三元触媒作用。
三元触媒とは、自動車の排気ガスに含まれるCO、HC、NOxなどの有害ガスを、酸化還元反応によって無害な二酸化炭素、水、窒素に変換する触媒のことです。三元触媒の担体部分は、特殊な排気管に設置される多孔質セラミック材料です。担体と呼ばれるのは、担体自体が触媒反応に関与するのではなく、プラチナ、ロジウム、パラジウム、希土類などの貴金属でコーティングされているためです。自動車の排気システムに設置される最も重要な外部浄化装置です。
三元触媒コンバーターの動作原理は次のとおりです。高温の自動車排気ガスが浄化装置を通過する際、三元触媒コンバーター内の浄化器がCO、炭化水素、NOxの3つのガスの活性を高め、一定の酸化還元化学反応を促進します。この反応では、COは高温で無色無毒の二酸化炭素ガスに酸化され、炭化水素は高温で水（H2O）と二酸化炭素に酸化され、NOxは窒素と酸素に還元されます。3つの有害ガスが無害なガスになるため、自動車の排気ガスは浄化されます。酸素がまだ存在し、空燃比が適切であると仮定します。
燃料には硫黄とリンが含まれており、アンチノック剤MMTにはマンガンが含まれているため、これらの化学成分は、燃焼後に排出される排気ガスと反応して、酸素センサーの表面や三元触媒コンバーター内部で化学複合体を形成します。さらに、運転者の運転習慣の悪さや、渋滞した道路での長時間の運転により、エンジンが不完全燃焼状態になることが多く、酸素センサーや三元触媒コンバーターに炭素が蓄積します。また、国内の多くの地域では、強力な洗浄効果を持つエタノールガソリンが使用されており、燃焼室内の汚れを洗浄しますが、分解・燃焼させることはできないため、排気ガスとともに、これらの汚れも酸素センサーや三元触媒コンバーターの表面に付着します。一定期間車を運転すると、吸気バルブや燃焼室にカーボンが蓄積するだけでなく、酸素センサーや三元触媒の被毒故障、三元触媒の詰まり、EGRバルブの堆積物による詰まりなどの故障も発生し、エンジンの異常動作を引き起こし、燃費の悪化、出力低下、排気ガスの基準値超過につながります。
従来の定期エンジンメンテナンスは、潤滑システム、吸気システム、燃料供給システムの基本的なメンテナンスに限られており、現代のエンジンの潤滑システム、吸気システム、燃料供給システム、排気システムの総合的なメンテナンス要件、特に排出ガス制御システムのメンテナンス要件を満たすことはできません。そのため、車両を長期間正常にメンテナンスしても、上記の問題を回避することは困難です。
こうした不具合に対し、整備会社は通常、酸素センサーや三元触媒コンバーターの交換という対策を取るが、交換費用の問題から、整備会社と顧客の間で紛争が絶えない。特に、耐用年数を過ぎても交換されていない酸素センサーや三元触媒コンバーターは紛争の焦点となることが多く、多くの顧客は問題の原因を車の品質にあると考えることさえある。
自動車生産企業、整備企業、整備管理部門、環境保護部門が抱えるこの頭痛の種であり解決困難な問題を解決するため、関連する科学研究機関は、従来のエンジン定期整備方法の欠点を克服する新たなエンジン定期整備方法と技術を研究・設計しました。
この新技術の内容は、顧客に対する定期メンテナンスの実施時に、オイル交換と3つのフィルターのメンテナンスに加えて、三元触媒コンバーターの洗浄とメンテナンスを追加することです。その技術的特徴は、「自動車排気ガス制御システムの点検とメンテナンス項目」と従来のエンジン定期メンテナンス方法を有機的に組み合わせることで、従来のエンジン定期メンテナンス方法では現代のエンジンメンテナンスの要件を満たせない欠陥を補い、環境保護エンジンの排出制御システムの異常動作の問題に対する受動的な解決策を、環境保護エンジンの排出制御システムの異常動作の能動的な防止に変更することです。
1. 機械的損傷、高温焼結、走行距離が20万キロメートルを超える場合、鉛中毒の場合、洗浄効果は大きくありません。
2. エンジン洗浄の途中でエンジンと機器の接続ホースを直ちに外し、流量バルブを閉じます。エンジンを再始動し、アイドリングが安定したら、再接続して調整できます。
3. 混合液の濃度が適切かどうかを確認し、液体が霧吸入口で吸入できることを確認します。
4. スロットル、燃料ノズル、燃焼室の3つの部分を清掃する必要があります。
5. 洗浄中は、三元触媒コンバーターの過熱を避けるため、アイドリング速度を高くしすぎないようにしてください。
6．洗浄液を車両の塗装面に垂らさないでください。
7. 作業現場を火災源から離し、適切な防火対策を実施する。
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