三元触媒。
三元触媒とは、自動車の排気ガスに含まれるCO、HC、NOxなどの有害ガスを酸化還元反応によって無害な二酸化炭素、水、窒素に変換する技術です。三元触媒の担体部分は多孔質のセラミック材料で、専用の排気管に設置されます。担体と呼ばれるのは、触媒反応自体には関与せず、白金、ロジウム、パラジウム、希土類元素などの貴金属でコーティングされているためです。自動車の排気システムに搭載される最も重要な外部浄化装置です。
三元触媒コンバータの動作原理は、高温の自動車排気ガスが浄化装置を通過する際、三元触媒コンバータ内の浄化剤がCO、炭化水素、NOxの3つのガスの活性を高め、一定の酸化還元化学反応を促進させることです。この反応では、COは高温で無色無毒の二酸化炭素ガスに酸化され、炭化水素は高温で水（H2O）と二酸化炭素に酸化され、NOxは窒素と酸素に還元されます。これらの3つの有害ガスは無害なガスとなり、自動車の排気ガスを浄化します。酸素が残っていると仮定すると、空燃比は適正になります。
燃料には硫黄、リンが含まれ、ノック防止剤MMTにはマンガンが含まれているため、これらの化学成分は燃焼後に排出される排気ガスと反応して、酸素センサーの表面や三元触媒コンバーター内部で化学錯体を形成します。さらに、運転者の運転習慣の悪さや、渋滞道路での長時間運転などにより、エンジンは不完全燃焼状態になりやすく、酸素センサーや三元触媒コンバーターに炭素が蓄積します。さらに、国内の多くの地域ではエタノールガソリンが使用されています。エタノールガソリンは洗浄効果が強く、燃焼室内の汚れを洗浄しますが、分解・燃焼しないため、排気ガスの排出とともに、これらの汚れも酸素センサーや三元触媒コンバーターの表面に堆積します。一定期間車を運転すると、吸気バルブと燃焼室にカーボンが蓄積するだけでなく、酸素センサーと三元触媒の被毒故障、三元触媒の詰まり、堆積物によるEGRバルブの詰まりなどの故障も引き起こし、エンジンの異常動作、燃料消費量の増加、出力低下、排気ガス基準超過などのさまざまな要因が発生します。
従来の定期的なエンジンメンテナンスは、潤滑システム、吸気システム、燃料供給システムの基本メンテナンスに限定されており、現代のエンジンの潤滑システム、吸気システム、燃料供給システム、排気システムの包括的なメンテナンス要件、特に排出ガス制御システムのメンテナンス要件を満たすことができません。そのため、車両を長期間正常にメンテナンスしたとしても、上記の問題を回避することは困難です。
このような故障に対して、整備事業者は通常、酸素センサーや三元触媒コンバーターの交換などの対策を講じますが、交換費用の問題から、整備事業者と顧客の間で紛争が続いています。特に、耐用年数を超えて交換されていない酸素センサーや三元触媒は、しばしば紛争の焦点となり、多くの顧客は、問題の原因を車の品質に帰することさえあります。
自動車生産企業、メンテナンス企業、メンテナンス管理部門、環境保護部門が抱えるこの悩みや解決困難な問題を解決するために、関係する科学研究機関は、従来のエンジン日常メンテナンス方法の欠陥を補うための新しい一連のエンジン日常メンテナンス方法と技術を研究し、設計しました。
この新技術の内容は、顧客の定期メンテナンス時に、オイル交換と3つのフィルターのメンテナンスに加え、三元触媒コンバータの洗浄メンテナンスも追加されるというものです。その技術的特徴は、「自動車排気ガス制御システムの検査・メンテナンス項目」と従来のエンジン定期メンテナンス方法を有機的に組み合わせることで、従来のエンジン定期メンテナンス方法では満たせない現代のエンジンメンテナンスの欠陥を補い、環境保護エンジンの排出ガス制御システムの異常作動問題に対する受動的な解決策を、環境保護エンジンの排出ガス制御システムの異常作動を能動的に防止する解決策へと転換することです。
1、機械的な損傷、高温焼結、走行距離20万キロ以上、鉛中毒などがある場合、洗浄効果は大きくありません。
2. エンジン洗浄中など、エンジンと機器の接続ホースを直ちに外し、フローバルブを閉じます。エンジンを再始動し、アイドリングを安定させてから、再接続して調整してください。
3、混合濃度が適切かどうかを確認し、液体が霧入口で吸入できることを確認します。
4、清掃後はスロットル、燃料ノズル、燃焼室の3つの部品を清掃する必要があります。
5、洗浄プロセス中は、三元触媒コンバータの過熱を避けるために、アイドリング速度が高くなりすぎないようにする必要があります。
6、洗浄液を車両塗装面に落とさないでください。
7、作業現場は火元から離れて、火災対策をしっかり行ってください。
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