある固定ボルト間の直径を指します。一般的なハブの大きな穴の位置は5ボルトと4ボルトで、ボルト間の距離も異なるため、4X103、5x14.3、5x112といった名称をよく耳にします。5x14.3を例に挙げると、このハブのPCDは114.3mm、穴の位置は5ボルトです。ハブを選ぶ際にPCDは最も重要なパラメータの一つであり、安全性と安定性を考慮すると、PCDと純正ハブをアップグレードするのが最善です。
リムハブの修理
リムハブの修理方法と手順は、損傷の程度と種類によって異なります。一般的な修理方法を以下に示します。
軽微な傷の修復 ：軽微な傷の場合は、目の細かいサンドペーパーで滑らかになるまで研磨し、パテで埋めてスプレー塗装で仕上げます。この方法は表面の傷に適しており、ホイールハブの美しさを効果的に復元できます。
深刻な傷の修復 ：深い傷の場合は、目の細かいサンドペーパーで滑らかになるまで研磨し、パテで埋めて数回重ね塗りした後、乾燥させます。最後に、スプレー塗装を行い、塗料が均一に塗布され、ホイールハブの美しさが復元されるようにします。
変形の修復 ：軽微な変形であれば、へこんだ部分をスポンジや布で埋め、ハンマーで叩くことで元の状態に戻すことができます。深刻な変形の場合は、専門のシェービングマシンによる修復や、ホイールハブの交換が必要になる場合もあります。
破損修理 ：ハブが破損した場合、修理は困難で、溶接または新しいハブへの交換が必要になる場合があります。溶接修理はハブの安全性能に影響を与える可能性があるため、ハブを直接交換することをお勧めします。
腐食修理 ：腐食したホイールの場合は、まず腐食部分を取り除いた後、研磨とスプレー塗装で処理します。腐食がひどい場合は、ハブの交換が必要になる場合があります。
修理方法に加えて、日常のメンテナンスも非常に重要です。ハブを定期的に清掃・点検し、傷や衝撃を防ぐことで、ハブの耐用年数を効果的に延ばすことができます。
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