排気管。
排気パイプはエンジン排気システムの一部であり、排気システムは主に排気マニホールド、排気パイプ、サイレンサーが含まれます。通常、3つの効果触媒コンバーターのエンジン汚染物質排出量を制御するために、排気パイプにはフロントエキゾーストパイプとリアエキゾーストパイプが含まれます。
バックプレッシャーエキゾーストパイプ
（そして、元の工場はより環境に優しいものです）元の工場と同じ原理ですが、元の工場よりも音はより良いものになりますが、元の車のほとんどは主にプレートサイレンサーまたはチューブのボリュームのチューブによって使用されます。この時点で、チューブの背圧が排気ガスをブロックし、混合物が完全な燃焼を達成できるようにします。ただし、背圧が強すぎる場合、排気ガスをシリンダーから完全に排出することはできず、排気ガスが混合物と一緒に燃焼して燃焼効率を低下させることができます。もちろん、最も直接的なのは馬力出力を引き起こすことです。その利点：低ノイズ、低速トルク。短所：排気ガスは、高速ですぐに放電することはできず、エンジンの出力、低量に影響を与えます。
ハーフバック圧力パイプ
もちろん、パイプの背圧の強度は低く、排気ガスのコンプライアンスは背圧よりも高くなります。簡単に言えば、開始トルクを実現するための背面圧力とストレートパイプの間の中程度の背圧です。排気ガスのコンプライアンスは背戻りパイプよりも優れており、もちろん、中程度と高速のトルクも背圧パイプよりも大きくなっています。利点：中央および尾の速度の欠点からの良好なトルク性能：大きなノイズ、大量。
ストレートパイプ
加速は背圧よりも優れていますが、最大の不利な点は非常にうるさいことです。ノイズの多い「警察の叔父」はあなたを背中の圧力を追いかけます。利点：滑らかな排気、高速トルク強力な欠点：低速の柔らかい力、大きなノイズ（バルブを燃やすのは簡単だと言う人もいます）大量。
半ストレートパイプ
実際、セミストレートパイプはハーフバック圧力パイプと同じですが、排気直径はハーフバック圧力よりも大きいです。開始トルクはハーフバックよりも低くなりますが、中速と高速のトルクは大きいです
可変排気パイプ
排気は、最適なサウンドとパフォーマンスのためにバルブを介して制御されます。
Sドラム：低速度トルクと中速度のトルクを改善し、速く開始します。強い登山。音は低く、高速の馬力は約90デシベルの場合、主に3つの廃棄物の形成を拡張して、パワー強化の役割を達成することは犠牲になりません。 （欠点：高速での共鳴音があり、高速での馬力はあまり増加していません）、Sドラムは、2.0未満の変位を持つエンジンに使用されます。
内部背圧：それ自体の車の特性に応じて特別に設計されています。低速度トルクと中速度のトルクを改善すると、音は騒々しくありません。共鳴音はありません。高速での共鳴はなく、速度は高速です。 （音はSドラムに似ており、一部のモデルではSドラムをインストールできず、内部の背圧のみがインストールできません。）
タイプG：2.0を超える大きな変位エンジンの場合、音の影響を減らすために3倍の背圧の場合、空気の流れの形を拡張します。 Sドラムに似ています。音は約90デシベルです。低速度と中速度のトルクを増やします（Sドラムは2.0未満の小さな変位車両に使用されます。2.0を超える大型変位車両のドラム。
ストレート列：馬力を高速で増やし、低速と中速でのトルクはあまり改善されません。高速およびレーストラックでの走行に長い間適しています。音は約100デシベルです。うるさいです。
Yタイプ：トルクを低速および中速度で増やします。ノイズが大きいです。約95デシベル
ストリートドラム：馬力とトルクを強化します。音質も非常に特別です。ドラムボディは馬力を増やしてボリュームを減らすように完全に設計されています。ストリートと高速ウォーキングで選択できます。エキゾーストの全体で、徐々に増幅されたデザインスタイル、47mm-63mm-76mm、63mm、63mm、および76mmのパッケージパッケージをプレイします。燃料消費の加速反応、パワーの改善、およびストリートドラムは、街路散歩に理想的な喉になりました。 （ストリートドラムは見栄えが良く、焼き黒の塗料で、車のパフォーマンスはとても良いです。）
Mドラム：変動する背圧設計は、バック圧力のサイズを調整するレベルの速度に応じて、高速では共鳴音がありません。エンジンが低速で、ガスの流れ速度が遅く、制御バルブの速度が遅くなり、真空吸引の排気ガス逆圧の貯蔵が大きくなります。エンジンが高速である場合、ガスの流れ速度が高速になり、調節バルブの速度が速くなり、真空が大きくなり、排気ガスが除去され、排気ガスが高速で滑らかになります。トルクを同時に改善するために、馬力の効果も改善するために、約85デシベルの高速（フルスピードパワー）は、外国の設計概念に従って現在の国内にあり、排気パイプを改善する最も明白でパワーを示し、音は2500-3000 rpmで発行され、音は4000 rpmで静かです。
HKSタイプ：圧力を取り戻し、低速度トルクと高速馬力を改善するのは並んでいます。音はストレート列よりも小さく、背後の圧力よりも大きく、より鮮明で、95デシベルでは人々を悩ませません。高速での共振音はありません。 （日本のhksの影響）設計原理：壁に沿った空気の流れ。
中央のセクション：ヘッドフォーカスとテールセクションを接続するために使用されます。これは、馬力を3〜4個増やす効果もあります。
自動車の排気管角度の設計上の問題
自動車の排気管の排気角度は、プロのメーカーが解決するのが常に難しい問題です。調査によると、車と軽いファミリー車の排気管の角度方向は一般に地面に平行であり、高出力輸送車両と農業車両の排気管の角度は地面に曲がっています。環境保護の観点から見ると、現在の自動車排気管角方向の設計と機械的設計の原則によると、新しい角度方向設計法は提供されていません。すべての車両排気排出の角度方向の最適な設計スキームは、地面と平行に180度で、車両の背面に面している必要があります。設計スキームが統一されて標準化されていない場合、製造業者は、運転中の環境保護と偶発的な侵害事件を助長しない排気管の排出方向を設計します。
1、排気管の角度は、不利な要因によって引き起こされる地面に対して約45度です。
この放出角範囲では、車が走っているとき、排気ガスの高流量が地面のほこりを爆破し、駆動速度が速くなるほど、粉塵の汚染の程度が大きくなります。同時に、車の力が大きくなるほど、放出のガスの流れと速度が大きくなり、粉塵の汚染の程度が高くなります。市場調査によると、塵汚染の最も深刻な領域は、高速道路に沿って、交通量が多いほど、より深刻なものでなければなりません。一方、粉塵汚染は路面の清潔さにも関連しており、路面に浮かぶほこりが多いほど、車両排気によって吹き飛ばされる粉塵の量が大きくなります。
2。車の両側への排気管曲げの角度にも特定の問題があります。
排気管の角度が車の両側に回された場合、車の排気ガスは運転中に歩行者に熱衝撃損傷を引き起こします。さらに、自動車排気には、硫化物や炭化物などの汚染物質を含む燃焼しない霧化した油染色が含まれており、人体への個人的な侵害を引き起こします。
3.排気管の角度が上向きになると、車両に深刻な損傷が生じます。
自動車メーカーは通常、この角度を選択しません。排気ガス内の硫黄、炭化物、およびその他の汚染物質は、自動車体などの金属部品に化学腐食効果があるため、メーカーは一般にこの排気角角を選択しません。
メンテナンス
方法
1.冬にコールドカーを始めるのが難しい場合は、チョークを閉じてエンジンを開始し、ホットカーの後にチョークを開くように注意してください。チョークが閉じた状態で長い間高速で運転することは禁じられています。
2。エンジンとマフラーの熱放散に影響する、乗馬車両（男性用車両）にエンジンとマフラーの前にフロントガラスまたはその他の装飾品を設置することは禁止されています。
3.エンジンとマフラーに損傷を与える大きな負荷の低いギアで長い間運転しないでください。
4.長い間、高速でアクセラレータを爆破しないでください。
5.マフラーの表面に油があると、熱い車は表面の色を黄色、青などに変えます。さらに、マフラーの表面に多くの汚れや他の汚れがある場合は、熱放散に影響を及ぼさないように間に合うように掃除してください。
6.マフラーを取り付けるときは、マフラーパッドが所定の位置に取り付けられ、空気の漏れを防ぐために固定され、マフラー効果に影響を与え、マフラーインターフェイスを黄色にすることに注意する必要があります。
7.エンジンバルブのクリアランスとキャブレター、エアフィルターなどは、バルブのクリアランスが小さすぎるか、混合物が厚すぎたり薄すぎたりするなど、車両の指示に従ってタイムリーかつ正しい方法で調整およびクリーニングする必要があります。
職人技
自動車排気管メンテナンススキル1：防水
雨の日に運転したり、洗車に行ったりするときは、サイレンサーが水に入るのを防ぐために注意を払わなければなりません。そうしないと、錆に簡単につながり、排気管の使用に影響を与えます。マフラーが浸水していない場合は、すぐにエンジンホットカーを起動する必要があり、可能な限り、マフラーの水が排出されます。これは、排気管のメンテナンスにとって特に重要です。
自動車排気パイプメンテナンススキル2：錆防止
車の排気管のアンチラストは防水であるだけでなく、アンチラストでもあり、最良の方法は、アンチラストオイルをより包括的にすることができるようにすることです。最初にマフラーを取り外し、地面の位置の排水穴をブロックし、アンチラストオイルの場合はフランジを与え、アンチラストオイルがシリンダーボディに均等に入るまでマフラーを振ってから、マフラーを取り付けます。その後、車が約20キロメートル移動した後、排水穴の詰まりを取り除くことができ、それを行うことができます。自動車の排気管のラスト防止メンテナンスは、排気管が錆びないことを大いに確実に保つために、年に約2回実行できます。
自動車排気管のメンテナンススキル3：クリーン
排気管はしばしば露出していますが、車の内部と同じであるため、排気管の内部が汚れで覆われている場合、排気管の通常の使用に影響し、ドライバーの不適切な運転のために他の有害物質が車に入ることができ、他の大きな問題を引き起こす可能性があります。したがって、自動車の排気管のメンテナンスにおいて、排気管の清掃にも注意を払う必要があります。
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