排気管。
排気管はエンジンの排気システムの一部であり、排気システムには主に排気マニホールド、排気管、サイレンサーが含まれます。一般にエンジン汚染物質の排出を制御するために、三効果触媒コンバーターも排気システムに取り付けられています。排気管には一般的に次のものが含まれます。フロントエキゾーストパイプとリアエキゾーストパイプ。
背圧排気管
（そして、元の工場はより環境に優しいです）元の工場と同じ原理ですが、音は元の工場よりも良くなります。ほとんどのオリジナル車はこのチューブを使用しており、主にプレートサイレンサーのチューブまたはチューブの音量を変更することにより、シリンダーに戻る圧力が発生し、エンジンが点火すると、ピストンが動力行程に追従し始め、ピストンが下死点に到達する前に排気バルブが開きます。このとき、チューブ内の背圧によって排気ガスが遮断され、混合気は完全燃焼します。ただし、背圧が強すぎるとシリンダーから排気ガスを完全に排出できず、混合気と一緒に排気ガスが燃焼して燃焼効率が低下します。もちろん、最も直接的なのは馬力出力をトリガーすることです。 。利点: 低騒音、低速トルク。短所: 排気ガスを高速で素早く排出することができず、エンジンの出力に影響を及ぼし、排気量が小さくなります。
半背圧パイプ
もちろん、パイプの背圧の強度は低く、排気ガスのコンプライアンスは背圧よりも高くなります。簡単に言うと、背圧管と直管の間に適度な背圧を与えて起動トルクを実現します。背圧パイプよりも排気ガスの追従性が良く、もちろん中高速のトルクも背圧パイプより大きくなります。長所：中速からテール速度にかけてのトルク性能が良い。短所：騒音が大きく、音量が大きい。
直管
背圧よりも加速が良くなりますが、最大の欠点は騒音が非常に大きいことです。うるさいので「警察のおじさん」が追いかけてきます。背圧が非常に低く、排気抵抗がありません。低速トルクは貧弱ですが、中高速トルクは大きいです。 。長所：スムーズな排気、高速トルクが強い 短所：低速での力が弱い、騒音が大きい（バルブが焼き付きやすいという人もいますが、本当かどうかはわかりません） 音量が大きい。
半直管
実際、セミストレートパイプはハーフバックプレッシャーパイプと同じですが、排気直径はハーフバックプレッシャーパイプよりも大きく、始動トルクはハーフバックより低いですが、中間のトルクは高くなります。そして高速が大きい
可変エキゾーストパイプ
排気はバルブを通じて制御され、最適なサウンドとパフォーマンスが得られます。
Sドラム：低中速トルクを向上させ、立ち上がりが早い。力強い登り。音は低く、約90デシベルであれば高速の馬力を犠牲にすることはなく、主に3つの無駄の形成を延長して出力増強の役割を果たします。 （欠点：高速時に共鳴音があり、高速時の馬力があまり上がらない）, Sドラムは排気量2.0以下のエンジンに使用されます。
内部背圧：車両の特性に合わせて特別に設計されています。低中速トルクが向上し、音がうるさくなりません。共鳴音はありません。高速でも共振がなく、スピードが速いです。 (Sドラムに似たサウンドで、一部のモデルではSドラムが装着できず内部バックプレッシャーのみとなる場合があります。)
タイプG：2.0以上の大排気量エンジンに対し、3倍の背圧をかけて音の影響を軽減し、空気の流れの形状を拡張します。 Sドラムに似ています。音は約90デシベルです。低中速トルクアップ（2.0以下の小排気量車はSドラム、2.0以上の大排気量車はGドラム）
直列：高速で馬力が上がりますが、低中速のトルクはあまり向上しません。高速走行やサーキットでの長時間走行に最適です。音は100デシベルくらいです。うるさいです。
Yタイプ：低中速のトルクを増加します。騒音が大きいです。約95デシベル
ストリートドラム：馬力とトルクを強化し、音質にも非常にこだわりがあります。ドラム本体は馬力を高め、音量を減らすように完全に設計されており、ストリートや高速歩行で選択でき、排気の全セクションが採用されています。日本で最も人気のある徐々に増幅されたデザインスタイル、47mm-63mm-76mm、63mm、76mmの背圧パイプ接続により、エンジンのポテンシャルをより発揮します。サウンドは約90デシベルで、燃費の加速反応、パワーの向上、およびストリートドラムはストリートウォーキングに理想的な喉となっています。 (ストリートドラムは見栄えが良く、黒く焼付け塗装されており、車の性能は非常に優れています。)
Mドラム：可変背圧設計、レベルの速度に応じて背圧の大きさを調整します、高速では共鳴音はありません、エンジンが低速ではガス流速が遅く、速度は制御バルブを通過する速度は遅く、真空吸引は小さく、単位時間あたりの排気ガス背圧の蓄積は大きくなります。エンジンが高速になると、ガス流速が速く、調整弁を通過する速度が速くなり、真空度が大きくなり、排気ガスが排除され、高速での排気ガスがスムーズになります。トルクを向上させると同時に馬力の効果も向上させ、（全速力）約85デシベルの高速を実現し、現在の国内では海外の設計思想に基づき最も明白にパワーを発揮するエキゾーストパイプを改良し、音は2500～3000RPMで発生し、4000RPMでは音は静かです。
HKSタイプ：背圧を高め、低中速トルクと高速馬力を向上させるラインです。音はストレートローよりも小さく、背圧よりも大きく、より鮮明で、95デシベルで人々を悩ませることはありません。高速走行時の共振音もありません。 （日本のHKSの効果あり） 設計原理：壁に沿った空気の流れ。
中間セクション：ヘッドフォーカスとテールセクションを接続するために使用され、馬力を3〜4個増加させる効果もあります。
自動車の排気管角度の設計上の問題
自動車の排気管の排気角度は、専門メーカーにとって常に解決するのが難しい問題です。調査によると、乗用車や軽ファミリーカーの排気管の角度方向は地面と平行になることが多いですが、高出力の輸送車や農業用車両の排気管の角度は地面に対して曲がっています。環境保護の観点から、現在の自動車の排気管の角度方向設計と機械設計原理によれば、新しい角度方向設計方法は提供されていません。すべての車両の排気ガスの角度方向の最適な設計スキームは、地面に対して 180 度平行で、車両の後部を向く必要があります。設計スキームが統一および標準化されていない場合、メーカーは排気管の排出方向を任意に設計することになり、環境保護や走行中の偶発的な違反事故に貢献しません。
1、排気管の角度は不利な要因により地面に対して約45度になります。
この放射角度範囲では、自動車が走行すると、大流量の排気ガスにより地面の粉塵が巻き上げられ、走行速度が速いほど粉塵の汚染度が大きくなります。同時に、自動車の出力が大きくなるほど、ガスの流量と排出速度が大きくなり、粉塵の汚染度も高くなります。市場調査によると、粉塵汚染が最も深刻なエリアは高速道路沿いで、交通量が多いほど粉塵も深刻になります。一方、粉塵公害は路面の清浄度にも関係しており、路面に浮遊する粉塵が多いほど、自動車の排気ガスから吹き飛ばされる粉塵の量も多くなります。
2. 車体の両側に曲がるエキゾーストパイプの角度にも問題があります。
排気管の角度が車両の両側を向いていると、車両の排気ガスにより走行中に歩行者に熱衝撃傷害を引き起こす可能性があります。また、自動車の排気ガスには燃え尽きずに噴霧化した油汚れが含まれており、硫化物や炭化物などの人体への被害を引き起こす汚染物質が含まれています。
3. エキゾーストパイプの角度が上向きになると車体に重大な損傷を与えます。
自動車メーカーは通常、この角度を選択しません。排気ガス中の硫黄、炭化物、その他の汚染物質は自動車ボディなどの金属部品に化学腐食の影響を与えるため、メーカーは通常、この排気放出角度を選択しません。
メンテナンス
方法
1. 冬に冷えた車が始動しにくい場合は、チョークを閉じてエンジンを始動し、車が熱くなった後、時間内にチョークを開くように注意してください。チョークを閉じた状態での長時間の高速走行は禁止です。
2.乗用車（紳士用車）のエンジン及びマフラーの前方に、エンジン及びマフラーの放熱に影響を与えるフロントガラス等の装飾品を取り付けることは禁止されています。
3. 低速ギアで負荷の大きい状態で長時間走行しないでください。エンジンやマフラーが損傷する恐れがあります。
4. 長時間その場で高速でアクセルを踏み続けないでください。
5. マフラーの表面に油が付着すると、車が高温になると表面の色が黄色、青などに変化します。また、マフラーの表面に汚れやその他の汚れが多い場合は、放熱に影響を与えないように、適時に清掃してください。
6. マフラーを取り付けるときは、空気漏れを防ぐためにマフラーパッドが所定の位置に取り付けられて固定されており、マフラーの効果に影響を与え、マフラーのインターフェイスが黄色くなることに注意してください。
7. エンジンのバルブクリアランスとキャブレター、エアフィルターなどは、バルブクリアランスが小さすぎる、混合気が濃すぎる、または薄すぎるなど、車両の指示に従って適時に正しい方法で調整および清掃する必要があります。燃焼に影響を与え、マフラーに影響を与えます。
職人技
自動車排気管メンテナンススキル1：防水
雨の日に運転するときや洗車に行くときは、サイレンサーが水に入らないように注意する必要があります。そうしないと、錆が発生しやすくなり、エキゾーストパイプの使用に影響を与えます。マフラーが浸水していない場合は、エンジンが熱い車をすぐに始動する必要があり、マフラー内の水をできるだけ排出する必要があり、これは排気管のメンテナンスにとって特に重要です。
自動車排気管メンテナンススキル2：防錆
車のエキゾーストパイプの防錆は防水だけでなく防錆でもあり、より包括的に防錆油を拭き取るのが最善の方法です。まずマフラーを取り外し、地面の位置で水抜き穴を塞ぎ、次にフランジに防錆油を塗布し、防錆油がシリンダー本体に均一に入るまでマフラーを振ってからマフラーを取り付けます。そして20キロほど走行したら排水穴の詰まりを解消すれば完了です。自動車の排気管の防錆メンテナンスは年に2回程度行うことで、排気管の錆びを大幅に防ぐことができます。
自動車排気管メンテナンススキル3：きれいにする
エキゾーストパイプは露出していることが多いですが、車の内装と同じなので、エキゾーストパイプの内部が汚れで覆われていると、エキゾーストパイプの正常な使用に影響を与えるだけでなく、他の有害物質が発生する可能性があります。ドライバーの不適切な運転により車に進入し、さらに大きなトラブルを引き起こすこともあります。したがって、自動車の排気管のメンテナンスでは、排気管の清掃にも注意を払う必要があります。
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