排気管。
排気管はエンジンの排気システムの一部で、排気システムは主に排気マニホールド、排気管、サイレンサーで構成され、一般的にはエンジンの汚染物質の排出を制御するための三効果触媒コンバータも排気システムに設置されており、排気管は一般的に前方排気管と後方排気管で構成されます。
背圧排気管
（そしてオリジナル工場の方が環境に優しい）オリジナル工場と同じ原理ですが、音はオリジナル工場よりも良くなります。ほとんどのオリジナル車はこのチューブを使用しています。これは主にプレートサイレンサーのチューブまたはチューブの容積変化によってシリンダーに戻る圧力を発生させ、エンジンが点火すると、ピストンがパワーストロークを追跡し始め、ピストンが下死点に達する前に排気バルブが開きます。このとき、チューブ内の背圧が排気ガスを遮断し、混合気が完全燃焼できるようにします。ただし、背圧が強すぎると、排気ガスがシリンダーから完全に排出されず、排気ガスが混合気と一緒に燃えて燃焼効率が低下します。もちろん、最も直接的なのは馬力出力をトリガーすることです。その利点：低騒音、低速トルク。欠点：排気ガスは高速ですぐに排出できず、エンジン出力に影響を与え、音量が低い。
半背圧パイプ
もちろん、背圧管の強度は低く、排気ガスのコンプライアンスは背圧よりも高くなります。簡単に言えば、背圧管と直管の間に適度な背圧をかけることで始動トルクを実現しています。排気ガスのコンプライアンスは背圧管よりも優れており、当然のことながら、中高速域のトルクも背圧管よりも大きくなります。メリット：中速から高速域にかけて良好なトルク性能を発揮。デメリット：騒音が大きく、排気量が大きい。
直管
加速性能はバックプレッシャーよりも優れていますが、最大の欠点は非常に騒音が大きいことです。騒音のせいで「警察おじさん」に追いかけられる可能性があります。バックプレッシャーは非常に低く、排気抵抗がなく、低速トルクは乏しく、中高速トルクは大きいです。利点：排気がスムーズで、高速トルクが強い。欠点：低速力が弱く、騒音が大きい（バルブが焼き付きやすいと言う人もいますが、真偽は不明です）。排気量が大きい。
半直管
実際、半直管は半背圧管と同じですが、排気口径は半背圧管よりも大きいです。始動トルクは半背よりも低いですが、中高速のトルクは大きいです。
可変排気管
排気はバルブによって制御され、最適なサウンドとパフォーマンスを実現します。
Sドラム：低中速トルクを向上させ、発進が速く、力強い上昇力があります。音量は90デシベル程度と低く、高速回転時の馬力も犠牲にならず、主に三段排気量の増加による出力向上効果が得られます。（デメリット：高速回転時に共鳴音が発生し、高速回転時の馬力向上効果は大きくありません。）Sドラムは排気量2.0以下のエンジンに使用されます。
内部背圧：自車の特性に合わせて特別に設計。低中速トルクを向上させ、騒音を抑え、共振音も発生しません。高速回転でも共振がなく、回転速度も速いです。（Sドラムに似た音で、一部のモデルではSドラムを装着できず、内部背圧のみとなります。）
G型：排気量2.0以上の大排気量エンジン用。3倍の背圧をかけることで騒音の影響を軽減し、空気の流れを拡張します。Sドラムに類似。音量は約90デシベル。低中速域のトルクを向上します。（Sドラムは排気量2.0以下の小排気量車に、Gドラムは排気量2.0以上の大排気量車に使用されます。）
直進：高速域での馬力は向上しますが、低中速域でのトルクはそれほど向上しません。高速走行やサーキット走行での長時間走行に適しています。騒音は100デシベル程度で、かなりうるさいです。
Y型：低速・中速域でのトルクが増大します。騒音は大きく、約95デシベルです。
ストリートドラム：馬力とトルクを強化し、音質も非常に特別で、ドラム本体は馬力を増加させ、音量を下げるように完全に設計されており、ストリートと高速ウォーキングで選択できます。排気の全セクションは、最も人気のある日本の段階的に増幅された設計スタイルを採用しています。47mm-63mm-76mm、63mmと76mmは背圧パイプ接続で、エンジンの潜在能力をさらに発揮します。音は約90デシベルで、燃費の加速反応、パワーの向上をバランスさせ、ストリートドラムはストリートウォーキングに最適な喉になっています。（ストリートドラムは見栄えが良く、焼き付け黒塗装で、車の性能はとても良いです。）
Mドラム：可変背圧設計、回転数に応じて背圧の大きさを調整し、高速時には共鳴音がなく、エンジン低速時にはガス流速が遅く、制御弁を通過する速度が遅く、真空吸引が小さく、単位時間あたりの排気ガス背圧の蓄積が大きい。 エンジンが高速のとき、ガス流速が速く、調整弁を通過する速度が速く、真空が大きく、排気ガスが除去され、高速時の排気ガスがスムーズです。 トルクを向上させると同時に馬力効果も向上させ、（全速力）高速時の音量は約85デシベルで、これは現在国内で最も顕著でパワーを発揮する排気管の設計思想に基づいており、2500～3000回転で音が鳴り、4000回転では音が静かです。
HKSタイプ：直列型で背圧を高め、低中速トルクと高速馬力を向上させます。音は直列型よりも小さく、背圧よりも大きく、より鮮明で、95デシベルの低音で人体に全く気になりません。高速回転時の共鳴音もありません。（日本製HKSの効果による）設計原理：壁に沿った空気の流れ。
中間部：ヘッドフォーカスとテールセクションを接続するために使用され、馬力を3〜4倍に増加させる効果もあります。
自動車の排気管角度の設計問題
自動車の排気管の排気角度は、専門メーカーにとって常に解決が難しい問題です。調査によると、乗用車や軽自動車の排気管の角度方向は一般的に地面と平行ですが、高出力輸送車両や農業車両の排気管の角度は地面に対して曲がっています。環境保護の観点から、現在の自動車の排気管の角度方向設計と機械設計原則では、新しい角度方向設計方法が提供されていません。すべての車両の排気ガスの角度方向の最適な設計案は、地面と180度平行で車両後方を向く必要があります。設計案が統一されておらず、標準化されていない場合、メーカーは排気管の排出方向を勝手に設計し、環境保護に不利になったり、運転中に偶発的な違反事故が発生したりする可能性があります。
1、排気管の角度が地面に対して約45度になるのは不利な要因によるものです。
この排出角度範囲では、自動車の走行時に排気ガスの流量が高く、塵埃を地面に巻き上げます。走行速度が速いほど、塵埃の汚染度合いが高くなります。同時に、自動車の出力が大きいほど、排気ガスの流量と排出速度が大きくなり、塵埃の汚染度合いも高くなります。市場調査によると、塵埃汚染が最も深刻な地域は高速道路沿いで、交通量が多いほど、塵埃は深刻です。一方、塵埃汚染は路面の清浄度にも関係しており、路面に浮遊する塵埃が多いほど、自動車の排気ガスによって巻き上げられる塵埃の量が多くなります。
2. 排気管が車の両側に曲がっている角度にも問題があります。
排気管の角度が車両の両側に向いている場合、走行中に排気ガスが歩行者に熱衝撃による傷害を引き起こす可能性があります。さらに、自動車の排気ガスには燃焼しきれなかった霧状の油汚れが含まれており、硫化物や炭化物などの汚染物質を含み、人体への人体への危害を引き起こします。
3. 排気管の角度を上向きにすると車体に重大な損傷が発生します。
自動車メーカーは通常、この角度を選択しません。排気ガス中の硫黄、炭化物、その他の汚染物質は、車体などの金属部品に化学腐食作用を及ぼすため、メーカーは通常、この排気角度を選択しません。
メンテナンス
方法
1. 冬季に車が冷えていて始動しにくい場合は、チョークを閉じてエンジンを始動し、車が熱くなったらすぐにチョークを開けるように注意してください。チョークを閉じた状態で高速走行を長時間続けることは禁止されています。
2. 乗用車（男性用車両）のエンジンおよびマフラーの前方に、エンジンおよびマフラーの放熱に影響を与える風防またはその他の装飾品を取り付けることは禁止されます。
3. エンジンやマフラーに損傷を与える可能性があるため、低速ギアで大きな負荷をかけて長時間運転しないでください。
4. 長時間同じ場所でアクセルを高速で吹き付けないでください。
5. マフラーの表面にオイルが付着すると、高温の車体表面が黄色や青などに変色します。また、マフラーの表面に汚れなどが付着している場合は、放熱性の低下を防ぐため、速やかに清掃してください。
6. マフラーを取り付ける際は、マフラーパッドを所定の位置に取り付けて固定しないと、空気が漏れてマフラーの効果に影響し、マフラーインターフェースが黄色くなる可能性があることに注意してください。
7. エンジンバルブクリアランスとキャブレター、エアフィルターなどは、車両の指示に従って適時に正しく調整および清掃する必要があります。バルブクリアランスが小さすぎる、混合気が濃すぎる、または薄すぎると、燃焼に影響を与え、マフラーに影響を与えます。
職人技
自動車の排気管のメンテナンススキル1：防水
雨の日に運転するときや洗車に行くときは、サイレンサーが水に入らないように注意する必要があります。そうしないと、錆びやすくなり、排気管の使用に影響します。マフラーが浸水していない場合は、すぐにエンジンを始動して車を温め、マフラー内の水をできるだけ排出する必要があります。これは排気管のメンテナンスにとって特に重要です。
自動車の排気管のメンテナンススキル2：防錆
車の排気管の防錆は防水だけでなく防錆効果も期待できます。最も効果的な方法は防錆油を塗布することです。より万全な対策を講じるためには、まずマフラーを取り外し、排水口を地面の位置で塞ぎ、フランジに防錆油を塗布します。その後、マフラーを振って防錆油がシリンダー本体に均一に入るまで待ち、マフラーを取り付けます。その後、車が約20キロ走行したら、排水口の詰まりを取り除けば完了です。自動車の排気管の防錆メンテナンスは、年に2回程度実施することで、排気管が錆びないようにすることができます。
自動車の排気管のメンテナンススキル3：清掃
排気管は露出していることが多いですが、車内と同様に、排気管内部が汚れで覆われていると、排気管の正常な使用に支障をきたすだけでなく、運転者の不適切な運転によって車内に有害物質が侵入し、さらに大きな問題を引き起こす可能性もあります。そのため、自動車の排気管のメンテナンスでは、排気管の清掃にも注意を払う必要があります。
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