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SAIC MG RX5 新しい自動車部品触媒コンバータ-11084124 電源システム自動車部品サプライヤー卸売 mg カタログ安い工場価格

簡単な説明:

製品アプリケーション: 上汽MG RX8

場所の組織: 中国製

ブランド: CSSOT / RMOEM / ORG / コピー

リードタイム: 在庫、20 個未満の場合、通常 1 か月

支払い: TT Deposit Company ブランド: CSSOT


製品詳細

製品タグ

製品情報

製品名 触媒コンバーター
製品アプリケーション 上汽MG RX5新品
製品OEM番号 11084124
場所の組織 中国製
ブランド CSSOT /RMOEM/組織/コピー
リードタイム 在庫、20 個未満の場合、通常 1 か月
支払い TT デポジット
ブランド 卓蒙自動車
申請システム 全て

製品の展示

触媒コンバータ-11084124
触媒コンバータ-11084124

製品知識

三元触媒。
三元触媒作用とは、自動車の排気ガスから排出されるCO、HC、NOxなどの有害なガスを、酸化と還元によって無害な二酸化炭素、水、窒素に変換することを指します。三元触媒の担体部分は多孔質のセラミック素材であり、専用の排気管に取り付けられています。触媒反応自体には関与せず、プラチナ、ロジウム、パラジウム、レアアースなどの貴金属のコーティングで覆われているため、担体と呼ばれます。自動車の排気システムに搭載される最も重要な外部浄化装置です。
三元触媒コンバーターの動作原理は、高温の自動車排気ガスが浄化装置を通過する際に、三元触媒コンバーター内の浄化装置が CO、炭化水素、NOx の 3 つのガスの活性を高め、二酸化炭素の排出を促進します。特定の酸化還元化学反応が起こり、高温でCOが酸化されて無色の無毒の二酸化炭素ガスになります。炭化水素は高温で酸化されて水 (H2O) と二酸化炭素になります。 NOx は窒素と酸素に還元されます。 3つの有害ガスが無害ガスになり、自動車の排気ガスを浄化します。利用可能な酸素がまだあると仮定すると、空燃比は妥当です。
燃料には硫黄、リンが含まれ、アンチノック剤 MMT にはマンガンが含まれているため、これらの化学成分は、燃焼後に排出される排気ガスとともに酸素センサーの表面および三元触媒コンバーターの内部で化学錯体を形成します。また、ドライバーの悪い運転習慣や渋滞路での長時間運転などにより、エンジンが不完全燃焼状態になることが多く、酸素センサーや三元触媒にカーボンが蓄積します。また、国内の多くの地域で使用されているエタノールガソリンは洗浄効果が高く、燃焼室内の汚れは洗浄しますが、分解して燃焼することはできないため、排気ガスの排出とともにこれらの汚れも燃焼室に付着します。酸素センサーと三元触媒コンバーターの表面。車を一定期間走行すると、吸気バルブや燃焼室にカーボンが蓄積するだけでなく、酸素センサーや三元触媒の被毒故障を引き起こす要因が多くあります。触媒の詰まりや土砂等によるEGRバルブの詰まりにより、エンジンの異常動作が発生し、燃料消費量の増加、出力の低下、排気ガスの基準値超過が発生します。
従来のエンジンの定期メンテナンスは、潤滑システム、吸気システム、燃料供給システムの基本的なメンテナンスに限定されていましたが、現代のエンジンの潤滑システム、吸気システム、燃料供給システム、排気システムの総合的なメンテナンス要件、特にメンテナンス要件を満たすことができませんでした。排ガス規制システムのこと。したがって、車両を長期間正常に維持したとしても、上記問題を回避することは困難である。
このような故障に対して保守事業者がとる対策としては、酸素センサーや三元触媒の交換が一般的ですが、交換費用の問題から保守事業者と顧客との間で紛争が続いています。特に、耐用年数を過ぎても交換されていない酸素センサーや三元触媒はしばしば紛争の焦点となり、多くの顧客は問題の原因が車の品質にあるとさえ考えています。
自動車生産企業、整備企業、整備管理部門、環境保護部門のこの頭の痛い問題と解決が難しい問題を解決するために、関連科学研究機関は、エンジンの欠陥に対する新しい一連の日常保守方法と技術を研究、設計しました。従来のエンジンの日常メンテナンス方法。
新技術の内容は、顧客の定期メンテナンス時に、これまでのオイル交換と3つのフィルターのメンテナンスに加え、三元触媒の洗浄とメンテナンスを追加するもの。その技術的特徴は、「自動車排ガス制御システムの点検整備項目」と従来のエンジン定期整備手法を有機的に組み合わせ、従来のエンジン定期整備手法では満たせない現代のエンジン整備の欠陥を補い、受動的なソリューションを提供することである。環境保護エンジンの排出ガス制御システムの異常動作の問題は、環境保護エンジンの排出ガス制御システムの異常動作を積極的に防止することに変更される。
1、機械的損傷、高温焼結、走行距離20万キロ以上、鉛中毒がある場合、洗浄効果は大きくありません。
2、清掃途中のエンジンなど、直ちにエンジンと機器接続ホースを外し、フローバルブを閉めてください。エンジンを再始動し、アイドリングが安定したら、再接続して調整できます。
3、混合濃度が適切かどうかを確認して、液体が霧の入口で吸入できることを確認します。
4、清掃後、スロットル、燃料ノズル、燃焼室の 3 つの部品を清掃する必要があります。
5、洗浄プロセス中は、三元触媒コンバーターの過熱を避けるために、アイドル速度が高すぎないように注意してください。
6、洗浄液を車両の塗装に落とさないでください。
7、作業場は火元から離れ、防火対策を十分に行ってください。

さらに詳しく知りたい場合は、このサイトの他の記事を読み続けてください。

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