排気管。
排気管はエンジン排気システムの一部であり、排気システムは主に排気マニホールド、排気管、サイレンサーで構成され、一般的にエンジンの汚染物質排出を制御するために三効果触媒コンバーターも排気システムに設置され、排気管は一般的に前部排気管と後部排気管で構成されます。
背圧排気管
（そして、元の工場の方が環境に優しい）元の工場と同じ原理ですが、元の工場よりも音が良くなります。ほとんどの元の車はこのチューブを使用しており、主にプレートサイレンサーまたはチューブの容積変化によって圧力が生成され、それがシリンダーに戻ります。エンジンが点火すると、ピストンは動力行程を追跡し始め、ピストンが下死点に達する前に排気バルブが開きます。このとき、チューブ内の背圧が排気ガスをブロックし、混合気が完全燃焼できるようにします。ただし、背圧が強すぎると、排気ガスがシリンダーから完全に排出されず、排気ガスが混合気と一緒に燃焼して燃焼効率が低下します。もちろん、最も直接的な原因は馬力出力のトリガーです。利点：低騒音、低速トルク。欠点：高速で排気ガスを素早く排出できず、エンジン出力に影響し、音量が低い。
ハーフバックプレッシャーパイプ
もちろん、パイプの背圧の強さは低く、排気ガスのコンプライアンスは背圧よりも高い。簡単に言えば、始動トルクを達成するために、背圧パイプとストレートパイプの間の適度な背圧である。排気ガスのコンプライアンスは背圧パイプよりも優れており、もちろん、中速および高速のトルクも背圧パイプよりも大きい。利点：中速および後速からのトルク性能が良好 欠点：騒音が大きく、容積が大きい。
ストレートパイプ
加速は背圧よりも優れていますが、最大の欠点は非常にうるさいことです。うるさいと「警察のおじさん」に追いかけられることになります。背圧は非常に低く、排気抵抗がなく、低速トルクは貧弱ですが、中速および高速トルクは大きいです。利点: スムーズな排気、高速トルクが強い 欠点: 低速力が弱い、騒音が大きい (バルブが焼き切れやすいという人もいますが、本当かどうかはわかりません)、容量が大きい。
半直管
実際、セミストレートパイプはハーフバックプレッシャーパイプと同じだが、排気径がハーフバックプレッシャーパイプよりも大きい。始動トルクはハーフバックプレッシャーパイプよりも低いが、中速および高速域のトルクは大きい。
可変排気管
排気はバルブによって制御され、最適なサウンドとパフォーマンスを実現します。
Sドラム：低速および中速トルクを向上させ、素早い発進と力強い登坂を実現します。騒音は低く、約90デシベルで高速馬力を犠牲にすることなく、主に3つの無駄の形成を拡張してパワーアップの役割を果たします。（欠点：高速で共鳴音が発生し、高速での馬力の増加はあまりありません）Sドラムは、排気量2.0以下のエンジンに使用されます。
内部背圧：車種の特性に合わせて特別に設計されています。低速・中速トルクが向上し、騒音も少なく、共振音もありません。高速域でも共振がなく、加速性能に優れています。（音はSドラムに似ていますが、一部の車種ではSドラムを装着できず、内部背圧のみとなります。）
タイプG：排気量2.0以上の大型エンジン向け。背圧を3倍にすることで騒音を低減し、空気の流れの形状を拡大します。Sドラムに類似。騒音レベルは約90デシベル。低速・中速域のトルクを向上させます。（Sドラムは排気量2.0以下の小型車用、Gドラムは排気量2.0以上の大型車用）
直線走行：高速域での馬力は向上しますが、低速域および中速域でのトルクはあまり向上しません。高速での長時間走行やレーストラック走行に適しています。騒音は約100デシベルで、うるさいです。
Y型：低速・中速域でのトルクが増加する。騒音は大きい。約95デシベル。
ストリートドラム：馬力とトルクを向上させ、音質も非常に特徴的です。ドラム本体は馬力向上と音量低減のために完全に設計されており、街乗りや高速走行に適しています。排気管全体は、最も人気のある日本の段階増幅設計スタイルを採用しており、47mm-63mm-76mm、63mmと76mmは背圧パイプで接続され、エンジンの潜在能力を最大限に引き出します。音量は約90デシベルで、燃費と加速反応のバランスが取れており、パワーが向上しています。ストリートドラムは、街乗りに最適な排気音となっています。（ストリートドラムは見た目も良く、焼き付け黒塗装が施されており、車の性能も非常に優れています。）
Mドラム：可変背圧設計、速度レベルに応じて背圧の大きさを調整し、高速では共鳴音がなく、エンジンが低速のときはガス流速が遅く、制御弁を通過する速度が遅くなり、真空吸引が小さくなり、単位時間あたりの排気ガス背圧の蓄積が大きくなります。エンジンが高速のときは、ガス流速が速くなり、調整弁を通過する速度が速くなり、真空が大きくなり、排気ガスが除去され、高速での排気ガスがスムーズになります。トルクを向上させると同時に馬力も向上させ、（全速出力）高速では約85デシベルとなり、現在の国内で海外の設計コンセプトに基づいて最も顕著にパワー向上効果を示す排気管であり、2500～3000 RPMで音を発し、4000 RPMでは音が静かになります。
HKSタイプ：背圧を下げ、低速および中速トルクと高速馬力を向上させるラインです。音はストレートラインよりも小さく、背圧よりも大きく、よりクリアで、95デシベルでは人を不快にさせません。高速での共鳴音はありません。（日本のHKSの効果付き）設計原理：壁に沿った空気の流れ。
中間部：ヘッドフォーカスとテールセクションを接続するために使用され、馬力を3～4倍増加させる効果もあります。
自動車の排気管の角度の設計上の問題
自動車の排気管の排気角度は、専門メーカーにとって常に解決が難しい問題です。調査によると、乗用車や小型ファミリーカーの排気管の角度方向は一般的に地面と平行ですが、高出力輸送車両や農業用車両の排気管の角度は地面に向かって曲がっています。環境保護の観点から、現在の自動車排気管の角度方向設計と機械設計原理では、新しい角度方向設計方法が提供されていません。すべての車両の排気排出物の角度方向の最適な設計案は、地面と平行で車両後方に向いた180度であるべきです。設計案が統一されておらず標準化されていない場合、メーカーは排気管の排出方向を自由に設計することになり、環境保護に悪影響を及ぼし、運転中に偶発的な違反事故を引き起こす可能性があります。
1. 排気管の角度が地面に対して約45度になっているのは、好ましくない要因によるものです。
この排気角度範囲では、車が走行しているときに排気ガスの流量が多くなり、地面の塵埃が巻き上げられます。走行速度が速いほど、塵埃による汚染度は高くなります。同時に、車の出力が大きいほど、排気ガスの流量と速度が大きくなり、塵埃による汚染度も高くなります。市場調査によると、塵埃汚染が最も深刻なのは高速道路沿いであり、交通量が多いほど塵埃汚染は深刻になります。一方、塵埃汚染は路面の清浄度にも関係しており、路面に浮遊する塵埃が多いほど、車の排気ガスによって巻き上げられる塵埃の量も多くなります。
2. また、排気管が車の両側に曲がる角度にもいくつかの問題があります。
排気管の角度が車の両側に向いている場合、走行中に車の排気ガスが歩行者に熱衝撃による傷害を与える可能性があります。さらに、自動車の排気ガスには燃焼しきれなかった霧状の油分が含まれており、硫化物や炭化物などの汚染物質が含まれているため、人体に有害となる可能性があります。
3. 排気管の角度が上向きになると、車体に重大な損傷が生じます。
自動車メーカーは一般的にこの角度を選択しません。排気ガスに含まれる硫黄、炭化物、その他の汚染物質は、車体などの金属部品に化学腐食作用を及ぼすため、メーカーは通常、この排気角度を選択しないのです。
メンテナンス
方法
1. 冬季に冷えた車のエンジンがかかりにくい場合は、チョークを閉じてエンジンを始動し、エンジンが温まったら速やかにチョークを開けてください。チョークを閉じた状態で長時間高速走行することは禁止されています。
2. 乗用車（男性用車両）のエンジンとマフラーの前にフロントガラスやその他の装飾品を取り付けることは、エンジンとマフラーの放熱に影響を与えるため禁止されています。
3. 大きな負荷をかけた状態で低速ギアで長時間走行しないでください。エンジンやマフラーが損傷する恐れがあります。
4. 長時間、高速でアクセルを踏み続けないでください。
5. マフラーの表面に油が付着している場合、高温になると表面の色が黄色や青色などに変化します。また、マフラーの表面に汚れなどが大量に付着している場合は、放熱に影響しないよう速やかに清掃してください。
6. マフラーを取り付ける際は、マフラーパッドが所定の位置に取り付けられ、空気漏れを防ぎ、マフラーの効果に影響を与え、マフラーの接合部が黄色に変色しないように注意してください。
7. エンジンバルブクリアランス、キャブレター、エアフィルターなどは、車両の指示に従って適時に正しく調整および清掃する必要があります。バルブクリアランスが小さすぎたり、混合気が濃すぎたり薄すぎたりすると、燃焼やマフラーに影響します。
職人技
自動車排気管のメンテナンス技術その1：防水
雨天時の運転や洗車の際は、マフラーに水が入らないように注意する必要があります。水が入ると錆びやすくなり、排気管の性能に影響が出ます。マフラーに水が入らない場合は、すぐにエンジンをかけて車を温め、マフラー内の水をできるだけ排出する必要があります。これは排気管のメンテナンスにおいて特に重要です。
自動車排気管のメンテナンス技術その2：錆び防止
車の排気管の防錆は、防水性だけでなく防錆性も重要です。最も効果的な方法は、防錆油を塗布することです。まずマフラーを取り外し、排水口を地面に塞ぎ、フランジに防錆油を塗布します。次にマフラーを揺すり、防錆油がシリンダー本体に均一に行き渡るまで混ぜ、その後マフラーを取り付けます。その後、車を約20キロメートル走行させ、排水口の塞ぎを外せば完了です。自動車の排気管の防錆メンテナンスは、年に2回程度行うことで、排気管の錆びを大幅に防ぐことができます。
自動車排気管のメンテナンス技術３：清掃
排気管は露出していることが多いですが、車内と同じように、排気管内部に汚れが付着すると、排気管の正常な動作に支障をきたすだけでなく、運転者の不適切な運転によって他の有害物質が車内に侵入し、さらに大きな問題を引き起こす可能性もあります。そのため、自動車の排気管のメンテナンスにおいては、排気管の清掃にも十分注意を払う必要があります。
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